專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法和 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)輪輪胎良好狀態(tài)是汽車(chē)行駛安全的一個(gè)保障，車(chē)輪的固定鏍絲松動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)發(fā)生脫輪，造 成安全事故；不合理的胎壓(特別是壓力偏低)會(huì)明顯增加汽車(chē)行駛過(guò)程中的油耗，縮短汽車(chē)的行程；車(chē) 輪輪胎溫度會(huì)在汽車(chē)行駛過(guò)程中升高，溫度過(guò)高則會(huì)引發(fā)汽車(chē)輪胎爆胎，造成安全事故。
目前存在兩種型式的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)直接式和間接式，間接式是附加在車(chē)輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)中，基于四輪速差判斷系統(tǒng)；直接式是利用電子傳感器獲得輪胎的壓力和溫度的信息以無(wú)線電形 式傳遞再顯示。受工作原理的局限，間接式無(wú)法監(jiān)測(cè)輪胎的溫度，存在誤報(bào)警頻度高，報(bào)警遲緩等難以 克服的問(wèn)題;直接式存在無(wú)線電通訊可靠性和輪胎電子模塊的壽命相對(duì)低的不足，以及兩種型式都不能 監(jiān)測(cè)汽車(chē)在行駛中，車(chē)輪的固定鏍絲松動(dòng)這種情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀況監(jiān)測(cè)技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有技術(shù)方案中存在的 不足。
本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括檢測(cè)顯示電路、車(chē)體與車(chē)輪間電流(電信 號(hào))傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路，其特征是汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)能夠反應(yīng)溫度、壓力、輪胎 鏍絲松緊等物理量變化程度的機(jī)械開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉合(斷開(kāi))或半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通(截止)改變反饋網(wǎng)絡(luò)電 路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)的改變可以同時(shí)改變檢測(cè)顯示電路輸出的電流(電信號(hào)) 的特征，檢測(cè)顯示電路檢測(cè)到其輸出電流(電信號(hào))變化后的特征，顯示輸出電流(電信號(hào))變化后特征。 汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指示出特定信息。
反饋網(wǎng)絡(luò)電路是由溫度反饋單元電路、壓力反饋單元電路、車(chē)輪鏍絲反饋單元電路并聯(lián)構(gòu)成，有兩 個(gè)端點(diǎn)。溫度反饋單元電路是由數(shù)個(gè)電阻元件、電容元件以及溫控開(kāi)關(guān)串聯(lián)而成；壓力反饋單元電路是 由數(shù)個(gè)電阻元件、電容元件及壓力開(kāi)關(guān)串聯(lián)而成；輪胎鏍絲反饋單元電路是由數(shù)個(gè)電阻元件、電容元件 和車(chē)輪鏍絲開(kāi)關(guān)(由兩個(gè)導(dǎo)體主要構(gòu)成，輪胎鏍絲的相對(duì)位置的改變可以改變兩導(dǎo)體間的接觸或斷開(kāi)的 狀態(tài))串聯(lián)而成。
反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個(gè)端點(diǎn)與相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路的一個(gè)導(dǎo)體相聯(lián)接。
相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路由兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體構(gòu)成(兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體統(tǒng)稱(chēng)為旋轉(zhuǎn) 體)，其特征是兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體相互接近，或者直接接觸，其中的一個(gè)導(dǎo)體上的動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào)) 可以通過(guò)兩導(dǎo)體間的變化電場(chǎng)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體上，或者其中的一個(gè)導(dǎo)體上的電流(電信號(hào)) 直接傳遞到另一個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體上。其中的一個(gè)導(dǎo)體可以是安裝在車(chē)輪剎車(chē)機(jī)構(gòu)中的剎車(chē)片上的電 極；或者是與剎車(chē)片結(jié)成聯(lián)動(dòng)的電極;或者是直接接觸另一個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體的電極;或者是靠近另一個(gè)相
對(duì)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體的電極，其中的另一個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體可以是剎車(chē)盤(pán)(鍋)或車(chē)輪車(chē)圈上的一個(gè)導(dǎo)體;或者是剎 車(chē)盤(pán)(鍋)；或者是車(chē)圈；或者是圍繞一個(gè)導(dǎo)體旋轉(zhuǎn)并與這個(gè)導(dǎo)體直接接觸的導(dǎo)體。相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電 信號(hào))傳輸電路中的一個(gè)導(dǎo)體和反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個(gè)端點(diǎn)相接,其中的另一個(gè)導(dǎo)體和汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)顯示電路中檢測(cè)電路的電流(電信號(hào))輸出端相聯(lián)接。
檢測(cè)顯示電路的特征是由檢測(cè)電路和顯示電路構(gòu)成，檢測(cè)電路輸出電流(電信號(hào))并檢測(cè)輸出的電流 (電信號(hào))的特征；顯示電路顯示檢測(cè)電路檢測(cè)出的電流(電信號(hào))的特征和特定的信息。
反饋網(wǎng)絡(luò)電路的另一個(gè)端點(diǎn)和輪體(汽車(chē)車(chē)輪與剎車(chē)盤(pán)鍋結(jié)合在一起統(tǒng)稱(chēng)輪體，輪體由車(chē)輪軸承支 撐并圍繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)。)上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào))傳輸電路中輪體上的搭鐵 電極觸點(diǎn)相聯(lián)接。
3輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào))傳輸電路的特征是輪體上的搭鐵電極 觸點(diǎn)與車(chē)輪軸承相接觸，車(chē)輪軸承和車(chē)軸上的車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)相接觸，輪體上的搭鐵電極上的電流可 以通過(guò)車(chē)輪軸承傳遞到車(chē)軸上的車(chē)體搭鐵電極上。傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路中的電流可以通過(guò)輪體上的搭鐵 電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間的電流(電信號(hào))傳輸電路傳回車(chē)體。
相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路和輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)電流(電信號(hào)) 傳輸電路構(gòu)成車(chē)體與車(chē)輪之間電流(電信號(hào))傳輸回路。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖1為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反饋網(wǎng)絡(luò)電路結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為直流電流(電信號(hào))反饋形式的汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))反饋形式的汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖中A 汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)顯示電路
B汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路
C 汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反饋網(wǎng)絡(luò)電路
D 汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào)) 傳輸電路
V 車(chē)體電源正極 E 車(chē)體電源負(fù)極
X 反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個(gè)端點(diǎn) Z 反饋網(wǎng)絡(luò)電路的另一個(gè)端點(diǎn) W 溫度反饋單元電路
Y 壓力反饋單元電路
G 輪胎鏍絲反饋單元電路
Al汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的輸出直流電流(電信號(hào))并監(jiān)測(cè)直流電流(電信號(hào))特征
的檢測(cè)顯示電路 Bl安裝在汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車(chē)片上的電極 B2剎車(chē)盤(pán)
A2汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的輸出動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))并監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))特征 的檢測(cè)顯示電路
B3靠近車(chē)輪車(chē)圈的導(dǎo)體
B4車(chē)輪車(chē)圈
圖中箭頭方向表示電流(電信號(hào))傳輸方向。
具體實(shí)施例方式
如圖3所示， 一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例，包括輸出并監(jiān)測(cè)直流電流(電信號(hào))特征的檢 測(cè)顯示電路(A1):安裝在汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車(chē)片上的電極(B1):剎車(chē)盤(pán)(B2);反饋網(wǎng)絡(luò)電路 (C);輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào))傳輸電路(D)。
輸出并監(jiān)測(cè)直流電信號(hào)特征的檢測(cè)顯示電路(A1)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的檢測(cè)顯示電 路(A);安裝在汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車(chē)片中的電極(B1)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的相對(duì) 旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路(B)中的一個(gè)導(dǎo)體；剎車(chē)盤(pán)(B2)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的相對(duì)旋體間電流(電信號(hào))傳輸電路(B)中的另一個(gè)導(dǎo)體。
在本實(shí)施例中，汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在汽車(chē)的剎車(chē)過(guò)程其間對(duì)汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，系統(tǒng)從車(chē)體電源得到電能量，系統(tǒng)工作。系統(tǒng)從車(chē)體電源得到電能量，系統(tǒng)工 作。檢測(cè)顯示電路(Al)輸出的直流電流(電信號(hào))傳輸?shù)桨惭b在汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車(chē)片上的電極 (Bl)，當(dāng)汽車(chē)司機(jī)踩下剎車(chē)踏板后，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)(B2)接觸，剎車(chē)片上的電極(B1)與剎車(chē)盤(pán)(B2)接觸， 剎車(chē)片中的電極(Bl)上的電流(電信號(hào))傳遞到剎車(chē)盤(pán)(B2),再傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路(C)中一個(gè)端點(diǎn)(X) 上，電流(電信號(hào))通過(guò)反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路(C)中的另一個(gè)端點(diǎn)(Z),再經(jīng)過(guò)輪體上的 搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào))傳輸電路(D)傳回車(chē)體，電流(電信號(hào))在傳輸回路中 特征是一定的，當(dāng)車(chē)輪輪胎的狀態(tài)發(fā)生改變后，溫度反饋單元電路(W)或壓力反饋單元電路(Y)或輪胎鏍 絲反饋單元電路(G)中的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)動(dòng)作，即反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)發(fā)生變化，拾測(cè)顯示電路輸出 直流電流(電信號(hào))的特征同時(shí)發(fā)生變化；檢測(cè)顯示電路(A1)檢測(cè)到其輸出直流電流(電信號(hào))變化后的特 征，顯示輸出電流(電信號(hào))變化后的特征和特定信息。汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指示出特定的信息。
如圖4所示， 一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例，包括輸出并監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))特征的檢 測(cè)顯示電路(A2);靠近車(chē)輪車(chē)圈的導(dǎo)體(B3);車(chē)輪車(chē)圈(B4);反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)，輪體上的搭鐵電極觸 點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電信號(hào))傳輸電路(D)。輸出動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))并監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))特征的檢測(cè)顯示電路(A2)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的檢測(cè)顯示電路(A);靠近車(chē)輪車(chē)圈的導(dǎo)體(B3)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的相對(duì)旋 轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路(B)中的一個(gè)導(dǎo)體；車(chē)輪車(chē)圈(B4)構(gòu)成汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的相 對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路(B)另一個(gè)導(dǎo)體；
在本實(shí)施例中，汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在汽車(chē)的行駛過(guò)程其間對(duì)汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，系統(tǒng)從車(chē)體電源得到電能量，系統(tǒng)工作。檢測(cè)顯示電路(A2)輸出的動(dòng)態(tài)電流 (電信號(hào))傳輸?shù)娇拷?chē)圈(B4)的導(dǎo)體(B3)，通過(guò)導(dǎo)體(B3)與車(chē)輪車(chē)圈(B4)之間的變化電場(chǎng)，動(dòng)態(tài)電流(電 信號(hào))傳輸?shù)杰?chē)輪車(chē)圈(B4)，再傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路(C)中的一個(gè)端點(diǎn)(X)上，動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))通過(guò)反 饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)并傳輸?shù)搅硪粋€(gè)端點(diǎn)(Z)，再經(jīng)過(guò)輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間電流(電 信號(hào))傳輸電路(D)傳回車(chē)體，動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))在傳輸回路中特征是一定的。當(dāng)車(chē)輪輪胎的狀態(tài)發(fā)生改 變后，溫度反饋單元電路(W)或壓力反饋單元電路(Y)或輪胎鏍絲反饋單元電路(G)中的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)動(dòng)作， 即反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)發(fā)生變化，檢測(cè)顯示電路輸出動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))的特征同時(shí)發(fā)生變化； 檢測(cè)顯示電路(A2)檢測(cè)到其輸出動(dòng)態(tài)電流(電信號(hào))變化后的特征，顯示輸出電流(電信號(hào))變化后的特征 和特定信息。汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指示出特定的信息。
權(quán)利要求
1. 一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征是由檢測(cè)顯示電路、車(chē)體與車(chē)輪間電流(電信號(hào))傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路構(gòu)成；車(chē)體與車(chē)輪間電流(電信號(hào))傳輸回路將安裝在車(chē)體上的檢測(cè)顯示電路輸出的電流(電信號(hào))傳輸?shù)杰?chē)輪上的反饋網(wǎng)絡(luò)電路中，并再將車(chē)輪上反饋網(wǎng)絡(luò)電路中的電流傳回到車(chē)體上；反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以根據(jù)汽車(chē)車(chē)輪輪胎物理狀態(tài)的變化而改變，并同時(shí)改變檢測(cè)顯示電路輸出的電流(電信號(hào))的特征；檢測(cè)顯示電路檢測(cè)出其輸出的電流(電信號(hào))變化后的特征，并顯示電流(電信號(hào))變化后的特征和特定的信息。
2. 權(quán)利要求1所述的車(chē)體與車(chē)輪間的電流(電信號(hào))傳輸回路，其特征是包括相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào)) 傳輸電路和輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間的電流(電信號(hào))傳輸電路，兩種電路構(gòu)成車(chē)輪上 的電路與車(chē)體上的電路之間電流(電信號(hào))的輸入輸出回路。
3. 權(quán)利要求2所述的相對(duì)旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號(hào))傳輸電路，其特征是由兩個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體構(gòu)成(統(tǒng)稱(chēng)旋轉(zhuǎn)體)，其中的一個(gè)導(dǎo)體和另一個(gè)導(dǎo)體相互接觸或者相互靠近，這個(gè)導(dǎo)體上的電流(電信號(hào))可以直fe傳遞到 另一個(gè)導(dǎo)體上或者這個(gè)導(dǎo)體上的電流(電信號(hào))可以通過(guò)兩導(dǎo)體間的變化電場(chǎng)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)導(dǎo)體上，這個(gè)導(dǎo)體可以是安裝在汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)系統(tǒng)中剎車(chē)片上的電極；可以是與剎車(chē)片結(jié)成聯(lián)動(dòng)的電極；可以是直接接觸 另一個(gè)導(dǎo)體的導(dǎo)體；可以是靠近另一個(gè)導(dǎo)體的導(dǎo)體，其中的另一個(gè)導(dǎo)體可以是剎車(chē)盤(pán)(鍋)；可以是車(chē)輪車(chē) 圈，可以是剎車(chē)盤(pán)(鍋)或車(chē)輪車(chē)圈上的導(dǎo)體，可以是直接接觸一個(gè)導(dǎo)體的導(dǎo)體。
4. 權(quán)利要求2所述的輪體上的搭鐵電極觸點(diǎn)與車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)間的電流(電信號(hào))傳輸電路，其特征是 輪體(剎車(chē)盤(pán)(鍋)與車(chē)輪車(chē)圈結(jié)合在一起，由車(chē)輪軸承支撐，共同圍繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，剎車(chē)盤(pán)(鍋)與車(chē)輪車(chē)圈統(tǒng) 稱(chēng)輪體)上的搭鐵電極觸點(diǎn)和車(chē)輪軸承相接觸，車(chē)輪軸承和車(chē)軸上的車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)相接觸，輪體上的搭 鐵電極觸點(diǎn)上的電流可以通過(guò)車(chē)輪軸承傳遞到車(chē)軸上的車(chē)體搭鐵電極觸點(diǎn)上。
5. 權(quán)利要求1所述的反饋網(wǎng)絡(luò)電路，其特征是由溫度反饋單元電路、壓力反饋單元電路、輪胎鏍絲反饋 單元電路等能夠反應(yīng)汽車(chē)車(chē)輪輪胎某種物理狀態(tài)改變程度的電路中的一個(gè)或幾個(gè)并聯(lián)構(gòu)成，有兩個(gè)端點(diǎn)； 溫度反饋單元電路、壓力反饋單元電路、輪胎鏍絲反饋單元電路等能夠反應(yīng)汽車(chē)車(chē)輪輪胎某種物理狀態(tài)改 變程度的電路中的某個(gè)單元電路結(jié)構(gòu)和參數(shù)變化，反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)同時(shí)發(fā)生改變。
6. 權(quán)利要求5所述的溫度反饋單元電路，其特征是由數(shù)個(gè)電阻、電容與機(jī)械式溫控開(kāi)關(guān)或半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)串 聯(lián)構(gòu)成。
7. 權(quán)利要求5所述的壓力反饋單元電路，其特征是由數(shù)個(gè)電阻、電容與機(jī)械式壓力開(kāi)關(guān)或半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)串 聯(lián)構(gòu)成。
8. 權(quán)利要求5所述的輪胎鏍絲反饋單元電路，其特征是由數(shù)個(gè)電阻、電容與輪胎鏍絲開(kāi)關(guān)串聯(lián)構(gòu)成。
9. 權(quán)利要求8所述的輪胎鏍絲開(kāi)關(guān)，其特征是由兩個(gè)導(dǎo)體主要構(gòu)成，輪胎鏍絲相對(duì)位置的改變可以改變 兩個(gè)導(dǎo)體間的接觸或分離。
10. 權(quán)利要求l所述的檢測(cè)顯示電路，其特征是輸出電流(電信號(hào))并檢測(cè)電流(電信號(hào))的特征，顯示檢測(cè) 出的電流(電信號(hào))的特征和特定的信息。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括檢測(cè)顯示電路、車(chē)體與車(chē)輪間電流電信號(hào)傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路。反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以根據(jù)汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)的改變而改變，反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)發(fā)生改變可以同時(shí)改變反饋網(wǎng)絡(luò)電路中的電流(電信號(hào))的特征，汽車(chē)車(chē)輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的檢測(cè)顯示電路對(duì)反饋網(wǎng)絡(luò)電路中電流(電信號(hào))的特征進(jìn)行檢測(cè)，顯示電流(電信號(hào))的特征，顯示特定的信息。
文檔編號(hào)G01M17/02GK101509836SQ20091011907
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者楊紅光 申請(qǐng)人:楊紅光