專(zhuān)利名稱：自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)配件檢測(cè)裝置，具體講是涉及一種自行車(chē)前叉 動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，屬于檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車(chē)因其環(huán)保、方便快捷、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，深受人們的喜愛(ài)。尤其是 在人口眾多的中國(guó)，自行車(chē)非常的普及。從小孩到老人，基本上都會(huì)騎自行車(chē)。
騎自行車(chē)時(shí)，騎行者坐在坐墊上，雙手扶車(chē)把，用雙腳踩踏腳踏，利用曲 柄帶動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到前行的目的。在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村道 路上，有些路段比較顛簸，騎行者及自行車(chē)的總重量又比較大，因此，自行車(chē) 會(huì)比較顛簸。顛簸經(jīng)車(chē)輪、前叉?zhèn)鬟f到車(chē)把，同時(shí)經(jīng)后輪和車(chē)架傳遞到車(chē)把和 坐墊，使騎行者感覺(jué)不舒服的同時(shí)，也對(duì)前叉等部件產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，易使部 件受損。并且，前叉的受力狀態(tài)較為復(fù)雜，并且是多變的，縱向、橫向、水平
的力都有；同時(shí)現(xiàn)在有的前叉采用避震前叉，安裝后與地面一般成20。夾角，因 此受到的力也是傾斜的。為保證出廠部件的質(zhì)量良好，在出廠前需要對(duì)前叉進(jìn) 行檢測(cè)，但是目前沒(méi)有一種檢測(cè)裝置可以進(jìn)行前叉的質(zhì)量檢測(cè)， 一般也只能是 根據(jù)工人的經(jīng)驗(yàn)判斷，或者經(jīng)目視檢測(cè)，容易發(fā)生漏檢事故，致使存在質(zhì)量問(wèn) 題的前叉出廠，給騎行者帶來(lái)安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠通過(guò)計(jì)算機(jī) 的自動(dòng)控制，對(duì)自行車(chē)前叉的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行精確檢測(cè)的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試 驗(yàn)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)前叉的多方向檢測(cè)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括機(jī)體13、氣缸ll、位移
傳感器12、力傳感器10、連桿9、假示前軸8、夾具6、安裝座14和支架2， 支架2安裝在機(jī)體13上，安裝座14通過(guò)導(dǎo)軌副安裝在支架2的一側(cè)，在安裝座14上與支架2配合的部位設(shè)有螺紋孔，升降螺桿與螺紋孔配合，升降螺桿的 頂端伸出支架2的上端，并設(shè)有升降手輪1，在安裝座14上固定有夾具6;在 機(jī)體13上還設(shè)有氣缸11，氣缸11的活塞桿向上，頂端連接連桿9，在連桿9 的頂端設(shè)有假示前軸8，在氣缸11的活塞桿上還設(shè)有位移傳感器12和力傳感器 10。
前述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在機(jī)體13上固定有導(dǎo)向板 15，導(dǎo)向板15上開(kāi)有滑槽，在支架2的底部加工有孔，孔中串入螺栓，所述的 螺栓的頭部與導(dǎo)向板15上的滑槽配合，在導(dǎo)向板15兩端的機(jī)體13上固定有軸 承座4，水平螺桿3安裝在兩個(gè)軸承座4上，在水平螺桿3的端部裝有左右調(diào)節(jié) 手輪5;在支架2上加工有螺紋孔，與水平螺桿3配合。
前述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在機(jī)體13上固定有橫向?qū)?向板，橫向?qū)虬迳祥_(kāi)有滑槽，氣缸11上固定有托架，托架上加工有孔，孔中 串入螺栓，所述的螺栓的頭部與橫向?qū)虬迳系幕叟浜稀?br> 前述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述的氣缸11的供氣氣 路上設(shè)有電磁閥，所述的電磁閥、位移傳感器12、力傳感器10通過(guò)信號(hào)線與外 部計(jì)算機(jī)相連。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，可以實(shí)現(xiàn)對(duì) 自行車(chē)前叉的疲勞強(qiáng)度的精確檢測(cè)，并可實(shí)現(xiàn)多方向的檢測(cè)，自動(dòng)控制、分析 和加載，保證了出廠配件的質(zhì)量良好，保證了騎行者的人身安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹如下。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的自行車(chē)前叉動(dòng) 態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體13、氣缸ll、位移傳感器12、力傳感器IO、連桿9、 假示前軸8、夾具6、安裝座14、升降手輪1和支架2，支架2安裝在機(jī)體13 上，夾具6固定在安裝座14上，安裝座14和支架2通過(guò)導(dǎo)軌副進(jìn)行配合，安 裝在支架2的一側(cè)，在安裝座14上與與支架2配合的部位設(shè)有螺紋孔，用一根升降螺桿與安裝座14上的螺紋孔配合，升降螺桿設(shè)在支架2內(nèi)，其頭部伸出支 架2的上端，在升降螺桿的頂端設(shè)有升降手輪l。
在機(jī)體13上還設(shè)有氣缸11，氣缸11的活塞桿向上，頂端連接連桿9，在 連桿9的頂端設(shè)有假示前軸8。在氣缸11的活塞桿上設(shè)有位移傳感器12和力傳 感器IO。
為了可以對(duì)各種型號(hào)的自行車(chē)前叉進(jìn)行檢測(cè)，并可實(shí)現(xiàn)前叉不同安裝方位 的檢測(cè)，在機(jī)體13上固定導(dǎo)向板15，在導(dǎo)向板15上開(kāi)設(shè)滑槽，在支架2的底 部加工孔，螺栓的頭部配合在導(dǎo)向板15上的滑槽內(nèi)，螺紋部分向上穿過(guò)支架2 底部的孔，用螺母固定。在導(dǎo)向板15兩端的機(jī)體13上，固定軸承座4，水平螺 桿3安裝在軸承座4上，水平螺桿4的端部裝設(shè)左右調(diào)節(jié)手輪5。在支架2的下 部加工有落溫控，水平螺桿4從其中穿過(guò)，與螺紋配合。
在檢測(cè)中，有可能根據(jù)檢測(cè)要求需要或前叉的型號(hào)不同，需要對(duì)氣缸ll的 位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，在機(jī)體13上固定橫向?qū)虬?未圖示)，同樣， 在橫向?qū)虬迳祥_(kāi)設(shè)滑槽，氣缸ll上固定托架，托架上加工孔，螺栓的頭部與 橫向?qū)虬迳系幕叟浜?，螺紋部分向上穿過(guò)托架上的孔，用螺母固定。
在氣缸ll的供氣氣路上設(shè)置電磁閥，將電磁閥、位移傳感器12、力傳感器 10通過(guò)信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連，將所采集的信號(hào)傳遞給外部計(jì)算機(jī)，并由外 部計(jì)算機(jī)控制電磁閥的動(dòng)作，并動(dòng)態(tài)顯示力量、頻率等的實(shí)時(shí)曲線。
檢測(cè)時(shí)，根據(jù)測(cè)試的前叉試件7的不同，選擇適合的夾具6、假示前軸8、 和氣缸ll，把前叉試件7固定在夾具中，并調(diào)節(jié)上下位置，使前叉試件7的安 裝位置處于適當(dāng)?shù)奈恢?，轉(zhuǎn)動(dòng)左右調(diào)節(jié)手輪5，將前叉試件7前移，調(diào)節(jié)氣缸 11的位置，把假示前軸8安裝在前叉試件7的前叉處。
將測(cè)試參數(shù)輸入外部計(jì)算機(jī)中，由外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。力傳感器7將受 力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，提供給外部計(jì)算機(jī)，精度高，線性可高達(dá)±0.03%。外部計(jì)算 機(jī)根據(jù)力傳感器7反饋的信號(hào)，進(jìn)行控制電磁閥的動(dòng)作，使氣缸ll動(dòng)作，對(duì)前 叉試件7進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬加載，模擬其受力情況和振動(dòng)狀態(tài)。經(jīng)過(guò)一定的次數(shù)后， 外部計(jì)算機(jī)發(fā)出系統(tǒng)停止指令。松開(kāi)所有夾具，取下前叉試件7，進(jìn)行檢查其受 損情況。在檢測(cè)中，采用力閉環(huán)，測(cè)試過(guò)程中如果試件中途破壞或試件試驗(yàn)次數(shù)到達(dá)，機(jī)臺(tái)會(huì)自動(dòng)停機(jī)并保留測(cè)試結(jié)果。
本實(shí)用新型可以做前叉的水平、垂直、20°角檢測(cè)，水平和垂直檢測(cè)時(shí)， 只需將前叉試件7改變安裝位置即可。安裝座14一邊為水平， 一邊為與水平線 成20 °角，進(jìn)行20 °角檢測(cè)時(shí)，將安裝座14改變安裝方式，將水平邊與支架2 配合，夾具6固定在成20 °角的一邊，就可以進(jìn)行成20 °角檢測(cè)了。在設(shè)計(jì)時(shí)， 將安裝座14的這兩個(gè)邊設(shè)計(jì)成具有相同的功能即可。'
本實(shí)用新型可以由外部計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析、打印、存儲(chǔ)，對(duì)自行 車(chē)鞍管的檢測(cè)準(zhǔn)確，防止了不良配件的出廠，具有較好的市場(chǎng)效益。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的 方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括機(jī)體、氣缸、位移傳感器、力傳感器、連桿、假示前軸、夾具、安裝座和支架，支架安裝在機(jī)體上，安裝座通過(guò)導(dǎo)軌副安裝在支架的一側(cè)，在安裝座上與支架配合的部位設(shè)有螺紋孔，升降螺桿與螺紋孔配合，升降螺桿的頂端伸出支架的上端，并設(shè)有升降手輪，在安裝座上固定有夾具；在機(jī)體上還設(shè)有氣缸，氣缸的活塞桿向上，頂端連接連桿，在連桿的頂端設(shè)有假示前軸，在氣缸的活塞桿上還設(shè)有位移傳感器和力傳感器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在機(jī)體 上固定有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上開(kāi)有滑槽，在支架的底部加工有孔，孔中串入螺栓， 所述的螺栓的頭部與導(dǎo)向板上的滑槽配合，在導(dǎo)向板兩端的機(jī)體上固定有軸承 座，水平螺桿安裝在兩個(gè)軸承座上，在水平螺桿的端部裝有左右調(diào)節(jié)手輪；在 支架上加工有螺紋孔，與水平螺桿配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在機(jī)體 上固定有橫向?qū)虬?，橫向?qū)虬迳祥_(kāi)有滑槽，氣缸上固定有托架，托架上加 工有孔，孔中串入螺栓，所述的螺栓的頭部與橫向?qū)虬迳系幕叟浜稀?br> 4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于在所述 的氣缸的供氣氣路上設(shè)有電磁閥，所述的電磁閥、位移傳感器、力傳感器通過(guò) 信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)前叉動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括機(jī)體、氣缸、位移傳感器、力傳感器、連桿、假示前軸、夾具、安裝座和支架，支架安裝在機(jī)體上，安裝座通過(guò)導(dǎo)軌副安裝在支架的一側(cè)，在安裝座上與支架配合的部位設(shè)有螺紋孔，升降螺桿與螺紋孔配合，升降螺桿的頂端伸出支架的上端，并設(shè)有升降手輪，在安裝座上固定有夾具；在機(jī)體上還設(shè)有氣缸，氣缸的活塞桿向上，頂端連接連桿，在連桿的頂端設(shè)有假示前軸，在氣缸的活塞桿上還設(shè)有位移傳感器和力傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)前叉的疲勞強(qiáng)度的精確檢測(cè)，并可實(shí)現(xiàn)多方向的檢測(cè)，自動(dòng)控制、分析和加載，保證了出廠配件的質(zhì)量良好，保證了騎行者的人身安全。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201247136SQ200820038780
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者陶澤成 申請(qǐng)人:昆山市創(chuàng)新科技檢測(cè)儀器有限公司