專(zhuān)利名稱(chēng)：基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)控制器，特別涉及一種基于超聲波傳感器的汽車(chē)底 部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型申請(qǐng)日前的已有技術(shù),汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器采用 紅外傳感檢測(cè)控制，精度不高，存在檢測(cè)誤區(qū)，使應(yīng)用范圍受到限制。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷 亡檢測(cè)控制器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是基于超聲波傳感器的汽車(chē) 底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器包括超聲波傳感器電路和單片機(jī)輸入輸出電路； 超聲波傳感器電路輸出端與單片機(jī)輸入端相連接，單片機(jī)接收超聲波傳感器電路 的反射脈沖信號(hào)，以?xún)擅}沖信號(hào)的時(shí)間差來(lái)測(cè)量作業(yè)人員與汽車(chē)底部的距離。單 片機(jī)輸出端與數(shù)字顯示器和控制電路相連接。單片機(jī)輸出端與數(shù)字顯示器相連接， 數(shù)字顯示器顯示作業(yè)人員與汽車(chē)底部的距離。超聲波傳感器電路由超聲波傳感 器、超聲波驅(qū)動(dòng)模塊和門(mén)電路組成，超聲波傳感器與超聲波驅(qū)動(dòng)模塊相連接，超 聲波驅(qū)動(dòng)模塊的一個(gè)輸出端與門(mén)電路相連接，超聲波驅(qū)動(dòng)模塊的另一個(gè)輸出端和 門(mén)電路輸出端分別與單片機(jī)輸入端相連接?？刂齐娐钒ㄩ_(kāi)關(guān)管和繼電器，單片 機(jī)輸出端與開(kāi)關(guān)管輸入端相連接，開(kāi)關(guān)管輸出端與繼電器相連接，繼電器常閉觸 點(diǎn)串接在油門(mén)控制線(xiàn)之間。
本實(shí)用新型的有益效果是克展了現(xiàn)有汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器采用紅外傳感檢測(cè)控制，精度不高，存在檢測(cè)誤區(qū)，使應(yīng)用范圍受到限制的缺陷， 提供一種高精度的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器。


下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 附圖1為本實(shí)用新型的電原理圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1。圖中單片機(jī)為美國(guó)Microchip公司的PIC16C54八位單片機(jī)。S為 超聲波傳感器，D為超聲波驅(qū)動(dòng)模塊，E為門(mén)電路，超聲波傳感器S與超聲波驅(qū) 動(dòng)模塊D相連接，超聲波驅(qū)動(dòng)模塊D的一個(gè)輸出端與門(mén)電路E相連接，超聲波 驅(qū)動(dòng)模塊D的另一個(gè)輸出端和門(mén)電路E輸出端分別與單片機(jī)PIC16C54輸入端 I/O (1)、 I/O (2)相連接，單片機(jī)PIC16C54輸出端I/0 (3)、 I/O (4)、 I/O (5)、 I/O (6)、 I/O (7)、 I/O (8)、 I/O (9)、 I/O (10)與液晶數(shù)字顯示器LCD相連 接。單片機(jī)輸出端I/0 (11)與控制電路相連接，控制電路包括開(kāi)關(guān)管G和繼電 器J。單片機(jī)PIC16C54輸出端I/O (11)與開(kāi)關(guān)管G輸入端相連接，開(kāi)關(guān)管G 輸出端分別與繼電器J相連接，繼電器常閉觸點(diǎn)串接在油門(mén)控制線(xiàn)之間。
權(quán)利要求1、一種基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器，包括超聲波傳感器電路和單片機(jī)輸入輸出電路；其特征是超聲波傳感器電路輸出端與單片機(jī)輸入端相連接，單片機(jī)輸出端與數(shù)字顯示器和控制電路相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢 測(cè)控制器，其特征是超聲波傳感器電路由超聲波傳感器、超聲波驅(qū)動(dòng)模塊和門(mén)電 路組成，超聲波傳感器與超聲波驅(qū)動(dòng)模塊相連接，超聲波驅(qū)動(dòng)模塊的一個(gè)輸出端 與門(mén)電路相連接，超聲波驅(qū)動(dòng)模塊的另一個(gè)輸出端和門(mén)電路輸出端分別與單片機(jī) 輸入端相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢 測(cè)控制器，其特征是控制電路包括開(kāi)關(guān)管和繼電器，單片機(jī)輸出端與開(kāi)關(guān)管輸入端 相連接，開(kāi)關(guān)管輸出端與繼電器相連接，繼電器常閉觸點(diǎn)串接在油門(mén)控制線(xiàn)之間。
專(zhuān)利摘要一種基于超聲波傳感器的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器，涉及一種檢測(cè)控制器。其特征是超聲波傳感器電路由超聲波傳感器、超聲波驅(qū)動(dòng)模塊和門(mén)電路組成，與單片機(jī)輸入端相連接，單片機(jī)接收超聲波傳感器反射的脈沖信號(hào)，以?xún)擅}沖信號(hào)的時(shí)間差來(lái)測(cè)量作業(yè)人員與汽車(chē)底部的距離。單片機(jī)輸出端與數(shù)字顯示器和控制電路相連接。控制電路包括開(kāi)關(guān)管與繼電器，繼電器常閉觸點(diǎn)串接在油門(mén)控制線(xiàn)之間，在檢測(cè)到汽車(chē)底部作業(yè)時(shí)通過(guò)繼電器切斷油門(mén)控制線(xiàn)，確保人身安全。其有益效果是克服了現(xiàn)有汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器采用紅外傳感檢測(cè)控制，精度不高，存在檢測(cè)誤區(qū)，使應(yīng)用范圍受到限制的缺陷，提供一種高精度的汽車(chē)底部作業(yè)防人身傷亡檢測(cè)控制器。
文檔編號(hào)G01S15/00GK201138377SQ20072011365
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日
發(fā)明者譚啟仁 申請(qǐng)人:譚啟仁