專利名稱：車體四角稱重設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可根據(jù)稱重數(shù)據(jù)計算車體重心位置的車體稱重設(shè)備，屬稱量技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以前，國內(nèi)的列車速度大多在160KM/H以下，車體重心位置偏移對列車運行影響 不大，車體稱重方法一般是先利用普通車體稱重設(shè)備分別對車體前后端稱重，然后把兩 次稱得的重量相加，從而計算出車體的整體重量，這種稱重方法只能稱量列車的軸重， 而不能計算出車體的重心。但對于高速動車組來說，運行速度可達(dá)300KM/H以上，車 體重心位置就顯得非常重要，因為在轉(zhuǎn)彎過程中，離心力與速度的平方成正比，較小的 重心偏移將產(chǎn)生巨大的離心力，可能將列車推出軌道，引起車毀人亡的惡性事故。因此， 設(shè)計一種可確定車體重心位置的車體稱重設(shè)備是非常必要的。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種可根據(jù)稱重數(shù)據(jù)計算出車體重心 位置的的車體四角稱重設(shè)備。本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種車體四角稱重設(shè)備，由兩條相互平行的水平T形導(dǎo)軌、兩條垂直于T形導(dǎo)軌的支 撐橫梁和四個車體稱重單元組成，所述T形導(dǎo)軌預(yù)埋于水泥地面內(nèi)，所述支撐橫梁兩端 的上部設(shè)置有軸向的U形滑槽，下部設(shè)置有連接板，所述連接板通過T形螺栓固定于兩條 T形導(dǎo)軌上，所述四個車體稱重單元分別固定于兩條支撐橫梁兩端的U形滑槽上。上述車體四角稱重設(shè)備，在T形導(dǎo)軌與支撐橫梁之間增設(shè)橫梁調(diào)平裝置，所述橫梁 調(diào)平裝置由底座板和調(diào)整螺釘組件組成，所述底座板通過T形螺栓與T形導(dǎo)軌連接，所述 調(diào)整螺釘組件由長螺栓、空心細(xì)牙短螺栓、鎖緊螺母、凸圓弧墊圈和凹圓弧墊圈組成， 所述空心細(xì)牙短螺栓先旋入鎖緊螺母，再與連接板的螺紋孔連接，所述長螺栓依次穿過 空心細(xì)牙短螺栓、凸圓弧墊圈和凹圓弧墊圈與底座板的螺紋孔連接。
上述車體四角稱重設(shè)備，所述車體稱重單元由滑動支撐座、固定支撐立柱和電動螺 桿起重機組成，所述滑動支撐座下部鋼板兩側(cè)有長圓孔，長圓孔通過螺栓與支撐橫梁上 的U形滑槽兩側(cè)的圓孔連接，所述固定支撐立柱和電動螺桿起重機固定于滑動支撐座上， 所述螺桿起重機上面裝有壓力傳感器。上述車體四角稱重設(shè)備，所述固定支撐立柱和電動螺桿起重機與滑動支撐座之間設(shè)置有定位銷。上述車體四角稱重設(shè)備，所述支撐橫梁上設(shè)置有校準(zhǔn)塊。本發(fā)明利用四個車體稱重單元同時對車體的四個角進(jìn)行稱重，四個車體稱重單元的 電動螺桿起重機將測得的車體重量信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換后傳遞給計算機，由計算機準(zhǔn)確計算出 車體的重量和實際重心位置。調(diào)整支撐橫梁在T形導(dǎo)軌上的位置，可使本裝置適應(yīng)不同 轉(zhuǎn)向架中心距的車體，調(diào)整滑動支撐座在支撐橫梁上的位置，可使本裝置適應(yīng)不同寬度 的車體，橫梁調(diào)平裝置用于調(diào)整兩個支撐橫梁的水平度，提高測量的精確度。本發(fā)明不 僅能精確稱量各種車體的重量，而且還可根據(jù)測得的重量信號計算出車體重心的位置， 能夠滿足所有的高速動車組車體的稱重需要。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車體稱重單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是固定支撐立柱和電動螺桿起重機與滑動支撐座之間的連接示意圖； 圖4是調(diào)整螺釘組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是底座板與連接板的連接示意圖；圖中各標(biāo)號為1、 T形導(dǎo)軌；2、底座板；3、支撐橫梁；4、滑動支撐座；5、固定 支撐立柱；6、電動螺桿起重機；7、 U形滑槽；8、調(diào)整螺釘組件；9、長螺栓；10、空 心細(xì)牙短螺栓；11、鎖緊螺母；12、凸圓弧墊圈；13、凹圓弧墊圈；14、連接板；15、 校準(zhǔn)塊；16、支撐立柱定位銷；17、起重機定位銷；18、墊塊。
具體實施方式
本發(fā)明特別適用于高速動車組車體稱重時使用，它通過與轉(zhuǎn)向架位置相匹配的四個電動螺桿起重機6將車體從固定支撐立柱5上升起，螺桿起重機6上面隱藏的壓力傳感
器將壓力信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換傳遞給計算機，計算機經(jīng)過計算準(zhǔn)確的計算出車體的實際重心位 置，為車體的重心調(diào)整提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)從而使車體重心偏移控制在在安全范圍之內(nèi)， 保證列車的高速安全運行。參看圖l、圖2，將底座板2通過T型螺栓與水泥地面內(nèi)預(yù)埋的T形導(dǎo)軌1聯(lián)接， 從而使車體四角稱重設(shè)備在縱向可以有大范圍的調(diào)整，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向架中心距的車體， 支撐橫梁3通過調(diào)整螺釘組件8與底座板2連接，并能通過調(diào)整螺栓使支撐橫梁3的上 表面保持很高的水平度，支撐橫梁3兩端的上部設(shè)置有U形滑槽7， U形滑槽7兩側(cè)有圓 孔，且槽內(nèi)有著極高的表面光潔度和平面度，保證四個電動螺桿起重機6能夠水平提升 車體，滑動支撐座4可以在U形滑槽7內(nèi)滑動，以適應(yīng)不同寬度的車體。支撐橫梁3中 部設(shè)有校準(zhǔn)塊15，用于四角稱重設(shè)備使用之前的準(zhǔn)確校準(zhǔn)?；瑒又巫?與U形滑槽7 側(cè)面有刻度指示標(biāo)志，方便工人在改換車型時作出準(zhǔn)確，快速的調(diào)整?；瑒又巫?上 下表面有著極高的表面光潔度和平面度，滑動支撐座4下部鋼板兩側(cè)有長圓孔與U形滑 槽7兩側(cè)的圓孔相配，通過螺栓固定?；瑒又巫?上部表面有著極高的表面光潔度和 平面度，通過兩個定位銷對固定支撐立柱5、電動螺桿起重機6進(jìn)行定位，固定支撐立 柱5通過螺栓與滑動支撐座4連接固定，固定支撐立柱5上面有兩種可更換的墊塊，一 種用于車體的支撐，另一種用于車體的支撐與定位。車體四角稱重設(shè)備通過底座板2可 在縱向進(jìn)行調(diào)整，滑動支撐座4可在橫向進(jìn)行調(diào)整，縱向調(diào)整范圍在500ram-30000rara之 間，橫向調(diào)整范圍在2500mm-3350mm之間，同時可以更換墊塊以適應(yīng)不同的車體下部結(jié) 構(gòu)，本裝置基本上滿足目前所有的高速動車組車體的稱重需要。本稱重設(shè)備安裝時，先將底座板2通過T型螺栓與水泥地面內(nèi)預(yù)埋的T形導(dǎo)軌1 聯(lián)接緊固，然后將支撐橫梁3通過調(diào)整螺釘組件8與底座板2連接，并在U形滑槽7上 面安裝滑動支撐座4，根據(jù)所要稱重的車型，利用刻度指示標(biāo)志調(diào)整滑動支撐座4的準(zhǔn) 確位置，調(diào)整到位后用螺栓將U形滑槽7與滑動支撐座4緊固，將固定支撐立柱5通過 定位銷16與螺栓固定在滑動支撐座4的上面，將墊塊18用螺栓固定在固定支撐立柱5 的上表面。通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘組件8使四個滑動支撐座4的上表面在同一平面上，并通 過測量設(shè)備與校準(zhǔn)塊15進(jìn)行準(zhǔn)確檢驗，將誤差嚴(yán)格地控制在允許范圍內(nèi)，合格后用鎖緊 螺母11鎖緊固定。然后將電動螺桿起重機6通過定位銷17固定在滑動支撐座4的上面。 將車體吊裝到固定支撐立柱5上面的墊塊18上面并準(zhǔn)確定位，四個電動螺桿起重機6
啟動將車體升起，螺桿起重機6上面隱藏的壓力傳感器將壓力信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換傳遞給計算 機，計算機經(jīng)過計算準(zhǔn)確的計算出車體的實際重心位置。參看圖4、圖5，支撐橫梁3的下部有一塊與底座板2相對應(yīng)的帶孔連接板14，其 上面有四個細(xì)牙螺紋孔，與之對應(yīng)的底座板2上面也有四個螺紋孔，并且一定要保證上 下四孔同心。將鎖緊螺母11擰在空心細(xì)牙短螺栓10上，然后將空心細(xì)牙短螺栓10擰入 帶孔連接板14上面的四個細(xì)牙螺紋孔并稍有冒出，然后在下面加上凸圓弧墊圈12與凹 圓弧墊圈13，然后將長螺栓9穿過空心細(xì)牙短螺栓10、凸圓弧墊圈12、凹圓弧墊圈13 擰入底座板2上面的四個螺紋孔。調(diào)節(jié)過程長螺栓9用于控制調(diào)節(jié)的最大量，通過旋轉(zhuǎn)空心細(xì)牙短螺栓10使支撐 橫梁3緩慢升起或降落，凸圓弧墊圈12、凹圓弧墊圈13用于在空心細(xì)牙短螺栓10旋轉(zhuǎn) 時降低對底座板2的摩擦和變形引起的應(yīng)力。通過測量設(shè)備檢測水平度合格后將鎖緊螺 母11鎖緊，將長螺栓9鎖緊。
權(quán)利要求
1、一種車體四角稱重設(shè)備，其特征是，它由兩條相互平行的水平T形導(dǎo)軌(1)、兩條垂直于T形導(dǎo)軌(1)的支撐橫梁(3)和四個車體稱重單元組成，所述T形導(dǎo)軌(1)預(yù)埋于水泥地面內(nèi)，所述支撐橫梁(3)兩端的上部設(shè)置有軸向的U形滑槽(7)，下部設(shè)置有連接板(14)，所述連接板(14)通過T形螺栓固定于兩條T形導(dǎo)軌(1)上，所述四個車體稱重單元分別固定于兩條支撐橫梁(3)兩端的U形滑槽(7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車體四角稱重設(shè)備，其特征是，在T形導(dǎo)軌(1)與支撐橫梁(3) 之間增設(shè)橫梁調(diào)平裝置，所述橫梁調(diào)平裝置由底座板(2)和調(diào)整螺釘組件(8)組成，所 述底座板(2)通過T形螺栓與T形導(dǎo)軌(1)連接，所述調(diào)整螺釘組件(8)由長螺栓(9)、 空心細(xì)牙短螺栓(10)、鎖緊螺母(11)、凸圓弧墊圈(12)和凹圓弧墊圈(13)組成，所 述空心細(xì)牙短螺栓(10)先旋入鎖緊螺母(11)，再與連接板(14)的螺紋孔連接，所述長 螺栓(9)依次穿過空心細(xì)牙短螺栓(10)、凸圓弧墊圈(12和凹圓弧墊圈(13)與底座板(2)的螺紋孔連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車體四角稱重設(shè)備，其特征是，所述車體稱重單元由滑動 支撐座(4)、固定支撐立柱(5)和電動螺桿起重機(6)組成，所述滑動支撐座(4)下部 鋼板兩側(cè)有長圓孔，長圓孔通過螺栓與支撐橫梁(3)上的U形滑槽兩側(cè)的圓孔連接，所述 固定支撐立柱(5)和電動螺桿起重機(6)固定于滑動支撐座(4)上，所述螺桿起重機(6) 上面裝有壓力傳感器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車體四角稱重設(shè)備，其特征是，所述固定支撐立柱(5)和 電動螺桿起重機(6)與滑動支撐座(4)之間設(shè)置有定位銷。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車體四角稱重設(shè)備，其特征是，所述支撐橫梁(3)上設(shè) 置有校準(zhǔn)塊(15)。
全文摘要
一種車體四角稱重設(shè)備，屬稱量技術(shù)領(lǐng)域。目的是解決動車組車體稱重和重心定位問題，其技術(shù)方案是它由兩條相互平行的水平T形導(dǎo)軌、兩條垂直于T形導(dǎo)軌的支撐橫梁和四個車體稱重單元組成，所述T形導(dǎo)軌預(yù)埋于水泥地面內(nèi)，所述支撐橫梁兩端的上部設(shè)置有軸向的U形滑槽，下部設(shè)置有連接板，所述連接板通過T形螺栓固定于兩條T形導(dǎo)軌上，所述四個車體稱重單元分別固定于兩條支撐橫梁兩端的U形滑槽上。本發(fā)明不僅能精確稱量各種車體的重量，而且還可根據(jù)測得的重量信號計算出車體重心的位置，能夠滿足所有的高速動車組車體的稱重需要。
文檔編號G01M1/12GK101398326SQ20081007976
公開日2009年4月1日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者姚明哲, 孫幫成, 李永軍 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司