專利名稱：：車用溫度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種傳感器，尤其涉及一種用于車輛的車用纟顯度傳感器，屬于^g測(cè)量領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的車用溫度傳感器，均采用殼體作為溫度的過渡傳輸介質(zhì)，也就是說在采集溫度的時(shí)候需要先令殼體接受工作介質(zhì)的溫度才能使感溫元件對(duì)溫度進(jìn)行檢測(cè)，因此不可避免地存在一個(gè)延遲和失真階段，不利于數(shù)據(jù)的及時(shí)反映。同時(shí)伴隨車輛的運(yùn)行，由于殼體與感溫元件之間的比熱存在差異，且殼體的溫度有時(shí)候會(huì)大于被測(cè)部位的溫度，造成溫度檢測(cè)出現(xiàn)誤差。再者，現(xiàn)有的車用溫度傳感器為模擬信號(hào)傳感器時(shí)，只設(shè)置一個(gè)導(dǎo)線接口來進(jìn)行信號(hào)的傳輸，當(dāng)溫度傳感器面臨外接儀器的多個(gè)請(qǐng)求時(shí)，很容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)讀取、傳輸?shù)亩豁槙常焕趯?duì)溫度數(shù)據(jù)的及時(shí)處理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供車用纟顯度傳感器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)-車用溫度傳感器，包括感溫元件、殼體、導(dǎo)線，感溫元件安裝在殼體內(nèi)部，其所處的位置接近殼體的頂端，導(dǎo)線的一端伸入殼體內(nèi)與感溫元件連接，所述的殼體與導(dǎo)線之間設(shè)有灌封物，其中在殼體頂端至少開設(shè)有一個(gè)探溫L且元件為數(shù)字式元件。本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述的車用溫度傳感器，其中，所述的感溫元件與殼體之間設(shè)有導(dǎo)熱層。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在通過采用探溫孔的設(shè)計(jì)，能夠讓感溫元件直接接觸工作介質(zhì)，直接檢測(cè)溫度，避免以往采用殼體作為過渡介質(zhì)所存在的一個(gè)延遲階段，也進(jìn)一步提高了檢測(cè)的精度，并且采用接插器便于導(dǎo)線的連接。由此，可以讓駕駛員實(shí)時(shí)知曉換熱器的溫度，了解換熱器的實(shí)際工作狀況。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。圖1是車用溫度傳感器的局部結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是接插器件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>具體實(shí)施方式如圖l、圖2所示的車用溫度傳感器，包括導(dǎo)線7、殼體4、感溫元件1，元件1安裝在殼體4內(nèi)部，其所處的位置接近殼體4的頂端，導(dǎo)線7的一端伸入殼體4內(nèi)與感溫元件1連接，所述的殼體4與導(dǎo)線7之間設(shè)有灌封物6，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于在殼體4頂端至少開設(shè)有一個(gè)探溫孔9，且感溫元件1為數(shù)字式元件，通過導(dǎo)線7傳輸數(shù)字信號(hào)。由于本實(shí)用新型采用了數(shù)字傳感器，可直接輸出數(shù)字信號(hào)，且可為多個(gè)系統(tǒng)所使用，因此在導(dǎo)線7的另一端設(shè)有接插器件，便于連接。由于感溫元件1置入殼體4頂端后與殼體4間有可能會(huì)存在一定的空隙，因此在ii^顯元件1與殼體4之間設(shè)有導(dǎo)^S粘接作用的導(dǎo)溫膠，溢出的部分允許存在于導(dǎo)熱層2內(nèi)，令感溫元件1很好地固定在殼體4頂端的同時(shí)，使殼體4在受熱同時(shí)能及時(shí)導(dǎo)熱到感^^i件,亦可以防止異物諸如水等通過探溫L9進(jìn)入殼體4造成數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤或是短路。進(jìn)一步結(jié)合車用溫度傳感器的工作環(huán)境來看，其處于較高的溫度環(huán)境下，為了對(duì)傳感器自身起到一個(gè)保護(hù)作用，就本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式出發(fā)，在殼體4外圍設(shè)有環(huán)氧樹脂為主要成分的隔熱材料3。由此令傳感器自身在工作期間不會(huì)受殼體4的導(dǎo)熱特性影響，維持較好的工作狀態(tài)。并且，為了令車用溫度傳感器可以在車體內(nèi)進(jìn)行良好的位置固定，所述的殼體4頂端外圍呈六角形螺紋結(jié)構(gòu)。這樣，可以通過與現(xiàn)有車輛中元器件進(jìn)行螺紋匹配，將車用溫度傳感器安裝定位。此外，在導(dǎo)線7上設(shè)有絕緣套管5，確保導(dǎo)線的數(shù)據(jù)傳輸不受干擾，也就進(jìn)一步確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。結(jié)合實(shí)際的觀!l試結(jié)果，從利于敏顯元件1的感溫角度出發(fā)，所述的探溫孔9可以為圓形或其它形狀，以便工作介質(zhì)充分與自元件1有足夠的接觸。本實(shí)用新型的工作過程大致如下通過殼體4頂端所開設(shè)的探溫孔9，元件1能夠直接接觸工作介質(zhì)開始檢測(cè)車輛內(nèi)換熱器內(nèi)工作介質(zhì)的的溫度。隨后，檢測(cè)出的數(shù)據(jù)以數(shù)字方式依靠導(dǎo)線7傳輸至接插器件，從而經(jīng)由管腳8輸入接插器件所連接的儀器進(jìn)行處理。由此可見，本實(shí)用新型所采用探溫孔9的設(shè)計(jì)，會(huì)巨夠讓感^^;件1直接檢測(cè)工作介質(zhì)的溫度，避免以往采用殼體4作為介質(zhì)所存在的一個(gè)延遲階段，也進(jìn)一步提高了檢測(cè)的精度，并且采用接插器便于導(dǎo)線7的連接?？梢宰岏{駛員實(shí)時(shí)知曉換熱器的溫度，了解換熱器的實(shí)際工作狀況。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1、車用溫度傳感器，包括感溫元件、殼體、導(dǎo)線，感溫元件安裝在殼體內(nèi)部，其所處的位置接近殼體的頂端，導(dǎo)線的一端伸入殼體內(nèi)與感溫元件連接，所述的殼體與導(dǎo)線之間設(shè)有灌封物，其特征在于在殼體頂端至少開設(shè)有一個(gè)探溫孔，且感溫元件為數(shù)字式元件。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用溫度傳感器，其特征在于所述的元件與殼體之間設(shè)有導(dǎo)熱層。專利摘要本實(shí)用新型涉及車用溫度傳感器，屬于車用溫度傳感器領(lǐng)域。包括感溫元件、殼體、導(dǎo)線，感溫元件安裝在殼體內(nèi)部，其所處的位置接近殼體的頂端，導(dǎo)線的一端伸入殼體內(nèi)與感溫元件連接，其中在殼體頂端至少開設(shè)有一個(gè)探溫孔，且感溫元件為數(shù)字式元件，通過導(dǎo)線傳輸數(shù)字信號(hào)，提高了檢測(cè)的精度。并且，采用接插器便于導(dǎo)線的連接。由此，可以讓駕駛員實(shí)時(shí)知曉換熱器的溫度，了解換熱器的實(shí)際工作狀況。文檔編號(hào)G01K1/18GK201096539SQ20072004305公開日2008年8月6日申請(qǐng)日期2007年8月9日優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日發(fā)明者朱艷杰申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)美爾冷卻系統(tǒng)有限公司