專利名稱：結(jié)合有旋轉(zhuǎn)速度檢測裝置的車輪軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，其用于 旋轉(zhuǎn)地支撐車輛的車輪并檢測車輪速度。
背景技術(shù)：
通常己知這樣的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置可相對于懸架裝置 支撐車輛的車輪，并且該車輪軸承裝置結(jié)合有用于檢測車輛車輪的旋轉(zhuǎn)
速度以控制防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)的車輪速度檢測裝置。該軸承裝置大
體上包括車輪速度檢測裝置，其包括磁編碼器，該磁編碼器具有沿其 外周交替布置的磁極，并一體結(jié)合在布置于內(nèi)部件和外部件之間的密封
裝置中，在內(nèi)部件和外部件之間容納有滾動元件(滾珠)；以及車輪速度 檢測傳感器，其檢測磁編碼器的磁極根據(jù)車輪的旋轉(zhuǎn)的變化。
在將車輪軸承裝置安裝于形成懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)上之后，通常將車 輪速度傳感器安裝在該轉(zhuǎn)向節(jié)上。近來，已提出一種結(jié)合有車輪速度檢 測裝置的車輪軸承裝置，其中為了減小車輪軸承裝置的尺寸并消除車輪 速度傳感器與磁編碼器之間氣隙調(diào)節(jié)的麻煩，在車輪軸承裝置中結(jié)合有 車輪速度檢測傳感器。
已知結(jié)合有圖6所示的車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置的實施 例。該車輪速度檢測裝置包括裝配在內(nèi)圈50上的磁編碼器51、與磁編碼 器51相對地安裝在外部件52的端部上的環(huán)形傳感器保持件53、以及在 傳感器保持件53上隔著預(yù)定的氣隙與磁編碼器51相對布置的車輪速度 傳感器54。編碼器51附著在形成密封件56的擋油環(huán)57的一側(cè)上。
密封件56包括形成為具有L形截面的擋油環(huán)57;以及也形成為 具有L形截面的環(huán)形密封板58，其安裝在外部件52上并與擋油環(huán)57相 對。擋油環(huán)57包括裝配到內(nèi)圈50上的筒形部57a以及從筒形部57a徑向向外延伸的直立部57b。另一方面，密封板58包括裝配到外部件52的 端部中的芯金屬59、以及通過硫化粘附而一體結(jié)合到芯金屬59上的密封 部件60。密封部件60由諸如橡膠的彈性體形成，并包括與擋油環(huán)57的 直立部57b滑動接觸的側(cè)唇60a、以及均與擋油環(huán)57的筒形部57a滑動 接觸的油脂唇60b和中間唇60c。
傳感器保持件53包括由鋼板形成并適于裝配到外部件52上的蓋55、 以及由合成樹脂形成并接合到蓋55的底部55c上的保持部61，并且車輪 速度傳感器54嵌入保持部61中。蓋55包括筒形的裝配部55a、從裝配 部55a徑向向內(nèi)延伸的凸緣部55b、以及從凸緣部55b軸向延伸的底部 55c 。
通過線束62將車輪速度傳感器54的輸出傳送至ABS的控制器.(未 示出)。線束62與安裝在保持部61上的引出端口 (take-out port) 63 相連，并且引出端口 63形成為傾斜角為a ，該傾斜角a被設(shè)定為大于外 接合部件64的外周的傾斜角P 。
因而，可以防止線束62下垂并因此防止線束62與外接合部件64相 干涉，由此可以將固定線束62所用的夾子的數(shù)量減少到最小。另外，不 必使線束62自身過度彎曲，由此可以在防止對線束62內(nèi)的電線產(chǎn)生不 利影響的情況下，進一步提高線束62的可靠性。因而，可以簡化線束62 的固定操作，并由此降低裝置的制造成本。
參考專利文獻1:日本專利特開公報No. 145418/200
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明待解決的問題
但是，現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置的問題 在于，若含鹽或磁粉的泥漿水進入到編碼器51與車輪速度傳感器54之 間的檢測部中，則檢測精度會降低。
另外，如果蓋55被鹽水腐蝕，蓋55相對于外部件52的固定力將變 小，由此蓋55將軸向運動。這不僅會導(dǎo)致檢測精度降低，而且會因銹在 蓋55與外部件52之間的傳播而導(dǎo)致二者固定，因此更換軸承裝置的構(gòu)成部件的服務(wù)操作將變得困難。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸 承裝置，其具有高的密封能力，并由此可以防止諸如鹽水或磁粉的異物 進入并防止在蓋上產(chǎn)生銹，從而長期提高裝置的可靠性。
解決問題的手段
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種結(jié)合有車 輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件，該外 部件在其外周上一體形成有待安裝在車輛轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并 在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂輪和至少 一個內(nèi)圈，所述轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣，并具有從所述 車輪安裝凸緣軸向延伸的筒形部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的筒形部 上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在它們的外周上形成有與所述雙列外滾道表面 相對的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi)部件和外部件的內(nèi)滾道表面和外 滾道表面之間的雙列滾動元件；傳感器保持件，該傳感器保持件具有用 于檢測車輪速度的車輪速度傳感器并適于安裝在所述外部件的端部上； 以及編碼器，該編碼器安裝在所述內(nèi)圈上并布置成經(jīng)預(yù)定氣隙與所述車 輪速度傳感器相對，所述車輪軸承裝置的特征在于所述傳感器保持件
包括環(huán)形形狀的蓋和合成樹脂制成的保持部，所述車輪速度傳感器嵌入 在所述保持部中，所述蓋由耐蝕鋼板擠壓形成，并包括適于裝配到所述 外部件的端部上的筒形的裝配部、從所述裝配部延伸并適于與所述外部 件的端面緊密接觸的凸緣部、以及從所述凸緣部進一步徑向向內(nèi)延伸的 底部，并且至少對所述外部件的裝配有所述蓋的端部的外周進行耐蝕處 理。
根據(jù)第一方面的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，由于其
特征在于所述傳感器保持件包括由具有耐蝕特性的鋼板形成的蓋和合 成樹脂制成的保持部，所述車輪速度傳感器嵌入在所述保持部中并且用 于引出車輪速度檢測傳感器的輸出的線束連接到該保持部，所述蓋由耐 蝕鋼板擠壓形成，并包括適于裝配到所述外部件的端部上的筒形的裝配 部、從所述裝配部延伸并適于與所述外部件的端面緊密接觸的凸緣部、
6以及從所述凸緣部進一步徑向向內(nèi)延伸的底部，并且至少對所述外部件 的裝配有所述蓋的端部的外周進行耐蝕處理，所以可以提供這樣一種結(jié) 合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，其可以防止在蓋和外部件上產(chǎn) 生銹，由此可長期提高裝置的可靠性。
如第二方面所限定的，優(yōu)選的是，所述蓋由非磁性奧氏體不銹鋼板 形成。這樣能夠確保在不對車輪速度傳感器的檢測性能產(chǎn)生任何不利影 響的情況下精確地檢測車輪速度。
如第三方面所限定的，優(yōu)選的是，所述外部件由馬氏體不銹鋼形成。 這樣可以提髙外部件的耐蝕性能及其表面硬度，并由此延長車輪軸承裝 置的使用壽命。
而且如第四方面所限定的，優(yōu)選的是，所述蓋的底部的內(nèi)徑小于所 述內(nèi)圈的外徑，并且在所述底部的端部與所述內(nèi)圈的端面以及形成等速 萬向接頭一部分的外接合部件的外周之間形成有具有預(yù)定間隙的迷宮式 密封件。這樣可以避免內(nèi)圈與外接合部件之間的干涉，并防止異物進入 從而保持檢測部的密封性。
而且如第五方面所限定的，優(yōu)選的是，在所述蓋的底部上形成有排 放口。這樣可以排放可能進入蓋中的諸如雨水的異物。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，由于其包 括外部件，該外部件在其外周上一體形成有待安裝在車輛轉(zhuǎn)向節(jié)上的 車體安裝凸緣，并在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部 件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸 緣，并具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒形部，所述內(nèi)圈壓配合到 所述轂輪的筒形部上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在它們的外周上形成有與所 述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；容納在所述內(nèi)部件和外部件 的內(nèi)滾道表面和外滾道表面之間的雙列滾動元件；傳感器保持件，該傳 感器保持件具有用于檢測車輪速度的車輪速度傳感器并適于安裝在所述 外部件的端部上；以及編碼器，該編碼器安裝在所述內(nèi)圈上并布置成經(jīng) 預(yù)定氣隙與所述車輪速度傳感器相對，所述車輪軸承裝置的特征在于-所述傳感器保持件包括環(huán)形形狀的蓋和合成樹脂制成的保持部，所述車 輪速度傳感器嵌入在所述保持部中，所述蓋由耐蝕鋼板擠壓形成，并包 括適于裝配到所述外部件的端部上的筒形的裝配部、從所述裝配部延伸 并適于與所述外部件的端面緊密接觸的凸緣部、以及從所述凸緣部進一 步徑向向內(nèi)延伸的底部，并且至少對所述外部件的裝配有所述蓋的端部
的外周進行耐蝕處理，所以可以提供這樣一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置 的車輪軸承裝置，其可以防止在蓋和外部件上產(chǎn)生銹，由此可長期提高 裝置的可靠性。
實施本發(fā)明的最佳方式
實施本發(fā)明的最佳方式是一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承 裝置，該車輪軸承裝置包括外部件，該外部件在其外周上一體形成有 待安裝在車輛轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并在其內(nèi)周上形成有雙列外滾 道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂輪和至少一個內(nèi)圈，所述轂輪在其一 端一體形成有車輪安裝凸緣，并具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒 形部，所述內(nèi)圈壓配合到所述轂輪的筒形部上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在 它們的外周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；容 納在所述內(nèi)部件和外部件的內(nèi)滾道表面和外滾道表面之間的雙列滾動元 件；傳感器保持件，該傳感器保持件具有用于檢測車輪速度的車輪速度 傳感器并適于安裝在所述外部件的端部上；以及編碼器，該編碼器安裝 在所述內(nèi)圈上并布置成經(jīng)預(yù)定氣隙與所述車輪速度傳感器相對，所述車 輪軸承裝置的特征在于所述傳感器保持件包括環(huán)形形狀的蓋和合成樹 脂制成的保持部，所述車輪速度傳感器嵌入在所述保持部中，所述蓋由 非磁性奧氏體不銹鋼板擠壓形成，并包括適于裝配到所述外部件的端部 上的筒形的裝配部、從所述裝配部延伸并適于與所述外部件的端面緊密 接觸的凸緣部、以及從所述凸緣部進一步徑向向內(nèi)延伸的底部，并且至 少對所述外部件的裝配有所述蓋的端部的外周進行耐蝕處理。


圖1是本發(fā)明的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的 輪軸承裝置的一個優(yōu)選實施方式的縱剖視圖2是圖1的側(cè)視圖3是圖1的檢測部的局部放大圖4是本發(fā)明的蓋的主視圖5是圖1的局部放大圖；以及
圖6是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置的局部 放大圖。
附圖標(biāo)記的說明
1轂輪
la、 2a內(nèi)滾道表面
lb筒形部
lc鋸齒部
2內(nèi)圈
3內(nèi)部件
4滾動元件(滾珠)
5外部件
5a外滾道表面
5b車體安裝凸緣
6車輪安裝凸緣
6a轂螺栓
6b密封臺部
7保持架
8外側(cè)密封件
9內(nèi)側(cè)密封件10傳感器保持件
11
lla裝配部
lib凸緣部
lie底部12保持部
13固定部
14車輪速度傳感器
15擋油環(huán)
15a、18a筒形部
15b、18b直立部
16磁編碼器
17密封板
18芯金屬
19密封部件
19a側(cè)唇
19b油脂唇
19c中間唇
20、26迷宮式密封件
21線束
22切口部
23孔口
24排放口
25外接合部件
50內(nèi)圈
51編碼器
52夕卜部件
53傳感器保持件
54車輪速度傳感器
55
55a裝配部
55b凸緣部
55c底部
56密封件57擋油環(huán)
57a筒形部
57b直立部
58密封板
59芯金屬
60密封部件
60a側(cè)唇
60b油脂唇
60c中間唇
61保持部
62線束
63引出端口
64外接合部件
a、 3、9 傾斜角
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式。
圖1是本發(fā)明的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置的一個優(yōu)
選實施方式的縱剖視圖，圖2是圖1的側(cè)視圖，圖3是圖1的檢測部的 局部放大圖，圖4是本發(fā)明的蓋的主視圖，并且圖5是圖1的局部放大 圖。在以下描述中，將軸承裝置安裝于車輛上時軸承裝置的外側(cè)稱為"外 側(cè)"(圖中的左側(cè))，并將軸承裝置安裝于車輛上時軸承裝置的內(nèi)側(cè)稱為 "內(nèi)側(cè)"(圖中的右側(cè))。
本發(fā)明的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動輪的
"第三代"類型，并包括內(nèi)部件3，該內(nèi)部件包括轂輪1和內(nèi)圈2;以
及外部件5，該外部件經(jīng)由雙列滾動元件(滾珠)4、 4而布置在內(nèi)部件3 的周圍。
轂輪1在其外側(cè)端一體形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝 凸緣6，在車輪安裝凸緣6上在其周向等距的位置布置有多個轂螺栓6a。另外，轂輪1在其外周上形成有一個(外側(cè))內(nèi)滾道表面la，并在其內(nèi) 周上形成有用于傳遞轉(zhuǎn)矩的鋸齒部(或花鍵)lc。轂輪1具有從內(nèi)滾道 表面la軸向延伸的筒形部lb。內(nèi)圈2在其外周上形成有另一個(內(nèi)側(cè)) 內(nèi)滾道表面2a，內(nèi)圈2以預(yù)定過盈壓配合在轂輪1的筒形部lb上。
外部件5由碳含量按重量計為0.40 0.80%的中碳鋼(例如S53C) 制成，并在其外周上一體形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車體 安裝凸緣5b，而且在其內(nèi)周上形成有與雙列內(nèi)滾道表面la、 2a相對布置 的雙列外滾道表面5a、 5a。這些雙列外滾道表面5a、 5a通過高頻感應(yīng)淬 火而被硬化為具有58 64HRC的表面硬度。雙列滾動元件4、 4容納在 外部件5的外滾道表面5a、 5a與相對布置的內(nèi)滾道表面la、 2a之間，并 通過保持架7、 7保持在其中。密封件8、 9安裝在形成于外部件5與內(nèi) 部件3之間的環(huán)形開口中，以防止容納在軸承裝置內(nèi)的油脂泄漏并防止 雨水或灰塵進入軸承中。
轂輪l由碳含量按重量計為0.40 0.80%的中碳鋼(例如S53C)制 成，并通過高頻感應(yīng)淬火而硬化，使得在從與外側(cè)密封件8滑動接觸的 密封臺部6b經(jīng)由內(nèi)滾道表面la到筒形部lb的區(qū)域中具有58 64HRC 的表面硬度。這樣不僅可以提高形成車輪安裝凸緣6的基部的密封臺部 6b的耐磨特性，而且可以抑制形成抵靠內(nèi)圈2的裝配表面的筒形部lb的 微振磨損，并且可以使車輪安裝凸緣6具有抵抗旋轉(zhuǎn)彎曲負載的足夠的 機械強度，并由此提高轂輪1的耐用性。
在本實施方式中，傳感器保持件10安裝在外部件5的端部上。傳感 器保持件10包括杯形蓋11和與蓋11相連的保持部12。蓋11形成為具 有大致環(huán)形結(jié)構(gòu)，并包括適于裝配到外部件5的端部上的筒形裝配部lla、 從裝配部lla延伸并適于與外部件5的端面緊密接觸的凸緣部llb、以及 從凸緣部llb進一步徑向向內(nèi)延伸的底部llc。
由于在凸緣部lib與外部件5的端面緊密接觸的情形下將蓋11的裝 配部lla裝配到外部件上，因此可以相對于外部件5容易且精確地定位 和固定傳感器保持件IO。由此，可以準(zhǔn)確地檢測車輪速度。蓋ll由諸如 不銹鋼板(例如奧氏體不銹鋼(JIS SUS 304等))的耐蝕非磁性鋼板擠壓而成。這樣能夠提供一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置， 其可以在不對車輪速度傳感器14的檢測性能產(chǎn)生任何不利影響的情況下 防止在蓋11上產(chǎn)生銹，并由此可以長期保持車輪軸承裝置的高可靠性。
可以使用上述以外的其它材料來形成蓋11，例如Cr、 Ni、 Sn等各 種電鍍鋼板，熔融鍍鋅鋼板，其中在形成熔融鋅板之后將鍍層形成為 Zn-Fe合金的合金熔融鍍鋅鋼板，鍍鐸鋁合金鋼板，其中對鉻或硼進行滲 碳的所謂的滲鉻鋼板或滲鋁鋼板，或者鍍Zn-Al-Mg鋼板(商標(biāo)名:"ZAM")。
在本實施方式中，對外部件5的裝配有蓋11的內(nèi)側(cè)端的外周進行耐 蝕處理。耐蝕處理的實施例為黑色氧化拋光，磷化膜處理，鍍Cr、 Ni、 Zn、 Sn等各種電鍍，或者其中對鉻或硼進行滲碳的滲鉻處理或滲鋁處理。 這樣能防止銹從蓋11傳播到外部件5，并由此防止因銹在蓋11與外部件 5之間傳播而引起二者的固定。因而，更換軸承裝置的構(gòu)成部件的服務(wù)操 作將變得容易。另外，外部件5自身可以由諸如SUS440C的添加有1. 2 wt% 的C和18 wt。/。的Cr-Mo的馬氏體不銹鋼形成。這樣能提高外部件5的耐 蝕性能及其表面硬度，從而延長其使用壽命。
將嵌入有車輪速度傳感器14的保持部12安裝在蓋11的底部llc的 徑向向外部分上。保持部12由合成樹脂形成，并安裝在稍后將描述的固 定部13上。
車輪速度傳感器14包括諸如霍爾元件、磁阻元件(MR元件)等 的磁檢測元件，其根據(jù)磁通的流動方向而改變特性；以及結(jié)合有波形整 形電路的IC，該波形整形電路用于對磁檢測元件的輸出波形進行整形。
如圖3所示，將擋油環(huán)15壓配合到內(nèi)圈2上，使其與保持部12軸 向相對。擋油環(huán)15構(gòu)成了內(nèi)側(cè)密封件9的一部分，并包括壓配合到內(nèi)圈 2上的筒形部15a以及從筒形部15a徑向向外延伸的直立部15b。擋油環(huán) 15通過擠壓由諸如鐵素體不銹鋼板(JIS SUS 430等)或預(yù)制冷軋鋼板 (JIS SPCC等)的鋼板，而形成為具有大致L形截面的大體環(huán)形結(jié)構(gòu)。 通過硫化粘附將磁編碼器16 —體結(jié)合到擋油環(huán)15的直立部15b的內(nèi)側(cè) 表面上，該磁編碼器16由諸如摻有磁粉的橡膠的彈性體橡膠磁體形成。 磁編碼器16構(gòu)成了用于檢測車輪速度的旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器具有沿外周交替布置的N極和S極。
內(nèi)側(cè)密封件9包括擋油環(huán)15和具有大致L形截面的環(huán)形密封板17， 該密封板朝向擋油環(huán)15相對地安裝在外部件5上。密封板17包括芯 金屬18，其包括壓配合到外部件5的端部中的筒形部18a和從筒形部18a 的一端徑向向內(nèi)延伸的直立部18b;以及通過硫化粘附而結(jié)合到芯金屬 18上的密封部件19。芯金屬18由諸如奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等) 或預(yù)制冷軋鋼板(JIS SPCC等)的鋼板擠壓形成。
密封部件19由諸如橡膠的彈性材料形成，并包括與擋油環(huán)15的直 立部15b滑動接觸的側(cè)唇19a、以及均與擋油環(huán)15的筒形部15a滑動接 觸的油脂唇19b和中間唇19c。另外，擋油環(huán)15的直立部15b的外周邊 緣以微隙與芯金屬18的筒形部18a相對，并在二者之間形成迷宮式密封 件20。
在所示實施方式中，內(nèi)側(cè)密封件9和傳感器保持件10彼此軸向相對 地布置，并且磁編碼器16 —體結(jié)合到形成密封件9的擋油環(huán)15上。嵌 入到形成傳感器保持件10的保持部12中的車輪速度傳感器14布置成經(jīng) 軸向間隙(氣隙)與磁編碼器16相對。如圖2所示，車輪速度傳感器14 的輸出通過線束21引出并傳送給ABS (未示出)的控制器。保持部12相 對于地面法線布置在30度到90度內(nèi)，并且線束21從保持部12與蓋11 相切地延伸并連接到車輪速度傳感器14。因而，可以容易地從轉(zhuǎn)向節(jié)徑 向向外引出線束21，并由此可以改善組裝操作性。
在這種情況下，如果連接到蓋11的保持部12相對于地面法線的傾 斜角0小于3O度，則必須在過度彎曲情形下從轉(zhuǎn)向節(jié)徑向向外引出線束 21。由此，線束21相對于保持部12的彎曲角度增大，恐怕線束21內(nèi)的 導(dǎo)線會受損。相反，如果傾斜角e超過90度，則需要多余的長線束21， 由此不僅組裝操作性會變差，而且線束21趨于與轉(zhuǎn)向節(jié)和其它周圍部件 相干涉。
如圖4所示，保持部12與形成在蓋11的底部llc上的固定部13相 連。固定部13形成為從裝配部lla和底部llc局部軸向伸出的箱形。在 固定部13中形成有用于接收保持部12的矩形切口部22和用于固定保持
14部12的兩個孔口 23。保持部12的一部分插入到切口部22中，通過使形 成在保持部12上的突起與孔口 23接合并然后從外側(cè)對突起迸行斂縫， 而將保持部12固定于蓋11。由此，可以在沒有任何振動的情況下將保持 部12容易地連接到蓋11。切口部22的結(jié)構(gòu)可以是徑向向內(nèi)形成的開口 而不是圖4所示的矩形結(jié)構(gòu)，并且孔口 23的數(shù)量并不限于兩個，而可以 適當(dāng)?shù)剡x擇為例如一個或三個以上。
在底部llc的下側(cè)形成有具有繭形(大致長橢圓形)結(jié)構(gòu)的排放口 24，用于排放從外側(cè)進入蓋ll中的諸如雨水的異物。盡管顯示出排放口 24具有繭形結(jié)構(gòu)，也可以選擇諸如圓形或矩形結(jié)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，底部llc的內(nèi)周邊緣形成為除了蓋11的固定部13之 外，直徑小于內(nèi)圈2的外周。因而，在底部llc的內(nèi)周邊緣與內(nèi)圈2以 及形成等速萬向接頭的外接合部件25的外周之間形成有具有預(yù)定間隙的 迷宮式密封件26。因而，由于通過蓋11的底部llc防止了磁編碼器16 暴露于外側(cè)，因此可以防止磁編碼器16被從外側(cè)進入的諸如石子的異物 損壞，并由此長期保持高的檢測精度。優(yōu)選地將底部llc的內(nèi)周邊緣與 內(nèi)圈2之間的間隙設(shè)定在0. 5-2. 0 ram的范圍內(nèi)，將底部llc的內(nèi)周邊緣 與外接合部件25之間的間隙設(shè)定在0. 5-3. 0 mm的范圍內(nèi)。這樣能避免 它們之間的干涉并確保提高的密封性。
盡管作為例示實施例示出了有源型車輪速度傳感器，其包括磁編碼 器16和具有諸如霍爾元件的磁檢測元件的旋轉(zhuǎn)速度傳感器14，但本發(fā)明 可以應(yīng)用于例如包括磁編碼器、磁體和纏繞的環(huán)形線圈的無源型車輪速 度傳感器。
已參考優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行了描述。顯然的是，在閱讀并理 解了前面詳細描述之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到許多修改和變動。本 發(fā)明應(yīng)理解為包括落在所附權(quán)利要求或其等價物的范圍內(nèi)的所有這樣的 變動和修改。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置可應(yīng)用于包括任何類型的車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置'
權(quán)利要求
1、一種結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件(5)，該外部件在其外周上一體形成有待安裝在車輛轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣(5b)，并在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面(5a、5a)；內(nèi)部件(3)，該內(nèi)部件包括轂輪(1)和至少一個內(nèi)圈(2)，所述轂輪(1)在其一端一體形成有車輪安裝凸緣(6)，并具有從所述車輪安裝凸緣(6)軸向延伸的筒形部(1b)，所述內(nèi)圈(2)壓配合到所述轂輪(1)的筒形部(1b)上，所述轂輪(1)和所述內(nèi)圈(2)在它們的外周上形成有與所述雙列外滾道表面(5a、5a)相對的雙列內(nèi)滾道表面(1a、2a)；容納在所述內(nèi)部件(3)的內(nèi)滾道表面(1a、2a)和所述外部件(5)的外滾道表面(5a、5a)之間的雙列滾動元件(4、4)；傳感器保持件(10)，該傳感器保持件具有用于檢測車輪速度的車輪速度傳感器(14)并適于安裝在所述外部件(5)的端部上；以及編碼器(16)，該編碼器安裝在所述內(nèi)圈(2)上并布置成經(jīng)預(yù)定氣隙與所述車輪速度傳感器(14)相對，其特征在于所述傳感器保持件(10)包括環(huán)形形狀的蓋(11)和合成樹脂制成的保持部(12)，所述車輪速度傳感器(14)嵌入在所述保持部中，所述蓋(11)由耐蝕鋼板擠壓形成，并包括適于裝配到所述外部件(5)的端部上的筒形的裝配部(11a)、從所述裝配部(11a)延伸并適于與所述外部件(5)的端面緊密接觸的凸緣部(11b)、以及從所述凸緣部(11b)進一步徑向向內(nèi)延伸的底部(11c)，并且至少對所述外部件(5)的裝配有所述蓋(11)的端部的外周進行耐蝕處理。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝 置，其特征在于，所述蓋(11)由非磁性奧氏體不銹鋼板形成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承 裝置，其特征在于，所述外部件(5)由馬氏體不銹鋼形成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，其特征在于，所述蓋(11)的底部(lie)的內(nèi)徑小于所述內(nèi)圈(2)的外徑，并且其中在所述底部(lie)的端部與所述內(nèi)圈(2) 的端面以及形成等速萬向接頭一部分的外接合部件(25)的外周之間形 成有具有預(yù)定間隙的迷宮式密封件。
5、根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的結(jié)合有車輪速度檢測裝置的 車輪軸承裝置，其特征在于，在所述蓋(11)的底部(llc)上形成有排 放口 (24)。
全文摘要
[問題]提供一種配備有車輪速度檢測裝置的車輪軸承裝置，其中提高了檢測部的密封性能以防止異物進入檢測部，并抑制蓋生銹從而可長期保持軸承裝置的可靠性。[解決問題的手段]傳感器保持件(10)具有環(huán)形的蓋(11)，并且還具有合成樹脂制成的保持部(12)，車輪速度傳感器(14)嵌入在所述保持部中。所述蓋(11)具有裝配到外部件(5)的端部上的筒形的裝配部(11a)、從所述裝配部徑向向內(nèi)延伸的凸緣部(11b)、以及從所述凸緣部徑向向內(nèi)延伸的底部(11c)。因為通過擠壓非磁性奧氏體鋼板形成蓋(11)，并且至少對所述外部件(5)的裝配有所述蓋(11)的端部的外周表面進行防銹處理，所以抑制了蓋(11)和外部件(5)生銹，從而長期保持軸承裝置的可靠性。
文檔編號G01P3/487GK101617232SQ20088000325
公開日2009年12月30日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者山本一成, 河村浩志 申請人:Ntn株式會社