專利名稱：清除閥泄漏診斷系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料系統(tǒng)，更具體地，涉及燃料蒸汽清除閥(purge valve)。
技術(shù)背景這里對于背景技術(shù)的描述是出于總體呈現(xiàn)本發(fā)明環(huán)境的目的。目前署名的 發(fā)明者的工作，就背景技術(shù)部分描述的范圍而言，以及在提交時沒有被認(rèn)可為 現(xiàn)有技術(shù)的描述方面，既不明確也不隱含地被認(rèn)為是頗本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機燃燒空氣和燃料的混合物，以產(chǎn)生扭矩。提供給發(fā)動機的燃料可以 是液體燃料和/或蒸纖料。通常地，液體燃料容納在燃料箱里。/AM料箱里抽吸出的液體燃料ffiii—個或者多個燃料噴射tl^供給發(fā)動機。例如振動和熱等各種因素可能弓l起液體燃料在燃料箱內(nèi)汽化。車輛包括清 除系統(tǒng)，該清除系統(tǒng)捕獲燃料蒸汽并將該燃料蒸汽提供到發(fā)動機中以進行燃燒。 該清除系統(tǒng)包括捕獲并且儲存來自燃料箱的燃料蒸汽的蒸汽炭罐。燃料蒸汽從 炭罐中被清除并被提供給發(fā)動機。清除系統(tǒng)還包括清除閥和通風(fēng)閥(例如，晝間換氣閥(diurnal valve))。發(fā) 動機的運行使得在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)形成真空(例如，相對于大氣壓力的低 壓)。清除閥和通風(fēng)閥的選擇性致動(即，打開和關(guān)閉)以允許Jt料蒸汽從蒸汽 炭罐被引AS氣歧管。這樣，燃料蒸汽被提供至撥動機中以進行燃燒，然后從 蒸汽炭罐中被清除。發(fā)明內(nèi)容一種用于車輛的泄漏診斷系統(tǒng)，其包括燃料箱壓力模塊和泄漏診斷模塊。當(dāng)發(fā)動機停機以及當(dāng)發(fā)動機真空度大于預(yù)定發(fā)動機真空度時，燃料箱壓力模塊 選擇性地分別輸出第"^燃料箱壓力和第二燃料箱壓力。當(dāng)?shù)谝蝗剂舷鋲毫π∮?第一預(yù)定壓力時，泄漏診斷模塊基于第二燃料箱壓力，擇性地診斷;^料蒸汽 清除閥中的泄漏。一種插入式混合動力車輛系統(tǒng)，其包括如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng) 以及燃料蒸汽清除閥。在其它的特征中，當(dāng)所述第二燃料箱壓力大于第二預(yù)定壓力時，所述泄漏 診斷模塊診斷所述泄漏，其中該第二預(yù)定壓力大于所述第一預(yù)定壓力。在其它的特征中，當(dāng)所述第"^燃料箱壓力大于所述第一預(yù)定壓力時，所述 泄漏診斷模±央基于所述第二燃料箱壓力 擇性地禁止診斷所述泄漏。在其它的特征中，在輸出所述第一;^料箱壓力和第二燃料箱壓力之前，所 述燃料箱壓力模塊確定所 料蒸汽清除閥和通風(fēng)闊處于關(guān)閉位置。在其它的特征中，所述第二預(yù)定壓力基于所述預(yù)定發(fā)動機真空度。在其它的特征中，所述燃料箱壓力模塊基于所述第一燃料箱壓力和所述第一預(yù)定壓力之間的差ii^選擇性地確定壓力補償。在輸出所述第二燃料箱壓力之前，所述燃料箱壓力模土央從所述第二燃料箱壓力減去所述壓力補償。在其它的特征中，當(dāng)所述第"^燃料箱壓力小于所述第一預(yù)定壓力時，所述 燃料箱壓力模塊確定所述壓力補償。在其它的特征中，在所述發(fā)動機停機之后的一預(yù)定時期，所述燃料箱壓力 模塊輸出所述第一燃料箱壓力。在其它的特征中，所述預(yù)定時期基于在所述發(fā)動機停機之后在燃料箱內(nèi)形 成真空時的期望時期。一種用于車輛的泄漏診斷方法，包括當(dāng)發(fā)動機停機以及當(dāng)發(fā)動機真空度 大于預(yù)定發(fā)動機真空度時，選擇性地分別輸出第一"燃料箱壓力和第二燃料箱壓 力；以及當(dāng)所述的第一燃料箱壓力小于第一預(yù)定壓力時，基于所述第二燃料箱 壓力 擇性地診斷所述車輛的燃料蒸汽清除閥中的泄漏。在其它的特征中，所述車輛是一種插入式混合動力車輛。在其它的特征中，所m擇性地診斷所述泄漏包括當(dāng)所述第二;)t料箱壓力大于第二預(yù)定壓力時診斷所述泄漏，其中該第二預(yù)定壓力大于所述第一預(yù)定壓 力。在其它的特征中，所述泄漏診斷方法還包括當(dāng)所述第一燃料箱壓力大于所 述第一預(yù)定壓力時，選擇性地禁止所,擇性地診斷所述泄漏。在其它的特征中，所述泄漏診斷方法還包括在所述輸出第一燃料箱壓力和 第二燃料箱壓力之前，確定所述燃料蒸汽清除閥和通風(fēng)閥處于關(guān)閉位置。在其它的特征中，所述第二預(yù)定壓力基于所述預(yù)定發(fā)動機真空度。在其它的特征中，所述泄漏診斷方法還包括基于所述第一燃料箱壓力和 所述第一預(yù)定壓力的差值選擇性地確定壓力補償，以及在所,擇性地輸出第 二燃料箱壓力之前，從所述第二燃料箱壓力減去所述壓力補償。在其它的特征中，所述選擇性地確定包括當(dāng)所述第一燃料箱壓力小于所述 第一預(yù)定壓力時，確定所述壓力補償。在其它的特征中，所述選擇性地輸出第一燃料箱壓力包括在所述發(fā)動機停 豐/lt后的一預(yù)定時期，輸出所述第一燃料箱壓力。在其它的特征中，所述預(yù)定時期基于在所述發(fā)動機停機之后在燃料箱內(nèi)形 成真空時的期望時期。本發(fā)明的進一步應(yīng)用范圍從下面提供的具體實施方式
將變得顯而易見。應(yīng) 該理解，具體實施方式
和具體的示例只是出于闡述的目的，并不能用來限制本 發(fā)明的范圍。


將從具體實施方式
和附圖更好地理解本發(fā)明，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性燃料系統(tǒng)的功能框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的清除閥泄漏檢測模塊的示例性實施方式的功育離 圖；以及圖3是描述由根據(jù)本發(fā)明原理的清除閥泄漏檢測模:tMl行的示例性步驟的 流程圖。
具體實施方式
實質(zhì)上，下面的實施例只是示例性的，并不育調(diào)來限制本發(fā)明、其應(yīng)用或 者使用。出于清楚的目的，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來限定對以的元件。 這里j柳的，^iTA、 B和C中的至少一個"應(yīng)該被理解為4細(xì)非排4鵬輯"或"的邏輯關(guān)系(A或B或C)。在不改變本發(fā)明原理的情況下，可以理解方法中的 步驟可以按照不同次序執(zhí)行。如這里使用的，術(shù)語"?！姥?指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí) 行一個或者多個軟件或者固件程序的處理器(共享的、專用的或者群組的)和 存儲器、組傻輯電路、和/或其它提供所述功能的適合部件。根據(jù)本發(fā)明的泄漏診斷系統(tǒng)和方法基于當(dāng)清除閥處于關(guān)閉位置時測量的一 個或者多個燃料箱壓力M擇性地診斷燃料蒸汽清除閥的泄漏。更具體地，本 發(fā)明涉及基于第"^燃料箱壓力和/或第二^l斗箱壓力來診斷清除閥的泄漏。當(dāng)發(fā)動機停機時，例如在發(fā)動機停機之后的預(yù)定時期，測am^Jt料箱壓 力。由于在發(fā)動機停機期間清除閥保持在關(guān)閉位置，在燃料箱里會自然地形成 真空。因此，當(dāng)?shù)谝蝗剂舷鋲毫]有反應(yīng)出存在這種真空時，可能出現(xiàn)清除閥 泄漏。當(dāng)發(fā)動機運行時，測量第二燃料箱壓力。更具體地，當(dāng)發(fā)動機真空度大于 預(yù)定發(fā)動機真空度時，測量第二燃料箱壓力。由于在測量第二燃料箱壓力時清 除閥也保持在關(guān)閉位置，第二燃料箱壓力不應(yīng)該反應(yīng)出發(fā)動機真空度。因此， 當(dāng)?shù)诙剂舷鋲毫Ψ磻?yīng)出發(fā)動機真空度時，在清除閥中也可能出現(xiàn)泄漏?，F(xiàn)在錄圖l，示出了示例性燃料系統(tǒng)ioo的功能框圖。通常地， 包括產(chǎn)生扭矩的內(nèi)燃機(未示出)。例如，發(fā)動機可以是汽油型發(fā)動機、柴油型發(fā)動 機和/或任何其它適合類型的發(fā)動機。發(fā)動機在發(fā)動機的一個或者多個汽缸內(nèi)燃 燒空氣和燃料的混合物以產(chǎn)生扭矩。在一些車輛中，發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩可以被用來驅(qū)動車輛。在這些車輛中，發(fā)動機輸出的扭矩被傳遞到變速器，然后變速器可以將該扭矩傳遞到車輛的一 個或者多個車輪。在其它的車輛中，例如插入式混合動力車輛，發(fā)動機輸出的 扭矩不被傳遞到變速器。相反，發(fā)動機輸出的扭矩通過，例如發(fā)電機或者皮帶傳動起動發(fā)電機(BAS， belt alternator starter),轉(zhuǎn)換為電能。然后電育g可以被提 供到電動機和/或能量存儲設(shè)備。插入式混合動力車輛也可以接收來自交流電 (AC)電源的電能，例如標(biāo)準(zhǔn)的壁裝電源插座。電動機使用電能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩來驅(qū) 動輸燃料系統(tǒng)100提供燃料到發(fā)動機，例如插入式混合動力車輛或者其它適合 糊的發(fā)動機。更具體地，燃料系統(tǒng)歸提供液體燃料和燃料蒸汽至撥動機中。雖然將要關(guān)于插入式混合動力 來描自料系統(tǒng)ioo的運行，但是本發(fā)明的 原理也可以應(yīng)用到其它具有內(nèi)燃機的 中。燃料系統(tǒng)100包括容納液體燃料的燃料箱102。例如熱、振動和/或輻射的 一些條件可以使得燃料箱102內(nèi)容納的液體燃料汽化。炭罐104捕獲和儲存汽化的燃料(即，燃料蒸汽)。僅作為示例，炭罐104可以包括一種或者多種存儲燃料蒸汽的材料，例如活性炭材料。發(fā)動機運行時在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生真空。清除閥106和通風(fēng)閥108 選擇性地操作，以將來自炭罐104的燃料蒸汽吸入到進氣歧管用于燃燒。可以 協(xié)調(diào)清除閥106和通風(fēng)閥108的操作以從炭罐104中清除燃料蒸汽。發(fā)動機控 制模塊(ECM) 110控制清除閥106和通風(fēng)閥108的操作。在給定時間，清除閥106和通風(fēng)閥108均可處于打開位置和關(guān)閉位置這兩 iM立置之一。例如，通過命令通風(fēng)閥108處于打開位置，ECM110可以允許周 圍空氣進入炭罐104。當(dāng)通風(fēng)閥108在打開位置時，ECM110可以命令清除閥 106到打開位置，以從炭罐104清除燃料蒸汽到進氣歧管。在給定時期內(nèi)， 調(diào)節(jié)清除閥106處于打開位置的時間長度(g卩，清除閥占空比)，ECM110還控 制/謹(jǐn)罐104清P余燃料蒸汽的速率(即，清除速率)。進氣歧管內(nèi)的真空將燃料蒸汽/A^罐腦經(jīng)由清除閥106吸入到進氣歧管。 基于清除閥106的占空比和炭罐104內(nèi)的燃料蒸汽量可以確定清除速率。同時， 環(huán)境空氣壓力(即，大氣壓力)ffiilM風(fēng)閥108被引入炭罐104。駕駛員輸入模塊120接收來自于駕駛員的各種命令，例如關(guān)于發(fā)動機運行 狀態(tài)的命令。例如，駕駛員輸入模塊120可以接收發(fā)動機啟動命令和發(fā)動機停 機命令。例如通過旋轉(zhuǎn)鑰匙或者按壓按鈕，駕駛員可以命令發(fā)動機啟動或者停 機。駕駛員輸入模塊120傳遞駕駛員的命令到燃料系統(tǒng)控制模塊122，所述燃料 系統(tǒng)控制模塊122然后可以傳遞駕駛員的命令到ECMllO。當(dāng)接收到發(fā)動機啟動命令時，ECM110啟動發(fā)動機。例如，ECM110可以 致動起動器或者其它的設(shè)備，以啟動發(fā)動機。在發(fā)動機啟動之后(即，當(dāng)發(fā)動 機處于ON時)，ECMllO命令通風(fēng)閥108到打開位置，并且控制清除閥106的 占空比。當(dāng)接收到發(fā)動機停機命令時，ECM110 j跌動機停機。例如，ECM110切 斷燃燒以l撥動機停機。當(dāng)發(fā)動機停機時，ECM110命令清除閥106和通風(fēng)閥108至lj它們各自的關(guān)閉位置。因此，當(dāng)發(fā)動機不運行時(即，處于OFF時)清 除閥106和通風(fēng)閥108均保持處于它們各自的關(guān)閉位置。
發(fā)動機停IJ1^后，在燃料箱102內(nèi)自然地形成真空。該真空可以歸因為在 發(fā)動機停機之后存在于燃料箱102內(nèi)的氣體(例如，空氣和/或燃料蒸汽)的加 熱和隨后的^4卩。
ECM110可以接收其它的信號，并且可以基于所接收的信號執(zhí)行各種功能。 僅作為示例，ECM110可以接收燃料箱壓力信號和發(fā)動機真空度信號。燃料箱 壓力傳感器126測M料箱102內(nèi)的氣體壓力(即，燃料箱壓力)，并相應(yīng)地產(chǎn) 生燃料箱壓力信號。雖然燃料箱壓力傳感器126被示出為位于炭罐104內(nèi)，但 是燃料箱壓力傳皿126可以位于任何適當(dāng)?shù)奈恢茫缭谌剂舷?02內(nèi)?？?以基于例如由MAP傳感器(未示出)測量的歧管絕對壓力(MAP)而產(chǎn)生發(fā) 動機真空度信號。例如，發(fā)動機真空度可以是大氣壓和MAP之間的差值。
ECM110包括清除閥泄漏檢須鵬塊200 (如圖2中示出)，所述清除閥泄漏 檢測模塊200選擇性地診斷清除閥106中的泄漏。根據(jù)本申請的清除閥泄漏檢 測模塊200基于發(fā)動機停機時觀懂的第一燃料箱壓力禾口/戯動豐;iig行時觀糧的 第二燃料箱壓力，選擇性地診斷清除閥106中的泄漏。例如，可以使用泄漏檢 測，以確保在清除閥106關(guān)閉時，諸如當(dāng)發(fā)動機停機時，燃料蒸汽不，出。
雖然這里討論的清除閥泄漏檢測模塊200位于ECM110內(nèi)，但是清除閥泄 漏檢測模塊200可以被設(shè)置在任何適當(dāng)?shù)奈恢?。僅作為示例，清除閥泄漏檢測 模塊200可以被設(shè)置在燃料系統(tǒng)控制模決122、插入式混合動力車輛系統(tǒng)內(nèi)的其 它模±央、和/或任何其它類型的車輛系統(tǒng)內(nèi)的任何模塊中。
現(xiàn)在錄圖2，示出了清除閥泄漏檢測模塊200的示例性實M"式的功能框 圖。清除閥泄漏檢測模塊200包括發(fā)動機狀態(tài)模塊202、發(fā)動機載荷模塊204、 燃料箱壓力模塊206和泄漏診斷模塊208。發(fā)動機狀態(tài)模塊202確定發(fā)動機的運 行狀態(tài)，并且相應(yīng)地產(chǎn)生發(fā)動機狀態(tài)指示。更具體地，發(fā)動機狀態(tài)模塊202可 以確定發(fā)動機是否運行。
發(fā)動機狀態(tài)模塊202可以基于駕駛員的^^和/或其它發(fā)動機參數(shù)，例如發(fā) 動機的輸出轉(zhuǎn)速(RPM)禾nM^:動機真空度，來確定發(fā)動機的運行狀態(tài)。在接 收到發(fā)動機啟動命令和/或發(fā)動機真空度大于例如0.0英寸水柱(inches water) 的預(yù)定壓力之后，發(fā)動機狀態(tài)模塊202可以確定發(fā)動機在運行。對以地，在接收至撥動機停機命令和/或發(fā)動機真空度大約等于0.0英寸7乂柱之后，發(fā)動機狀 態(tài)模塊202可以確定發(fā)動機不運行。
發(fā)動機載荷模塊204基于發(fā)動機真空度產(chǎn)生發(fā)動機載荷指示(信號)。更具 體地，發(fā)動機載荷模塊204基于發(fā)動機真空度與最大可能的發(fā)動機真空度 (EVmax)的比 產(chǎn)生發(fā)動機載荷指示。發(fā)動機載荷指示顯示是否滿足特定的 發(fā)動機載荷劍牛。僅作為示例，當(dāng)發(fā)動機真空度>80%( EVmax)吋，可以滿足發(fā) 動機載荷條件，其中EV皿是最大可能的發(fā)動機真空度。僅作為示例，EVmax 可以是100.0kPa。在其它的實施方式中，當(dāng)發(fā)動機真空度大于50%的EVmax時， 滿足發(fā)動機載荷條件，其中EVmax為80.0kPa。
發(fā)動機載荷模塊204也可以要求發(fā)動機載荷條件滿足一段預(yù)定的時期。因 此，當(dāng)發(fā)動機真空度大于EV皿的預(yù)定百分比至少一段預(yù)定的時期時，可以滿 足發(fā)動機載荷條件。僅作為示例，所述預(yù)定的時期可以是10.0秒。在其它的實 施方式中，所述預(yù)定的時期可以是60.0秒。
如上所述，當(dāng)發(fā)動機運行時，ECM110命令通風(fēng)閥108到它的打開位置并 且選擇性i輝動清除閥106。當(dāng)己經(jīng)滿足發(fā)動機載荷劍牛時，如發(fā)動機載荷指示 所顯示的那#， ECM110命令清除閥106和通風(fēng)閥108到它們各自的關(guān)閉位置。
燃料箱壓力模i央206接收來自燃料箱壓力傳麟126的燃料箱壓力信號， 并且選擇性地輸出燃料箱壓力。更具體地，基于發(fā)動機的運行狀態(tài)和發(fā)動機載 荷^#，燃料箱壓力模i央206選擇性地輸出;^料箱壓力。
當(dāng)發(fā)動機不運行時，燃料箱壓力模塊206輸出第一燃料箱壓力(g卩，真空 度)。例如，當(dāng)發(fā)動機停機時、發(fā)動機停機之后的預(yù)定時期、或者在鑰匙插入點 火時的發(fā)動機啟動之前，燃料箱壓力模塊206可以輸出第一燃料箱壓力。僅作 為示例，在發(fā)動機停機之后的20.0-30.0分鐘，燃料箱壓力模塊206可以輸出第 "^燃料箱壓力。
發(fā)動機停t)li后通風(fēng)閥108和清除閥106的關(guān)閉，再加上燃料箱102內(nèi)氣 體的加熱以及隨后的冷卻，使得燃料箱102內(nèi)形成自然真空。在各種實施方式 中，第一燃料箱壓力的輸出可相對于所述自然真空可能是最大的時刻來定時。
燃料箱壓力模塊206也輸出第二燃料箱壓力(即，真空度)。不同于第一燃 料箱壓力，第二燃料箱壓力是在發(fā)動機運行時輸出的。更具體地，當(dāng)滿足發(fā)動 機載荷條件時，燃料箱壓力模塊206可以輸出第二燃料箱壓力。在輸出第二燃料箱壓力之前，燃料箱壓力模塊206也可以確保通風(fēng)閥108和清除闊106都處 于它們各自的關(guān)閉位置。
基于第一燃料箱壓力和/，二燃料箱壓力，泄漏診斷模塊208選擇性地診 斷清除閥106內(nèi)的泄漏。更具體地，基于第一it料箱壓力與第一預(yù)定壓力(即， 真空度)之間的比較，泄漏診斷模塊208選擇性地診斷清除閥106中泄漏的存 在。僅作為示例，第一預(yù)定壓力可以基于自然真空確定，并且可以等于2.5英寸 水柱。
當(dāng)發(fā)動機停機時，由于清除闊106和通風(fēng)閥108處于它們各自的關(guān)閉位置， 形成的真空度將要被保持，并且第一燃料箱壓力應(yīng)該反應(yīng)出該真空度。因此， 當(dāng)?shù)?^燃料箱壓力大于第一預(yù)定壓力時，不可能存在泄漏。
如果第一it料箱壓力小于第一預(yù)定壓力，泄漏診斷模塊208可以設(shè)置補償 值等于第一燃料箱壓力。補償值可以表示歸因于燃料箱壓力傳感器126的測量 誤差量。補償值可以與包括第二燃料箱壓力的泄漏診斷結(jié)合使用，將在下文討 論。
如果第一燃料箱壓力比第一預(yù)定壓力小，那么，泄漏診斷模塊208還基于 第二燃料箱壓力與第二預(yù)定壓力(即，真空度)的比^診斷在清除閥106中 是否存在泄漏。僅作為示例，當(dāng)滿足發(fā)動機載荷條件時，基于發(fā)動機真空度可 以確定第二預(yù)定壓力。在各種實施方式中，第二預(yù)定壓力可以等于12.0英寸水 柱。
當(dāng)輸出第二燃料箱壓力時，由于清除閥106和通風(fēng)閥108關(guān)閉，所以進氣 歧管中出現(xiàn)的真空應(yīng)該是被隔離的。因此，第二燃料箱壓力不反應(yīng)歧管真空度。 因此，當(dāng)?shù)诙剂舷鋲毫Υ笥诘诙A(yù)定壓力時，泄漏診斷模塊208可以診斷清 除閥106中的泄漏。泄漏診斷模塊208基于該診斷產(chǎn)生清除閥泄漏指示(信號)。
對第二燃料箱壓力和第二預(yù)定壓力進行比較之前，泄漏診斷模塊208也可 以從第二燃料箱壓力中減去補償值。可以執(zhí)纟m種減法以防止泄漏診斷模塊208 錯誤地診斷清除閥106中的泄漏，而該泄漏可能歸因于'燃料箱壓力傳感器126
泄漏診斷模塊208可以傳遞清除閥泄漏指示到ECMllO， ECM110在已經(jīng) 診斷了清除閥106泄漏時可以執(zhí)行補救措施。僅作為示例，當(dāng)己經(jīng)診斷了泄漏
時，ECMiio可以點亮'檢測發(fā)動機'j;r鄰/或在存儲器內(nèi)設(shè)置標(biāo)記?，F(xiàn)在參看圖3 ，示出了由清除閥泄漏檢測模塊200執(zhí)行的示例性步驟的流程 圖。控制從步驟300開始，在該步驟中控制測識一燃料箱壓力。當(dāng)?shù)谝蝗剂?箱壓力被測量時，發(fā)動機沒有運行，并且清除閥106和通風(fēng)閥108都處于它們 各自的關(guān)閉位置。
控制繼續(xù)步驟302，其中控制確定第一jt料箱壓力是否大于第一預(yù)定壓力。 如果是的話，控制轉(zhuǎn)到步驟304;否則，控律i雄續(xù)至步驟306。僅作為示例，第 一預(yù)定壓力可以等于2.5英寸7W主。在步驟304，控制指示清除閥106沒有泄漏， 然后控制結(jié)束。
在步驟306 (如果第^^燃料箱壓力比第一預(yù)定壓力小)，控制命令發(fā)動機啟 動。然后打開通風(fēng)閥108，選擇性地致動清除闊106。控制繼續(xù)步驟308，控制 確定是否滿足發(fā)動機載荷條件。如果是的話，控制繼續(xù)步驟310;否則，控制保 持在步驟308。當(dāng)發(fā)動機真空度大于EVMAx的預(yù)定百分比一段預(yù)定時期時，發(fā) 動機載荷^^牛滿足。僅作為示例，所述預(yù)定百分比可以是80%，并且所述預(yù)定 時期可以是10.0秒。在其它實施方式中，所述預(yù)定百分比可以是50%，并且所 述預(yù)定時期可以是60.0秒。
在步驟310，控制命令(即，保持)清除閥106和通風(fēng)閥108到它們各自的 關(guān)閉位置。然后，控制繼續(xù)步驟312，在該步驟中控制測量第二燃料箱壓力。在 步驟314，控制確定第二燃料箱壓力是否大于第二預(yù)定壓力。如果是的話，控制 繼續(xù)至步驟316;否則，控制回到步驟304。僅作為示例，第二預(yù)定壓力可以等 于12.0英寸水柱。在步驟316，控制診斷清除閥106中的泄漏，并且控制指示 清除閥106中存在泄漏。然后控制結(jié)束。
本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在能夠從前述描述中意識到，本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)可以以 各種形式實施。因此，雖然本發(fā)明包括特定的實施例，但是本發(fā)明的真實范圍 不應(yīng)該局限于此，因為在對附圖、說明書和接下來的權(quán)利要求進行研究的基礎(chǔ) 上，其它修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的泄漏診斷系統(tǒng)，包括燃料箱壓力模塊，當(dāng)發(fā)動機停機以及當(dāng)發(fā)動機真空度大于預(yù)定發(fā)動機真空度時，所述燃料箱壓力模塊選擇性地分別輸出第一燃料箱壓力和第二燃料箱壓力；以及泄漏診斷模塊，當(dāng)所述第一燃料箱壓力小于第一預(yù)定壓力時，所述泄漏診斷模塊基于所述第二燃料箱壓力選擇性地診斷燃料蒸汽清除閥中的泄漏。
2、 一種插入式混合動力車輛系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，以及 所述燃料蒸汽清除闊。
3、 如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第二燃料箱壓力大于 第二預(yù)定壓力時，所述泄漏診斷模塊診斷所述泄漏，該第二預(yù)定壓力大于所述 第一預(yù)定壓力。
4、 如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一燃料箱壓力大于所述第一預(yù)定壓力時，所述泄漏診斷模塊基于所述第二燃料箱壓力 擇性地 禁止診斷所述泄漏。
5、 如權(quán)利要求l所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，在輸出所述第^it料箱壓力和第二燃料箱壓力之前，所述燃料箱壓力模塊確定所述燃料蒸汽清除閥和通風(fēng) 閥處于關(guān)閉位置。
6、 如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，所述第二預(yù)定壓力基于所述 預(yù)定發(fā)動機真空度。
7、 如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，所述燃料箱壓力模塊基于所 述第一燃料箱壓力和所述第一預(yù)定壓力之間的差1W^擇性地確定壓力補償， 以及其中在輸出所述第二燃料箱壓力之前，所述燃料箱壓力模塊從所述第二燃 料箱壓力減去所述壓力補償。
8、 如權(quán)利要求7所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一燃料箱壓力小于 所述第一預(yù)定壓力時，所 料箱壓力模塊確定所述壓力補償。
9、 如權(quán)利要求1所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動機停機之后的一段預(yù)定時期，所述燃料箱壓力模i央輸出所述第"^燃料箱壓力。
10、 如權(quán)利要求9所述的泄漏診斷系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定時期基于所述發(fā) 動機停機之后在燃料箱內(nèi)形成真空的期望時期。
11、 --種用于糊的泄漏診斷方法，包括當(dāng)發(fā)動機停機以及當(dāng)發(fā)動機真空度大于預(yù)定發(fā)動機真空度時，選擇性地分別輸出第一燃料箱壓力和第二燃料箱壓力；以及當(dāng)所述第一燃料箱壓力小于第一預(yù)定壓力時，基于所述第二燃料箱壓力來 選擇性地診斷所述 的燃料蒸汽清除閥中的泄漏。
12、 如權(quán)利要求ll所述的泄漏診斷方法，其中，所述糊是一種插A^混合動力車輛。
13、 如權(quán)利要求11所述的泄漏診斷方法，其中，所,擇性地診斷所述泄 漏包括當(dāng)所述第二燃料箱壓力大于第二預(yù)定壓力時診斷所述泄漏，該第二預(yù)定 壓力大于所述第一預(yù)定壓力。
14、 如權(quán)利要求ll所述的泄漏診斷方法，還包括當(dāng)所述第""^燃料箱壓力大 于所述第一預(yù)定壓力時，選擇性地禁止所,擇性地診斷所述泄漏。
15、 如權(quán)禾腰求ll所述的泄漏診斷方法，還包括在所述輸出所述第一燃料 箱壓力和第二燃料箱壓力之前，確定所述燃料蒸汽清除閥和通風(fēng)閥處于關(guān)閉位 置。
16、 如權(quán)利要求ll所述的泄漏診斷方法，其中，所述第二預(yù)定壓力基于所 述預(yù)定發(fā)動機真空度。
17、 如權(quán)利要求ll所述的泄漏診斷方法，還包括基于所述第一燃料箱壓力和所述第一預(yù)定壓力之間的差值，選擇性地確定 壓力補償，以及在所 擇性地輸出所述第二燃料箱壓力之前，從所述第二燃料箱壓力減 去所述壓力補償。
18、 如權(quán)利要求17所述的泄漏診斷方法，其中，所m擇性地確定包括當(dāng) 所述第一it料箱壓力小于所述第一預(yù)定壓力時，確定所述壓力補償。
19、 如權(quán)利要求ll所述的泄漏診斷方法，其中，所鵬擇性地輸出所述第 一燃料箱壓力包括在所述發(fā)動機停機之后的一段預(yù)定時期，輸出所述第一燃料箱壓力。
20、如權(quán)禾腰求19所述的泄漏診斷方法，其中，所述預(yù)定時期基于在所述發(fā)動機停lte后在燃料箱內(nèi)形成真空的期望時期。
全文摘要
本發(fā)明涉及清除閥泄漏診斷系統(tǒng)和方法。一種用于車輛的泄漏診斷系統(tǒng)，包括燃料箱壓力模塊和泄漏診斷模塊。當(dāng)發(fā)動機停機以及當(dāng)發(fā)動機真空度大于預(yù)定發(fā)動機真空度時，燃料箱壓力模塊選擇性地分別輸出第一燃料箱壓力和第二燃料箱壓力。當(dāng)?shù)谝蝗剂舷鋲毫π∮诘谝活A(yù)定壓力時，泄漏診斷模塊基于第二燃料箱壓力來選擇性地診斷燃料蒸汽清除閥中的泄漏。
文檔編號G01M3/28GK101520363SQ20091013076
公開日2009年9月2日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日
發(fā)明者B·斯波恩, D·E·普魯特, E·M·霍爾, J·D·埃興頓, M·K·馬克西, Z·王 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司