專利名稱：導(dǎo)航裝置以及行車(chē)安全輔助方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置，尤指一種兼具記錄影像數(shù)據(jù)與胎壓數(shù) 據(jù)的導(dǎo)航裝置，及其應(yīng)用的行車(chē)安全輔助方法。
背景技術(shù)：
全球定位系統(tǒng)(Global positioning system, GPS)接收衛(wèi)星信號(hào)， 對(duì)衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)作分析，以求出衛(wèi)星所在位置，再利用三角定位法演 算出接收器的經(jīng)緯度坐標(biāo)、方向、速度等位置數(shù)據(jù)。由于全球定位系 統(tǒng)是一套不受地點(diǎn)、時(shí)間影響的高精度定位系統(tǒng)，因此，自從全球定 位系統(tǒng)服務(wù)及其終端裝置商品化以來(lái)，其應(yīng)用便不斷地拓展。時(shí)下各 類新興產(chǎn)品中，借助全球定位系統(tǒng)獲得定位信息，進(jìn)而提供路徑指引 的導(dǎo)航裝置(Navigation apparatus)被廣泛應(yīng)用。
請(qǐng)參閱圖l，該圖為一公知技術(shù)的導(dǎo)航裝置IO的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。 導(dǎo)航裝置10包括了一全球定位系統(tǒng)模塊11、 一中央處理單元13、 一 內(nèi)存15以及一顯示接口 17。全球定位系統(tǒng)模塊11包括了一天線111 與一信號(hào)處理單元113。天線111接收一衛(wèi)星信號(hào)，并將衛(wèi)星信號(hào)傳輸 至信號(hào)處理單元113進(jìn)行放大、濾波、數(shù)字化等處理，再將數(shù)字衛(wèi)星 信號(hào)傳送到中央處理單元13。內(nèi)存15配合儲(chǔ)存數(shù)據(jù)接收處理程序、計(jì) 算導(dǎo)航方程式及電子地圖等軟件，其中，電子地圖為一經(jīng)緯度坐標(biāo)構(gòu) 成的向量地圖(Vectormap)。中央處理單元13執(zhí)行前述軟件，對(duì)衛(wèi)星 信號(hào)作計(jì)算分析等運(yùn)算工作，載出儲(chǔ)存于內(nèi)存15的電子地圖，并將接 收到的位置數(shù)據(jù)迭放在地圖上，通過(guò)顯示接口n輸出結(jié)果，提供使用 者路徑導(dǎo)引參考。
目前，車(chē)用導(dǎo)航裝置大致包括兩種模式，第一種是將全球定位系 統(tǒng)模塊、電子地圖軟件嵌入車(chē)機(jī)，與車(chē)用計(jì)算機(jī)及顯示器作結(jié)合；第 二種則是將可攜式導(dǎo)航裝置固定于駕駛座周?chē)?。由于作為?chē)輛配備的 車(chē)機(jī)價(jià)格較高，且舊款車(chē)輛鮮少具有導(dǎo)航功能，因此，現(xiàn)今主流是將 可攜式導(dǎo)航裝置固設(shè)于車(chē)輛內(nèi)部，作為隨同車(chē)輛的導(dǎo)航裝置。
由于道路交通事故常伴隨著巨大的生命財(cái)產(chǎn)損害，為了提供意外 事故責(zé)任歸屬的左證，駕駛常會(huì)將攝影機(jī)擺放在汽車(chē)前端，記錄汽車(chē) 行駛期間的影像。另一方面，由于汽車(chē)數(shù)量不斷增加，相關(guān)的安全課 題日益突顯。其中，基于微機(jī)電技術(shù)的汽車(chē)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(Tire pressuremonitoring system, TPMS)技術(shù)已然問(wèn)世。胎壓監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓 與溫度，以便在輪胎漏氣致使胎壓過(guò)低時(shí)，實(shí)時(shí)產(chǎn)生警示信號(hào)提醒車(chē) 內(nèi)人員，從而避免爆胎意外的發(fā)生。由于輪胎胎壓與行車(chē)安全息息相 關(guān)，因此，胎壓監(jiān)視系統(tǒng)勢(shì)將逐漸成為車(chē)輛系統(tǒng)的必備配備。
隨著通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)航裝置更整合了通訊與視訊功能， 以提供使用者多元化的服務(wù)。此類裝置雖迎合了使用者的娛樂(lè)需求， 卻隱藏了造成交通意外的危機(jī)。而反觀市面上卻尚未有結(jié)合上述影像 記錄與胎壓監(jiān)控等安全輔助功能的可攜式導(dǎo)航裝置提供駕駛?cè)耸褂谩?有鑒于此，本案發(fā)明人從而思及賦予導(dǎo)航裝置記錄影像與監(jiān)控胎壓的 功能，使得導(dǎo)航裝置的行車(chē)安全輔助性能更為完備，進(jìn)而提高車(chē)載人 員的安全保障。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的之一在于提供一種導(dǎo)航裝置(Navigation apparatus),其兼具記錄影像與監(jiān)控胎壓的功能，可提高行車(chē)安全保障。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種行車(chē)安全輔助方法，其借助導(dǎo)航 裝置識(shí)別胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值，可使汽車(chē)駕駛?cè)酥ぽ喬サ膶?shí)時(shí) 狀況。
本發(fā)明揭示一種導(dǎo)航裝置，包括一中央處理單元、 一影像記錄模 塊、 一全球定位系統(tǒng)(Global positioning system, GPS)模塊、 一胎壓偵 測(cè)模塊以及一儲(chǔ)存模塊。影像記錄模塊系擷取一影像信號(hào)。全球定位 系統(tǒng)模塊產(chǎn)生一位置數(shù)據(jù)。胎壓監(jiān)測(cè)模塊接收一無(wú)線胎壓信號(hào)以產(chǎn)生 一數(shù)字胎壓信號(hào)。儲(chǔ)存模塊儲(chǔ)存一電子地圖軟件。中央處理單元耦接 于影像記錄模塊、全球定位系統(tǒng)模塊、胎壓監(jiān)測(cè)模塊以及儲(chǔ)存模塊。 中央處理單元接收影像信號(hào)，進(jìn)而產(chǎn)生一影像數(shù)據(jù)傳輸至儲(chǔ)存模塊作 儲(chǔ)存。此外，中央處理單元執(zhí)行電子地圖軟件，接收位置數(shù)據(jù)作路徑 導(dǎo)引。并且，中央處理單元將數(shù)字胎壓信號(hào)處理一胎壓數(shù)據(jù)，并識(shí)別 胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值。
本發(fā)明又揭示一種行車(chē)安全輔助方法，適用于一具有多個(gè)輪胎的 汽車(chē)。該方法的步驟，首先，提供汽車(chē)具有一導(dǎo)航裝置，其中，此導(dǎo) 航裝置產(chǎn)生一位置數(shù)據(jù)作路徑導(dǎo)引。其次，使導(dǎo)航裝置與多個(gè)胎壓偵 測(cè)器作無(wú)線連結(jié)，其中，該等胎壓偵測(cè)器安裝于該等輪胎上。接著， 導(dǎo)航裝置接收該等胎壓偵測(cè)器個(gè)別所輸出的無(wú)線胎壓信號(hào)。隨后，導(dǎo) 航裝置將該等無(wú)線胎壓信號(hào)處理為一胎壓數(shù)據(jù)。最后，導(dǎo)航裝置識(shí)別 該胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值，以控制一警示信號(hào)的產(chǎn)生。
在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，導(dǎo)航裝置具有一影像擷取器，所述 的行車(chē)安全輔助方法更包括下列步驟。首先，以影像擷取器擷取一影像信號(hào)。其次，導(dǎo)航裝置將影像信號(hào)處理為一影像數(shù)據(jù)。隨后，導(dǎo)航 裝置將影像數(shù)據(jù)傳輸至一儲(chǔ)存模塊作儲(chǔ)存。
本發(fā)明的有益效果在于，所揭示的導(dǎo)航裝置以及行車(chē)安全輔助方 法，賦予作為汽車(chē)駕駛?cè)诵熊?chē)路徑導(dǎo)引的導(dǎo)航裝置具備影像記錄與胎 壓監(jiān)控的功能，從而利用導(dǎo)航裝置的安全輔助性能，提高行車(chē)安全的 保障。
以上的概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明及附圖，皆是為了能進(jìn)一步說(shuō)明 本發(fā)明為達(dá)到預(yù)定目的所采取的方式、手段及功效。而有關(guān)本發(fā)明的 其它目的及優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明及附圖中加以闡述。


圖1為公知技術(shù)的導(dǎo)航裝置的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖2A、圖2B為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置的一應(yīng)用實(shí)例示意圖3為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置應(yīng)用于胎壓監(jiān)測(cè)的示意圖4為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖5為第四圖的儲(chǔ)存模塊的一具體實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；以
及
圖6為本發(fā)明所揭示行車(chē)安全輔助方法的步驟流程圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10、20:導(dǎo)航裝置
11、207:全球定位系統(tǒng)模塊
111:天線
113:信號(hào)處理單元
13、200:中央處理單元
15:內(nèi)存
17、211:顯示接口
201影像擷取器
203影像記錄模塊
205胎壓監(jiān)控模塊
209操作接口
210警示模塊
213儲(chǔ)存模塊
215第一內(nèi)存
216第一內(nèi)存控制器
217第二內(nèi)存
23:裝置殼體25:固定構(gòu)件 50:汽車(chē) 500:擋風(fēng)玻璃
501、 502、 503 510、 520、 530
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明揭示 一 種兼具記錄影像與監(jiān)控胎壓功能的導(dǎo)航裝置 (Navigation apparatus)及其應(yīng)用的行車(chē)安全輔助方法，使導(dǎo)航裝置的 安全輔助性能更為完備。首先，請(qǐng)同時(shí)參閱圖2A以及圖2B，該二圖 為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置20的一應(yīng)用實(shí)例示意圖。如圖2A與圖2B所 示，導(dǎo)航裝置20為利用全球定位系統(tǒng)(Global positioning system, GPS) 技術(shù)作衛(wèi)星定位與路徑導(dǎo)引的可攜式裝置。導(dǎo)航裝置20可被固設(shè)于汽 車(chē)50內(nèi)部，隨同汽車(chē)50作路徑導(dǎo)引。
圖2A與圖2B中，導(dǎo)航裝置20具有一裝置殼體23， 一附著于擋 風(fēng)玻璃500內(nèi)側(cè)的固定構(gòu)件25連接于裝置殼體23，以將導(dǎo)航裝置20 固設(shè)于擋風(fēng)玻璃500的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)航裝置20具有一顯示接口 211與一影 像擷取器201，顯示接口 211與影像擷取器201分別設(shè)置于裝置殼體 23相對(duì)的二表面上，朝向汽車(chē)50的內(nèi)側(cè)與外側(cè)。顯示接口211通常為 一液晶顯示板，用以輸出電子地圖等影像。影像擷取器201正對(duì)著汽 車(chē)50的行進(jìn)方向，以連續(xù)地?cái)X取汽車(chē)行進(jìn)方向的影像信號(hào)。所述的影 像擷取器201可為電荷耦合元件(CCD)或互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體 (CMOS)。
所述的固定構(gòu)件25用以將導(dǎo)航裝置20固設(shè)于汽車(chē)50內(nèi)部。在另 一實(shí)施例中，固定構(gòu)件25為固定于儀表板上方的座體，借以承載導(dǎo)航 裝置20，使得顯示接口 211與影像擷取器201分別朝向擋風(fēng)玻璃500 的內(nèi)側(cè)與外側(cè)。圖2A、圖2B中，固定構(gòu)件25以一連接于裝置殼體23 的吸附件為例，但其并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
其次，請(qǐng)參閱圖3，該圖為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置20應(yīng)用于胎壓 監(jiān)測(cè)的示意圖。如圖3所示，導(dǎo)航裝置20與胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540共同構(gòu)成一胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Tire pressure monitoring system)。胎壓 偵測(cè)器510、 520、 530、 540分別安裝于汽車(chē)50的輪胎501、 502、 503、 504上，借以偵測(cè)各個(gè)輪胎的胎壓與溫度，并將偵測(cè)值轉(zhuǎn)換為一無(wú)線胎 壓信號(hào)輸出。導(dǎo)航裝置20系與胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540無(wú)線 連結(jié)，以接收胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540個(gè)別所輸出的無(wú)線胎壓 信號(hào)。導(dǎo)航裝置20再進(jìn)一步對(duì)各個(gè)無(wú)線胎壓信號(hào)作放大、濾波、解調(diào) 等信號(hào)處理程序，取出數(shù)據(jù)串流，經(jīng)軟件處理還原出各個(gè)輪胎的胎壓
、504:輪胎
、540:胎壓偵測(cè)器與溫度等數(shù)據(jù)，進(jìn)而產(chǎn)生一包括上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)的胎壓數(shù)據(jù)。導(dǎo)航裝置 20將胎壓數(shù)據(jù)輸出至顯示接口 211作顯示，并識(shí)別胎壓數(shù)據(jù)的各項(xiàng)數(shù) 據(jù)是否符合安全值，進(jìn)而控制聲、光等形式的警示信號(hào)產(chǎn)生。
接著，請(qǐng)參閱圖4，該圖為本發(fā)明所揭示導(dǎo)航裝置20的系統(tǒng)架構(gòu) 示意圖。如圖4所示，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)30包括一導(dǎo)航裝置20與多個(gè)胎 壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540。導(dǎo)航裝置20包括了一中央處理單元 200,與耦接于中央處理單元200的一影像記錄模塊203、 一胎壓監(jiān)控 模塊205、 一全球定位系統(tǒng)模塊207、 一操作接口 209、 一顯示接口 211、 一儲(chǔ)存模塊213以及一警示模塊210。
中央處理單元200為導(dǎo)航裝置20的控制處理核心。顯示接口 211 接受中央處理單元200的控制作顯示。操作接口 209為觸控面板、按 鍵組或鍵盤(pán)等輸入裝置，用以接受一控制命令輸入中央處理單元200， 以控制導(dǎo)航裝置20的運(yùn)作。儲(chǔ)存模塊213配合儲(chǔ)存數(shù)據(jù)接收處理程序、 計(jì)算導(dǎo)航方程式及電子地圖等軟件，以及儲(chǔ)存影像數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)與 胎壓數(shù)據(jù)等行車(chē)記錄。另外，所述的數(shù)據(jù)接收處理程序、計(jì)算導(dǎo)航方 程式及電子地圖等軟件由中央處理單元200執(zhí)行。
所述的儲(chǔ)存模塊213包括導(dǎo)航裝置20的內(nèi)建內(nèi)存與外接內(nèi)存?；?于儲(chǔ)存容量的考慮，可利用大儲(chǔ)存容量的儲(chǔ)存裝置(例如， 一快閃記 憶卡)外接于導(dǎo)航裝置20，來(lái)儲(chǔ)存影像數(shù)據(jù)等行車(chē)記錄。在此，請(qǐng)先 參閱圖5，該圖為圖4的儲(chǔ)存模塊213的一具體實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)示意 圖。圖5中，儲(chǔ)存模塊213包括了一第一內(nèi)存215、 一第一內(nèi)存控制器 216與一第二內(nèi)存217。在此實(shí)施例中，第一內(nèi)存215為一外接內(nèi)存， 例如，快閃記憶卡或隨身碟等儲(chǔ)存裝置，用以配合儲(chǔ)存影像數(shù)據(jù)、位 置數(shù)據(jù)與胎壓數(shù)據(jù)等行車(chē)記錄。第一內(nèi)存控制器216耦接于第一內(nèi)存 215，以控制第一內(nèi)存215的致能與數(shù)據(jù)存取。第二內(nèi)存217為設(shè)置于 導(dǎo)航裝置20的內(nèi)建內(nèi)存，用以配合儲(chǔ)存電子地圖、導(dǎo)航程式等軟件。
另外，目前一般廠商將電子地圖等軟件儲(chǔ)存于快閃記憶卡內(nèi)，以 便作版權(quán)管理，與利于使用者隨時(shí)作數(shù)據(jù)更新。為了配合上述應(yīng)用， 因此，在另一具體實(shí)施例中，儲(chǔ)存模塊213可進(jìn)一步包括一第三內(nèi)存 與一第三內(nèi)存控制器(該圖未示)，其中，第三內(nèi)存為導(dǎo)航裝置20的 外接內(nèi)存，而第三內(nèi)存控制器對(duì)第三內(nèi)存作存取控制。
以下繼續(xù)說(shuō)明導(dǎo)航裝置20的運(yùn)作機(jī)制。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4，導(dǎo)航裝置 20中，全球定位系統(tǒng)模塊207基于全球定位系統(tǒng)技術(shù)，接收衛(wèi)星信號(hào)， 對(duì)接收到的信號(hào)作放大、濾波、數(shù)字化等處理，再由中央處理單元200 計(jì)算分析出汽車(chē)50的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、方向等位置數(shù)據(jù)。中央處理 單元200可進(jìn)一步借助電子地圖軟件的執(zhí)行，將位置數(shù)據(jù)輸出至顯示 接口 211作顯示，利用位置數(shù)據(jù)作路徑導(dǎo)引，以及將位置數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于儲(chǔ)存模塊213中作為行車(chē)記錄。
影像記錄模塊203包括了一影像擷取器201，影像擷取器201朝 向汽車(chē)50的行進(jìn)方向，配合導(dǎo)航裝置20的啟動(dòng)，同步擷取影像信號(hào)。 影像擷取器201所擷取的影像信號(hào)由影像記錄模塊203作放大、濾波 等處理后，以中央處理單元200的運(yùn)算資源，壓縮編碼為影像數(shù)據(jù)， 儲(chǔ)存于儲(chǔ)存模塊213中作為行車(chē)記錄。附帶一提的是，影像數(shù)據(jù)的儲(chǔ) 存模式可基于儲(chǔ)存模塊213的儲(chǔ)存容量，通過(guò)使用者作設(shè)定，由中央 處理單元200控制作連續(xù)儲(chǔ)存，或配合時(shí)間間隔作重復(fù)儲(chǔ)存。再者， 中央處理單元200對(duì)影像信號(hào)作壓縮編碼處理時(shí)，可將位置數(shù)據(jù)加入 影像數(shù)據(jù)中作儲(chǔ)存。如此一來(lái)，讀取儲(chǔ)存模塊213的影像數(shù)據(jù)時(shí)，即 可同步呈現(xiàn)位置數(shù)據(jù)，從而提供更為詳實(shí)的行車(chē)記錄。
胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540對(duì)個(gè)別所安裝的輪胎作胎壓與溫 度偵測(cè)，并將偵測(cè)值轉(zhuǎn)換為一無(wú)線胎壓數(shù)據(jù)信號(hào)輸出。每一胎壓偵測(cè) 器510、 520、 530、 540具有個(gè)別的識(shí)別碼，胎壓監(jiān)控模塊205包括一 信號(hào)接收器，所述的信號(hào)接收器與胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540依 據(jù)短距無(wú)線通訊技術(shù)作無(wú)線連結(jié)，以接收各個(gè)胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540所輸出的無(wú)線胎壓信號(hào)。胎壓監(jiān)控模塊205將接收到無(wú)線胎 壓信號(hào)處理轉(zhuǎn)換為一數(shù)字胎壓信號(hào)，傳輸?shù)街醒胩幚韱卧?00，利用識(shí) 別碼辨識(shí)數(shù)據(jù)的來(lái)源，將各個(gè)輪胎的胎壓與溫度還原為一胎壓數(shù)據(jù)。 其后，便將各個(gè)輪胎的胎壓數(shù)據(jù)傳送到顯示接口 211作顯示，或者進(jìn) 一步儲(chǔ)存于儲(chǔ)存模塊213中。中央處理單元200并實(shí)時(shí)識(shí)別胎壓數(shù)據(jù) 是否符合安全值，以控制警示模塊210產(chǎn)生警示信號(hào)。
所述的警示模塊210包括蜂鳴器及/或發(fā)光元件等裝置，以接受中 央處理單元200的控制，產(chǎn)生聲及/或光形式的警示信號(hào)。
所述的胎壓偵測(cè)器510~540與胎壓監(jiān)控模塊205的無(wú)線連結(jié)，以 及相關(guān)的偵測(cè)、轉(zhuǎn)換與信號(hào)傳輸技術(shù)為公知，因此在此便不再作贅述。
接著，請(qǐng)參閱圖6，該圖為本發(fā)明所揭示行車(chē)安全輔助方法的步 驟流程圖，所述的行車(chē)安全輔助方法適用于一具有多個(gè)輪胎的汽車(chē)。 其中相關(guān)的系統(tǒng)架構(gòu)請(qǐng)同時(shí)參閱圖3與圖4。如圖6所示，所述的行車(chē) 安全輔助方法包括下列步驟
首先，提供汽車(chē)50具有一導(dǎo)航裝置20，導(dǎo)航裝置利用全球定位 系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生一位置數(shù)據(jù)作路徑導(dǎo)引，為步驟S600;
其次，使導(dǎo)航裝置20與胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540作無(wú)線 連結(jié)，其中，胎壓偵測(cè)器510、 520、 530、 540分別安裝于汽車(chē)50的 輪胎501、 502、 503、 504上，為步驟S602;
隨后，導(dǎo)航裝置20的胎壓監(jiān)控模塊205接收胎壓偵測(cè)器510、520、 530、 540個(gè)別所輸出的無(wú)線胎壓信號(hào)，為步驟S604;接著，導(dǎo)航裝置20的中央處理單元200將無(wú)線胎壓信號(hào)處理為一 胎壓數(shù)據(jù)，為步驟S606;以及
最后，導(dǎo)航裝置20的中央處理單元200識(shí)別胎壓數(shù)據(jù)是否符合安 全值，以控制警示信號(hào)的產(chǎn)生，為步驟S608。
借此，可使駕駛?cè)酥じ鱾€(gè)輪胎的實(shí)時(shí)狀況，以避免爆胎意外的 發(fā)生。
在一具體實(shí)施例中，所述的行車(chē)安全輔助方法在步驟S608之后， 更包括導(dǎo)航裝置20的中央處理單元200控制顯示接口 211顯示胎壓數(shù) 據(jù)的歩驟。
在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，導(dǎo)航裝置20具有一影像擷取器201。 在步驟S600中，導(dǎo)航裝置20被固設(shè)于汽車(chē)50的內(nèi)部，使得影像擷取 器201朝向汽車(chē)50的行進(jìn)方向。所述的行車(chē)安全輔助方法更包括下列 步驟
首先，以影像擷取器201擷取一影像信號(hào)； 其次，導(dǎo)航裝置20將影像信號(hào)處理為一影像數(shù)據(jù)；以及 隨后，導(dǎo)航裝置20將影像數(shù)據(jù)傳輸至儲(chǔ)存模塊213作儲(chǔ)存。 在一具體實(shí)施例中，導(dǎo)航裝置20的中央處理單元200將位置數(shù)據(jù) 加入影像數(shù)據(jù)后，再將影像數(shù)據(jù)傳輸至儲(chǔ)存模塊213作儲(chǔ)存。
借助以上實(shí)例詳述，當(dāng)可知悉本發(fā)明所揭示的導(dǎo)航裝置以及行車(chē) 安全輔助方法，賦予作為汽車(chē)駕駛?cè)诵熊?chē)路徑導(dǎo)引的導(dǎo)航裝置具備影 像記錄與胎壓監(jiān)控的功能，從而利用導(dǎo)航裝置的安全輔助性能，提高 行車(chē)安全的保障。
但，以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明及附圖而已， 并非用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的范圍為準(zhǔn)， 任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及的變化或修飾皆
可涵蓋在本案所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種導(dǎo)航裝置，其特征在于，包括一影像記錄模塊，擷取一影像信號(hào)；一全球定位系統(tǒng)模塊，產(chǎn)生一位置數(shù)據(jù)；一胎壓監(jiān)測(cè)模塊，接收一無(wú)線胎壓信號(hào)以產(chǎn)生一數(shù)字胎壓信號(hào)；一儲(chǔ)存模塊，儲(chǔ)存一電子地圖軟件；以及一中央處理單元，耦接于該影像記錄模塊、該全球定位系統(tǒng)模塊、該胎壓監(jiān)測(cè)模塊以及該儲(chǔ)存模塊；其中，該中央處理單元接收該影像信號(hào)，進(jìn)而產(chǎn)生一影像數(shù)據(jù)傳輸至該儲(chǔ)存模塊作儲(chǔ)存；其中，該中央處理單元執(zhí)行該電子地圖軟件，接收該位置數(shù)據(jù)作路徑導(dǎo)引；其中，該中央處理單元將該數(shù)字胎壓信號(hào)處理一胎壓數(shù)據(jù)，并識(shí)別該胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值。
2、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該無(wú)線胎壓信號(hào) 由一胎壓偵測(cè)器所輸出。
3、 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該中央處理單元 將該位置數(shù)據(jù)加入于該影像數(shù)據(jù)傳輸至該儲(chǔ)存模塊作儲(chǔ)存。
4、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，更包括-一影像擷取器，設(shè)置于該影像紀(jì)錄模塊，該影像擷取器用以擷取 該影像信號(hào)；一顯示接口，耦接于該中央處理單元，以接受該中央處理單元的 控制作顯示；一操作接口，耦接于該中央處理單元，以將一控制命令輸入該中 央處理單元；以及一警示模塊，耦接于該中央處理單元，以接受該中央處理單元的 控制產(chǎn)生一警示信號(hào)。
5、 如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，更具有一裝置殼體，其中該影像擷取器與該顯示接口分別設(shè)置于該裝置殼體相對(duì)的二 表面。
6、 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該儲(chǔ)存模塊包括 一第一內(nèi)存、 一第二內(nèi)存以及一第一內(nèi)存控制器，其中該第一內(nèi)存以 及該第二內(nèi)存分別為一外接內(nèi)存以及一設(shè)置于該導(dǎo)航裝置的內(nèi)建內(nèi) 存，該第一內(nèi)存為一快閃記憶卡，該第一內(nèi)存控制器耦接于該中央處 理單元以及該第一內(nèi)存之間，以控制該第一內(nèi)存的數(shù)據(jù)存取。
7、 一種行車(chē)安全輔助方法，其特征在于，適用于一具有多個(gè)輪胎的汽車(chē)，該行車(chē)安全輔助方法包括下列步驟提供該汽車(chē)具有一導(dǎo)航裝置，其中該導(dǎo)航裝置產(chǎn)生一位置數(shù)據(jù)作 路徑導(dǎo)引；使該導(dǎo)航裝置與多個(gè)胎壓偵測(cè)器作無(wú)線連結(jié)，其中該等胎壓偵測(cè)器安裝于該等輪胎上；該導(dǎo)航裝置接收該等胎壓偵測(cè)器個(gè)別所輸出的無(wú)線胎壓信號(hào)；該導(dǎo)航裝置將該等無(wú)線胎壓信號(hào)處理為一胎壓數(shù)據(jù)；以及該導(dǎo)航裝置識(shí)別該胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值，以控制一警示信號(hào) 的產(chǎn)生。
8、 如權(quán)利要求7所述的行車(chē)安全輔助方法，其特征在于，該導(dǎo)航 裝置具有一影像擷取器，于提供該汽車(chē)具有該導(dǎo)航裝置的步驟中，將 該導(dǎo)航裝置固設(shè)于該汽車(chē)內(nèi)部，以使該影像擷取器朝向該汽車(chē)的行進(jìn) 方向，該行車(chē)安全輔助方法方法更包括下列步驟以該影像擷取器擷取一影像信號(hào)；該導(dǎo)航裝置將該影像信號(hào)處理為一影像數(shù)據(jù)；以及 該導(dǎo)航裝置將該影像數(shù)據(jù)傳輸至一儲(chǔ)存模塊作儲(chǔ)存。
9、 如權(quán)利要求8所述的行車(chē)安全輔助方法，其特征在于，更包括 下列步驟該導(dǎo)航裝置將該位置數(shù)據(jù)加入該影像數(shù)據(jù)；以及 儲(chǔ)存該影像數(shù)據(jù)。
10、 如權(quán)利要求7所述的行車(chē)安全輔助方法，其特征在于更包括下列步驟該導(dǎo)航裝置控制一顯示接口顯示該胎壓數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種導(dǎo)航裝置，其包括一中央處理單元、一影像記錄模塊、一全球定位系統(tǒng)、一胎壓監(jiān)測(cè)模塊以及一儲(chǔ)存模塊。影像記錄模塊擷取一影像信號(hào)。中央處理單元控制影像記錄模塊擷取影像信號(hào)，以產(chǎn)生一影像數(shù)據(jù)傳輸至儲(chǔ)存模塊作儲(chǔ)存，并執(zhí)行儲(chǔ)存于儲(chǔ)存模塊內(nèi)的電子地圖軟件，接收全球定位系統(tǒng)模塊所產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)作路徑導(dǎo)引，以及將胎壓監(jiān)測(cè)模塊所接收到的數(shù)字胎壓信號(hào)處理一胎壓數(shù)據(jù)，且識(shí)別胎壓數(shù)據(jù)是否符合安全值。本發(fā)明所揭示的導(dǎo)航裝置以及行車(chē)安全輔助方法，賦予作為汽車(chē)駕駛?cè)诵熊?chē)路徑導(dǎo)引的導(dǎo)航裝置具備影像記錄與胎壓監(jiān)控的功能，從而利用導(dǎo)航裝置的安全輔助性能，提高行車(chē)安全的保障。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101308025SQ20071010792
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者嚴(yán)育屏, 吳錫慶, 寥國(guó)宏 申請(qǐng)人:華晶科技股份有限公司