專利名稱：車輛超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛超載時的自動控制報旨置，尤其是能檢測載重狀況和路 ^平振蕩產(chǎn)，緩因素的貨車超載自動控制報,置。
背景技術(shù)：
目前，公路貨物運輸，由于受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，嚴翻載鵬十賴遍， 因此引發(fā)的惡性魏事故屢見不鮮，造駄員傷亡和社會的極大危害，盡管有
關(guān)部門M:各種手勵卩大了檢查執(zhí)法力度，當依然是貓捉老鼠屢禁不止，據(jù)統(tǒng) 計，貨車超載運輸肇事占事故總數(shù)的35%以上，直接經(jīng)濟損失說占比例高達
60%以上?，F(xiàn)有技術(shù)中，沒有貨車超載自動控制報雜置。

發(fā)明內(nèi)容
針對目前貨運汽車尚未解決超載控制的駄問題，本發(fā)明的目的是麟車 輛超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制裝置，該縫可腿在任何貨車、載重汽車上，
當裝織出額定重量后，即自行報警提示。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
5超載內(nèi)置發(fā)電機報警控制體，包括壓力連接器、搖桿、傳動齒輪、
量標、支桿調(diào)節(jié)器、壓簧，賺征在于
所述壓力連接器有內(nèi)、外套筒組成，內(nèi)、外套筒螺接在一起，所述支桿調(diào) 節(jié)器由絲杠和支桿組成，該絲杠橫向地固接在壓力連接器的頂部，絲杠上套接 有螺母，支桿豎向鵬接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿的底面上，所述 壓簧抵靠在搖桿的頂面上，搖桿的一端與外殼鉸接，搖桿的另一端固皿扇形 齒盤，該扇形齒盤與傳動齒輪嚙合，所述量標設置在外殼內(nèi)的左端角部，量標的一側(cè)固接有齒排，該齒排與所述傳動齒輪嚙合，在量標的蹄上，設置有兩
組常開觸點，其中一組常開觸點串接在警示燈與蓄電^:間的電路上，另一組 常開觸點串接在報警器與蓄電瓶之間的電路上。
該裝置還包括機械延Hm構(gòu)，機械延sm構(gòu)由彈簧壓縮器、回復彈簧、壓
扣、延時調(diào)節(jié)螺絲、壓縮彈簧、齒輪P且力器組成；該延時調(diào)節(jié)螺絲螺接在所述
支桿調(diào)節(jié)器一端的螺孔中，所述齒輪阻力器由一組嚙合的齒輪組成，在其中最 上端的齒輪夕剛固餘扇形的觸片，所鵬簧壓縮由滑塊和固接在滑肚的外 伸板構(gòu)成，夕卜伸板位于所述延時調(diào)節(jié)螺絲的正上方，該滑塊的一側(cè)設置有一排
齒牙，所述壓扣卡入在該齒牙中；所述回復彈簧抵頂在激卜伸肚，所述滑塊
的中心孔內(nèi)穿置有導桿，壓縮彈難接在該導桿上，導桿的頂端固蹄齒條， 該齒條向上位移行進時，恰與齒輪阻力器中一個齒輪嚙合，在觸片的，上設 置有常開觸點，常開觸點串接在與報警器與蓄電瓶t間的電路上。 ^M傳動齒輪與一單向棘輪嚙合，該單向棘輪與微型發(fā)電機嚙合。 本裝置包括由壓力連接器、搖桿、傳動齒輪、量標、支桿調(diào)節(jié)器組成的載 重設定機構(gòu)，皿后輪彈,板受載重影響產(chǎn)生距離變化，用壓力連接器帶動 支桿調(diào)節(jié)器來控制搖桿行程，通過傳力齒輪的信號放大，使量標位移顯示重量。 彈簧壓縮器、回復彈簧、壓扣、延時調(diào)節(jié)螺絲、壓縮彈簧、齒輪阻力器、觸片 組成機械延時機構(gòu)，機械延時機構(gòu)上的觸片與量標前行位置噸位設立點的二觸 點形成并聯(lián)電路，來控帶糊行駛和報警提示。
超載報警控制是由二組常開觸點和機械延時觸點M并聯(lián)電路來完成的，
二組常開觸點位于量標行進的前方，為了使本自動裝置能在機動車超載時讓駕 駛員及時知曉，前一組常開觸點在設定的位置控制警示燈，先用警示燈提醒， 后一組常開觸點去控制繼電器、電磁閥門和報警器同時工作，用繼電器切斷點 火開規(guī)相關(guān)電路，電磁閥門切斷油路，報警器發(fā)出報警。本裝置的外殼安裝于貨車底梁下，壓力連接器用螺絲固定在貨車底梁下方
彈，板的輪軸固定^i:。
貨車在沒有超載的情況下，行駛在不平路基或itJ^速帶時可能因快速振 動而產(chǎn)生^信號，為了消除錯誤信號，本裝置增設了"^機械延時機構(gòu)。壓 力連接器隨載重量的增加或快速振動時，壓力連接器上的延時調(diào)節(jié)螺絲會撞擊 彈簧壓縮器，彈簧壓縮器會上移是壓縮彈簧收縮，壓縮彈簧上的齒條也隨a 移，使齒輪阻力器緩慢移動，觸片擺動逐步接觸常開觸點開關(guān)使其導通。
當彈糊板回復到正常位置時，壓力連接器下移撞擊壓扣，壓縮彈簧失去 壓力，從而使齒輪阻力器停止工作，觸片通過拉簧的作用快速復位，當壓力連 接器超過機械延時機構(gòu)設定的時間而沒能復位時，常開觸點開關(guān)導通，自動控 制部分工作?？紤]到某些駕駛會員人為拆除自動控制裝置，本裝置的外殼內(nèi)設 置了蓄電瓶、微型發(fā)電機和報警器，在超載的情況下，始,警，使其停車卸 貨。
本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點
本發(fā)明^M:彈簧鋼板的受力情況來測定載重重量，進行顯示提醒，在通
過不平路和設有減速帶路面時，不會錯誤的發(fā)出指令，不^M報警，同時內(nèi)置 了獨立的微型發(fā)電機和蓄電瓶，即使人為拆除外部供電裝置后，貨車超載時也 能報警。結(jié)構(gòu)十分簡單，安裝容易，由于采用了機械重量檢測和機MH時控制，
靈icS穩(wěn)定，安全可靠。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明在，上安，置示意圖。 圖3是本發(fā)明的電路圖。圖中1壓力^^器、2搖桿、3傳動齒輪、4^t示、5回S;彈簧、6彈簧 壓縮器、7壓扣、8延時調(diào)節(jié)螺絲、9壓簧、10、齒輪阻力器、11觸片、12支 桿調(diào)節(jié)器、13微型發(fā)電機、14報警器、15壓縮彈簧、16拉簧、17蓄電瓶、 18輪軸固定塊、19彈簧鋼板、20底梁、21外殼、22電磁閥門、23繼電器。
具體實施例方式照圖1、圖2、圖3，本發(fā)明是 5超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制裝置， 包括壓力連接器1、搖桿2、傳動齒輪3、量標4、支桿調(diào)節(jié)器12、壓簧9，壓 力連接器1有內(nèi)、夕卜套筒誠，內(nèi)、外套筒螺接在一起，支桿調(diào)節(jié)器12由絲杠 和支桿艦，絲杠橫向地固定在壓力連接器1的頂部，絲杠上套蹄螺母，支. 桿豎向的連接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿2的底面上。壓簧9 在 搖桿2的順上，搖桿2的一端與外殼鉸接，搖桿2的另一端固棘扇形齒盤， 織形齒盤與傳動齒輪3嚙合，量標4設置砂卜殼21內(nèi)的左端角部，量標4 的一側(cè)固M齒排，該齒排與g傳動齒輪3嚙合，在量標4的fiWi， 有兩組常開觸點K2、 K3，其中一組常有觸點K2串聯(lián)在警示燈與蓄電瓶17之 間的電路上，另一組常開觸點K3串聯(lián)在報警器14與蓄電瓶17之間的電路上。
該^fi還包括機MMHm構(gòu)，機,Htm構(gòu)由彈簧壓縮器6、回復彈簧5、 壓扣7、延時調(diào)節(jié)螺絲8、壓縮彈簧15、齒輪阻力器10,;該延時調(diào)節(jié)螺絲 8螺接在皿支桿調(diào)節(jié)器12 —端的螺孔中，齒輪阻力器10由一組嚙齒的齒輪 誠，在其中肚端的齒輪外側(cè)固蹄扇形的觸片11，彈簧壓縮器6由滑塊和 固接在'mh的夕M申板構(gòu)成，外伸板位于所述延時調(diào)節(jié)螺絲的正上方，該滑塊 的Hi設置有一排齒牙，壓扣7卡入在該齒牙中；回復彈簧5抵頂在該外伸板 上，滑塊的中心孔內(nèi)穿置有導桿，壓縮彈簧15套接在該導桿上，導桿的頂端固 蹄齒條，該齒條向上位移概時，巧遇常開觸點K1串聯(lián)在與報警器14與蓄 電瓶17之間的電路上。傳動齒輪3與一單向棘輪嚙合，該單向棘輪與微型發(fā)電機13嚙合。 請參照圖1 ，壓力連接器1上^有支桿調(diào)節(jié)器12和延時調(diào)節(jié)螺絲8，用 支撐調(diào)節(jié)器12去改變搖桿2的擺動行^e巨離。當搖桿2受力向上擺動時，嚙合 帶動傳動齒輪3轉(zhuǎn)動，是量標4上移，同時使微型發(fā)電機13糊。在量標4 的，就方的重量設定位置，安裝兩皿屬常開觸點K2和K3,由量標4的升 降高度來控制金屬常開觸點K2和K3的開閉，搖桿2失去壓力后M:壓簧9的 彈力作用復位。
機te時機構(gòu)上的彈簧壓縮器6靠壓力連接器1的上下運動，^E縮彈簧 15壓縮，皿壓扣7的卡合作用使彈簧壓縮器6不下移，壓縮彈簧15皿齒 條嚙合帶動齒輪阻力器10轉(zhuǎn)動時，觸片11也隨齒輪阻力器10作用緩慢運動， 當接卸延Wl構(gòu)設定的時間到達后，觸片11導通常開觸點K1。當彈簧壓縮器 6失去后，M:回復彈簧5的壓力復位，滑行到下位時，撞擊壓扣7 ，縮彈 簧15失去復位，觸片11 M拉簧16的作用',斷開接觸。壓力連接器1受 ，上下振動的作用,不斷使傳動齒輪3皿單向皿帶動發(fā)電機13單向轉(zhuǎn)動 發(fā)電，給內(nèi)置蓄電瓶17充電。量標4上移,常開觸點K2和K3，觸片11向 上擺動導通常開觸點K1時，報警器14艦蓄電瓶17形成閉合回娜警，全 部零件都內(nèi)置于外殼21中，便于安裝。
照圖2，外殼21安裝在貨車底梁20下，壓力連接器1用螺絲固定底 梁20下方的彈^板19的輪軸固定塊18上。
線照圖3，常開觸點K3、報警器14、常開觸點K1與蓄電瓶17串聯(lián)， 常開觸點K2皿幵關(guān)和警示燈與蓄電瓶17的正負極相連。繼電器23和電磁 閥門22并聯(lián)于報警器14上。 發(fā)電機13的正負極分別與蓄電瓶17的正負 極相連。當常開觸點K1、 K3同時導通時，繼電器23工作控制點火開紐相關(guān) 電路，電磁閥門22控制油路。
權(quán)利要求
1.車輛超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制裝置，包括壓力連接器(1)、搖桿(2)、傳動齒輪(3)、量標(4)、支桿調(diào)節(jié)器(12)、壓簧(9)。其特征在于所述壓力連接器(1)由內(nèi)、外套筒組成，內(nèi)、外套筒螺接在一起，所述支桿調(diào)節(jié)器(12)由絲杠和支桿組成，該絲杠橫向地固接在壓力連接器(1)的頂部，絲杠上套接有螺母，支桿豎向地連接在螺母上，該支桿的頂端抵靠在搖桿(2)的底面上，所述壓簧(9)抵靠在搖桿(2)的頂面上，搖桿(2)的一端與外殼鉸接，搖桿(2)的另一端固接有扇形齒盤，該扇形齒盤與傳動齒輪(3)嚙合，所述量標(4)設置在外殼(21)內(nèi)的左端角部，量標(4)的一側(cè)固接有齒排，該齒排與所述傳動齒輪(3)嚙合，在量標(4)的行程上，設置有兩組常開觸點(K2、K3)，其中一組常開觸點(K2)串接在警示燈與蓄電瓶(17)之間的電路上，另一組常開觸點(K3)串接在報警器(14)與蓄電瓶(17)之間的電路上。
2. 如權(quán)利要求1所述的輔超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制錢，辦征在于: 該^WE包括機械延sm構(gòu)，機l!te時機構(gòu)由彈簧壓縮器(6)、回復彈簧(5)、 壓扣(7)、延時調(diào)節(jié)螺絲(8)、壓縮彈簧(15)、齒輪阻力器(10)組成；該 延時調(diào)節(jié)螺絲(8)螺接在雕支桿調(diào)節(jié)器(12) —端的螺孔中，所述齒輪阻力 器(10)有一組嚙合的齒輪組成，在其中最上端的齒輪外側(cè)固接有扇形的觸片(11)，所述彈簧壓縮器(6)由滑塊和固接在滑處的外伸板構(gòu)成，夕卜伸板位 于^^延時調(diào)節(jié)螺絲(8)的正上方，該滑塊的一側(cè)設置有一排齒牙，所述壓扣(7)卡入該齒牙中；所述回復彈簧(5)抵頂在該外伸fcL，,滑塊的中心 孔內(nèi)穿置有導桿，壓縮彈簧(15)套接在該導桿上，導桿的頂端固棘齒條，該齒條向上位移糊時，恰與齒輪阻力器(10)中一個齒輪嚙合，在觸片(11) 的行RJt設置有常開觸點(K1)，常開觸點(K1)串接在與報警器(14)與蓄 電瓶(17)之間的電路上。
3.如權(quán)利要求1雕的輔超載內(nèi)置發(fā)電機報警控制驢，其特征在于 所述傳動齒輪(3)與一單向麟嚙合，該單向棘輪與微微電機(13)嚙合。
全文摘要
車輛超載內(nèi)置發(fā)電持續(xù)報警控制裝置，包括壓力連接器、搖桿、傳動齒輪、量標、支桿調(diào)節(jié)器、壓簧，壓力連接器由內(nèi)、外套筒組成，支桿調(diào)節(jié)器由絲杠和支桿組成，絲杠固接在壓力連接器的頂部，支桿的頂端抵靠在搖桿的底面上，壓簧抵靠在搖桿的頂面上，搖桿的一端與外殼鉸接，搖桿的另一端固接有扇形齒盤，該扇形齒盤與傳動齒輪嚙合，量標設置在外殼的角部，量標的一側(cè)固接有齒排，該齒排與傳動齒輪嚙合，在量標的行程上，設置有兩組常開觸點，其中一組常開觸點串接在警示燈與蓄電瓶之間的電路上，另一組常開觸點串接在報警器與蓄電瓶之間的電路上。本裝置可配裝在任何貨車、載重汽車上，當裝載超出額定重量后，即自行報警提示。
文檔編號G01G19/08GK101576406SQ200910096479
公開日2009年11月11日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者何國苗 申請人:何國苗