專利名稱：測(cè)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種用于測(cè)量外力大小的裝置，尤其是一種在機(jī)車 轉(zhuǎn)向架抱軸箱軸承組裝和調(diào)整時(shí)，對(duì)其軸承施加的軸向預(yù)緊力進(jìn)行傳遞和 測(cè)量的裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)向高速、重載方向的不斷發(fā)展，尤其為適應(yīng)近幾年 不斷提速要求，目前對(duì)機(jī)車的制造質(zhì)量和運(yùn)行安全性要求也越來(lái)越高。機(jī) 車輪對(duì)作為電力機(jī)車走行部最重要的部件之一，它不僅支承機(jī)車的全部重 量，同時(shí)在運(yùn)行時(shí)輪對(duì)承受很大的靜載荷、輪軸組裝應(yīng)力、制動(dòng)產(chǎn)生的熱 應(yīng)力等各種作用力作用，因此，輪對(duì)性能和狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到行車的
安全。對(duì)于電力機(jī)車上采用抱軸式半懸掛的電機(jī)懸掛方式中，抱軸承箱的 橫動(dòng)量調(diào)整又是機(jī)車輪對(duì)組裝過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中，抱軸承 箱橫動(dòng)量調(diào)整工序沒(méi)有專用的工藝設(shè)備，將抱軸承箱車軸組件立放在地溝 上，由操作者用撬棍對(duì)抱軸承箱組件施加一定的力進(jìn)行抱軸承箱橫動(dòng)量調(diào)
整；由于調(diào)整時(shí)施加的力由人為控制，從而造成測(cè)量出的橫動(dòng)量缺乏真實(shí) 性和可靠性。
為了能夠使抱軸承箱橫動(dòng)量調(diào)整真實(shí)、可靠，同時(shí)改善其軸承的支撐 剛度和提高旋轉(zhuǎn)精度，以確保行車安全，本發(fā)明人設(shè)計(jì)制作了 "抱軸承箱 軸承組裝和調(diào)整工作臺(tái)"；在組裝和調(diào)整時(shí)需要對(duì)抱軸承箱軸承施加0X (1±15) %KN的軸向預(yù)緊力，為此，需要提供一種專用測(cè)力裝置，以實(shí) 現(xiàn)快捷、方便、準(zhǔn)確地傳遞和測(cè)量軸向預(yù)緊力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種測(cè)力裝置，該測(cè)力裝置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架 抱軸承箱軸承組裝和調(diào)整時(shí)，能夠快捷、方便、準(zhǔn)確地傳遞和測(cè)量軸向預(yù) 緊力。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種測(cè)力裝置，該測(cè)力裝置具有結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、制造精度低、讀數(shù)直觀和便于操作等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種測(cè)力裝置，所述測(cè)力裝置包括 一缸體，所述缸體具有一開(kāi)口端，缸體另一端為封閉的底部，該缸體內(nèi)設(shè) 有活塞，所述活塞與缸體底部之間的容置空間內(nèi)注滿傳動(dòng)介質(zhì)，在缸體側(cè) 壁上臨近缸體底部的位置，設(shè)有一傳動(dòng)介質(zhì)通道，該傳動(dòng)介質(zhì)通道上設(shè)有 一壓力表。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述活塞與缸體內(nèi)壁接觸的滑動(dòng)面 上，環(huán)設(shè)有安裝密封圈的凹槽。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述活塞與缸體底部相對(duì)的底面設(shè) 有一容置槽，該容置槽內(nèi)設(shè)有一與缸體底部接觸的彈性復(fù)位件。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述彈性復(fù)位件為一彈簧。 在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，缸體的開(kāi)口端設(shè)有一端蓋，該端蓋
上設(shè)有一透孔；所述活塞向缸體的開(kāi)口端伸設(shè)有活塞桿，該活塞桿由所述 透孔伸出缸體外。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述透孔上固定設(shè)有與活塞桿滑動(dòng) 配合的導(dǎo)向套。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述壓力表與傳動(dòng)介質(zhì)通道之間設(shè) 有密封墊片。
在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)介質(zhì)為液壓油。 由上所述，本實(shí)用新型的測(cè)力裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造精度低、讀
數(shù)直觀(使用中無(wú)需對(duì)放大比例進(jìn)行計(jì)算)和使用方便等特點(diǎn)；在機(jī)車轉(zhuǎn) 向架抱軸承箱軸承組裝和調(diào)整時(shí)，可大大地縮減對(duì)抱軸承箱軸承調(diào)整和檢 測(cè)的吋間，能夠快捷、方便、準(zhǔn)確地傳遞和測(cè)量軸向預(yù)緊力。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí) 用新型的范圍。其中，
圖l:為本實(shí)用新型的測(cè)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2:為本實(shí)用新型的測(cè)力裝置用于抱軸承箱橫動(dòng)量調(diào)整和檢測(cè)工作臺(tái) 上的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì) 照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1所示，本實(shí)用新型的一種測(cè)力裝置，所述測(cè)力裝置包括一缸體1， 所述缸體l具有一開(kāi)口端，缸體1另一端為封閉的底部11，該缸體l內(nèi)設(shè)
有活塞2，所述活塞2向缸體1的開(kāi)口端伸設(shè)有活塞桿21，所述活塞2與 缸體底部11之間的容置空間內(nèi)注滿傳動(dòng)介質(zhì)3，在缸體1側(cè)壁上臨近缸體 底部ll的位置，設(shè)有一傳動(dòng)介質(zhì)通道4，該傳動(dòng)介質(zhì)通道4上設(shè)有一壓力 表5。在本實(shí)施例中所述傳動(dòng)介質(zhì)3為液壓油。
進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，所述缸體1上傳動(dòng)介質(zhì)通道4同軸設(shè)有細(xì)牙 螺紋孔，所述壓力表5安裝在該細(xì)牙螺紋孔上；所述壓力表5與傳動(dòng)介質(zhì) 通道4之間設(shè)有密封墊片41;所述活塞2與缸體1內(nèi)壁接觸的滑動(dòng)面上， 環(huán)設(shè)有安裝密封圈6的凹槽22，在密封圈6和墊圈41的作用下使所述容置 空間內(nèi)油液密封。使用時(shí)，如圖2所示，將被測(cè)輪對(duì)安裝固定在抱軸承箱軸承組裝和調(diào) 整工作臺(tái)的安裝座上，然后，將本實(shí)用新型的測(cè)力裝置安裝在抱軸承箱軸 承組裝和調(diào)整工作臺(tái)9的壓力頭91的孔911內(nèi)，旋轉(zhuǎn)手柄92使壓力頭91 在絲杠作用下與測(cè)力裝置同時(shí)移動(dòng)，直至測(cè)力裝置與車軸8端面接觸，隨 著施加外力的增加，測(cè)力裝置內(nèi)的油液壓強(qiáng)增大，當(dāng)測(cè)力裝置上的壓力表5 讀數(shù)達(dá)到要求時(shí)，即表明被測(cè)件車軸8上己施加符合規(guī)定的軸向力。如圖2所示，本實(shí)用新型的測(cè)力裝置使用安裝時(shí)，是將測(cè)力裝置上活 塞桿21放入壓力頭91的孔911內(nèi)，并以活塞桿21外圓及其端面定位，能 夠達(dá)到安裝方便、快捷和準(zhǔn)確的要求。在本實(shí)用新型中，所述測(cè)力裝置的結(jié)構(gòu)是根據(jù)液壓傳動(dòng)原理進(jìn)行設(shè)計(jì) 的?；钊麠U21在外力F的作用下，將力傳遞給油液3，此時(shí)活塞2作用到與其接觸油液面上的壓力是均勻地傳遞到各個(gè)地方，該壓強(qiáng)為P。隨著活塞桿21上外力F大小的變化，容置空間內(nèi)油液的壓強(qiáng)P的大小 也隨之變化(活塞2的作用面積S —定)，通過(guò)壓力表5的讀數(shù)就可確定 軸向力F的大小。其數(shù)學(xué)模型可用下式表示<formula>formula see original document page 6</formula>
式中 p------壓強(qiáng)(pa)
F------軸向力(N)
S------活塞底面的作用面積(m2)測(cè)力裝置在實(shí)際使用中，其壓力表5讀數(shù)P與軸向外力F間的關(guān)系為:
P=k，工式中K'為修正系數(shù)；由于活塞2的作用面積S是固定的常量，上式可 改寫(xiě)為P=k'F系數(shù)k=k'/S 是在壓力試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)后確定的常量。因此，壓力表5讀數(shù) P可以根據(jù)施加的軸向外力F的大小直接讀出，無(wú)需再進(jìn)行換算或計(jì)算。
本實(shí)用新型的測(cè)力裝置與傳統(tǒng)的測(cè)力計(jì)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新 型測(cè)力裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于液壓傳動(dòng)原理，與傳統(tǒng)的杠桿放大原理設(shè)計(jì) 制作的"測(cè)力計(jì)"相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造精度低、讀數(shù)直觀(使用中 無(wú)需對(duì)放大比例進(jìn)行計(jì)算)的優(yōu)點(diǎn)。測(cè)力裝置安裝時(shí)，是將活塞桿21放入
壓力頭91的孔911內(nèi)，并以活塞桿21外圓及其端面定位，定位精度高， 使用方便；可大大地縮減對(duì)抱軸承箱軸承調(diào)整和檢測(cè)的時(shí)間，對(duì)軸承安裝 的軸向預(yù)緊力要求也得到了很好的保證。
進(jìn)一步，如圖1所示，所述活塞2與缸體底部11相對(duì)的底面設(shè)有一容 置槽23，該容置槽23內(nèi)設(shè)有一與缸體底部11內(nèi)側(cè)接觸的彈性復(fù)位件24， 本實(shí)施例中，所述彈性復(fù)位件24為一彈簧。
缸體1的開(kāi)口端設(shè)有一端蓋7，該端蓋7上設(shè)有一透孔71;所述活塞 桿21由透孔71伸出缸體外；進(jìn)一步，如圖1所示，所述透孔71上固定設(shè) 有與活塞桿21滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套72。
在本實(shí)施例中，端蓋7上還設(shè)有沉頭螺釘安裝孔，由沉頭螺釘將端蓋7 和缸體l連接成整體。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種測(cè)力裝置，其特征在于所述測(cè)力裝置包括一缸體，所述缸體具有一開(kāi)口端，缸體另一端為封閉的底部，該缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與缸體底部之間的容置空間內(nèi)注滿傳動(dòng)介質(zhì)，在缸體側(cè)壁上臨近缸體底部的位置，設(shè)有一傳動(dòng)介質(zhì)通道，該傳動(dòng)介質(zhì)通道上設(shè)有一壓力表。
2、 如權(quán)利要求l所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述活塞與缸體內(nèi)壁 接觸的滑動(dòng)面上，環(huán)設(shè)有安裝密封圈的凹槽。
3、 如權(quán)利要求l所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述活塞與缸體底部 相對(duì)的底面設(shè)有一容置槽，該容置槽內(nèi)設(shè)有一與缸體底部接觸的彈性復(fù)位 件。
4、 如權(quán)利要求3所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述彈性復(fù)位件為一 彈簧。
5、 如權(quán)利要求l所述的測(cè)力裝置，其特征在于缸體的開(kāi)口端設(shè)有一 端蓋，該端蓋上設(shè)有一透孔；所述活塞向缸體的開(kāi)口端伸設(shè)有活塞桿，該 活塞桿由所述透孔伸出缸體外。
6、 如權(quán)利要求5所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述透孔上固定設(shè)有 與活塞桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套。
7、 如權(quán)利要求l所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述壓力表與傳動(dòng)介 質(zhì)通道之間設(shè)有密封墊片。
8、 如權(quán)利要求l所述的測(cè)力裝置，其特征在于所述傳動(dòng)介質(zhì)為液壓油。
專利摘要本實(shí)用新型為一種測(cè)力裝置，所述測(cè)力裝置包括一缸體，所述缸體具有一開(kāi)口端，缸體另一端為封閉的底部，該缸體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與缸體底部之間的容置空間內(nèi)注滿傳動(dòng)介質(zhì)，在缸體側(cè)壁上臨近缸體底部的位置，設(shè)有一傳動(dòng)介質(zhì)通道，該傳動(dòng)介質(zhì)通道上設(shè)有一壓力表。本實(shí)用新型的測(cè)力裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造精度低、讀數(shù)直觀(使用中無(wú)需對(duì)放大比例進(jìn)行計(jì)算)和使用方便等特點(diǎn)；在機(jī)車轉(zhuǎn)向架抱軸承箱軸承組裝和調(diào)整時(shí)，可大大地縮減對(duì)抱軸承箱軸承調(diào)整和檢測(cè)的時(shí)間，能夠快捷、方便、準(zhǔn)確地傳遞和測(cè)量軸向預(yù)緊力。
文檔編號(hào)G01L5/00GK201177541SQ20082011251
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者胡康民 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司