專利名稱：汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車運(yùn)行監(jiān)測(cè)顯示裝置，尤其是涉及汽車輪胎壓力及倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車使用范圍的擴(kuò)大和數(shù)量的增多，對(duì)汽車的安全性和可靠性的要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)確保行車安全的一個(gè)重要方面——汽車輪胎壓力的監(jiān)測(cè)越來(lái)越重視。目前，人們開(kāi)發(fā)出了多種提高汽車安全性和可靠性的裝置，如倒車?yán)走_(dá)、輪胎壓力傳感器等，通過(guò)接受和顯示裝置將輪胎壓力等信息傳遞給駕駛員。但一般都是獨(dú)立的監(jiān)測(cè)和顯示系統(tǒng)，而且顯示系統(tǒng)的顯示精度不高，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掃描，不便于駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)了解輪胎壓力和倒車障礙物情況。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種新型汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，具有同時(shí)顯示輪胎溫度、壓力值及左右倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案這種汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其改進(jìn)之處在于它包括一個(gè)監(jiān)測(cè)輪胎壓力、溫度狀態(tài)并將數(shù)據(jù)發(fā)射出去的傳感發(fā)射器電路；一個(gè)用于倒車狀態(tài)時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物距離并將數(shù)據(jù)輸送出去的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)；一個(gè)接收傳感發(fā)射器電路與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的無(wú)線接收模塊；一個(gè)顯示控制模塊；所述的無(wú)線接收模塊與傳感發(fā)射器電路通過(guò)無(wú)線傳輸方式聯(lián)接，與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線聯(lián)接，與顯示控制模塊通過(guò)單向串口通信線纜聯(lián)接。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的傳感發(fā)射器電路中微機(jī)處理器電路，它的一輸入端與壓力/溫度傳感器聯(lián)接，一輸出端與信號(hào)發(fā)射器電路聯(lián)接。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)中微處理器電路，它的一輸入端與多路開(kāi)關(guān)選擇電路聯(lián)接，輸出端為數(shù)據(jù)線；多路開(kāi)關(guān)選擇電路與至少兩路傳感器驅(qū)動(dòng)電路聯(lián)接；傳感器驅(qū)動(dòng)電路與超聲波傳感器聯(lián)接。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的無(wú)線接收模塊中信號(hào)接收控制器的一輸入端與高頻信號(hào)接收器聯(lián)接，另一輸入端聯(lián)接數(shù)據(jù)線，輸出端為單向串口通信線纜。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的顯示控制模塊中微機(jī)信號(hào)處理器的一輸入端與單向串口通信線纜聯(lián)接，另一輸入端與按鍵電路聯(lián)接，輸出端分別與行掃描驅(qū)動(dòng)電路、列掃描驅(qū)動(dòng)電路、聲音報(bào)警電路聯(lián)接；行掃描驅(qū)動(dòng)電路、列掃描驅(qū)動(dòng)電路與LED顯示屏聯(lián)接。
與現(xiàn)有的輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)輪胎壓力、溫度監(jiān)測(cè)發(fā)射器通過(guò)無(wú)線傳輸方式與輪胎壓力、溫度信號(hào)接收顯示報(bào)警器保持聯(lián)系，采用無(wú)線傳輸方式聯(lián)系，抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)傳遞可靠準(zhǔn)確。(2)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)發(fā)射器與輪胎壓力、溫度監(jiān)測(cè)發(fā)射器共用一個(gè)接收顯示報(bào)警系統(tǒng)，減少了儀表的數(shù)量。(3)顯示界面采用彩色LED圖形顯示，顯示界面精美參考圖1；LED顯示屏能達(dá)到汽車工業(yè)級(jí)的要求，在-40℃～80℃能夠正常工作，比LCD顯示屏耐溫好；顯示精度高，達(dá)到±0.01Bar；能同時(shí)顯示輪胎的溫度值與壓力值，并且可以切換不同溫度制(攝氏度與華氏度)；能同時(shí)顯示左、右倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)，并以最短距離做聲音報(bào)警；顯示采用動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)掃描，單一處理器處理，減少顯示驅(qū)動(dòng)芯片，減少M(fèi)CU接口資源。


圖1是本實(shí)用新型整個(gè)系統(tǒng)電原理框圖；圖2是本實(shí)用新型LED顯示界面示意圖；圖3是本實(shí)用新型傳感發(fā)射器電路框圖；圖4是本實(shí)用新型無(wú)線接收模塊與顯示控制模塊電原理框圖；圖5是本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)電原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1所示為本實(shí)用新型整個(gè)系統(tǒng)工作原理框圖，各部分工作原理詳細(xì)說(shuō)明如下。
當(dāng)監(jiān)測(cè)輪胎壓力/溫度時(shí)，彩色LED顯示屏顯示細(xì)節(jié)如下在圖2中，顯示輪胎狀態(tài)的標(biāo)記——高壓漏氣標(biāo)記13、高壓標(biāo)記14、低壓漏氣標(biāo)記15、低壓標(biāo)記16、高溫標(biāo)記20、沒(méi)有傳感發(fā)射器器信號(hào)標(biāo)記(TPMS)21、傳感發(fā)射器電池量低標(biāo)記(TPMS)22；顯示輪胎位置的標(biāo)記——左后車輪標(biāo)記4、右后車輪標(biāo)記8、右前輪胎標(biāo)記17、左前輪胎標(biāo)記18，被選中的輪胎將以0.5S的頻率閃動(dòng)，并顯示該輪胎的狀態(tài)及溫度、壓力值；顯示輪胎溫度的溫度數(shù)值1；顯示輪胎壓力的壓力數(shù)值10；顯示輪胎溫度單位的標(biāo)記3、19，3表示華氏度單位，19表示攝氏度單位；顯示輪胎壓力單位的標(biāo)記11、12，11表示壓力單位Bar，12表示壓力單位PSI；6為汽車外型標(biāo)記。
例如當(dāng)輪胎18氣壓高于基準(zhǔn)胎壓20％時(shí)，將顯示以下內(nèi)容1、4、6、8、10、11、17、18、19，并且輪胎18以0.5S頻率閃動(dòng)，蜂鳴器以3分鐘頻率連響3聲BiBiBi。
當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)到障礙物距離時(shí)，彩色LED顯示屏顯示細(xì)節(jié)如下在圖2中顯示，輪胎位置的標(biāo)記——左后車輪標(biāo)記4、右后車輪標(biāo)記8、右前輪胎標(biāo)記17、左前輪胎標(biāo)記18；左邊障礙物距離值1；2左邊障礙物距離單位“米”；5左邊障礙物標(biāo)記；6汽車外形標(biāo)記；7右邊障礙物標(biāo)記；9右邊障礙物距離單位“米”；10右邊障礙物距離。另外，根據(jù)探測(cè)到的左、右障礙物距離進(jìn)行“BiBiBi”聲音報(bào)警。
請(qǐng)參閱圖3所示，傳感發(fā)射器電路工作原理如下微機(jī)處理器電路指令壓力/溫度傳感器采集輪胎的氣壓、溫度與電壓數(shù)據(jù)。當(dāng)壓力/溫度傳感器采集數(shù)據(jù)完畢并向微機(jī)處理器電路發(fā)出喚醒信號(hào)后，等待微機(jī)處理器電路的傳輸數(shù)據(jù)指令。壓力/溫度傳感器接收到傳輸數(shù)據(jù)指令后向微機(jī)處理器電路發(fā)送輪胎壓力數(shù)據(jù)、溫度和電壓數(shù)據(jù)。微機(jī)處理器電路接收到壓力、溫度和電壓數(shù)據(jù)后，對(duì)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷輪胎內(nèi)部是否正常處于工作狀態(tài)(即輪胎內(nèi)部的氣壓達(dá)到一定范圍默認(rèn)為輪胎處于工作狀態(tài))。如果壓力數(shù)據(jù)小于規(guī)定值，則默認(rèn)傳感發(fā)射器處于非工作狀態(tài)，系統(tǒng)將進(jìn)入休眠狀態(tài)，每隔3S將自動(dòng)喚醒循環(huán)檢查。當(dāng)壓力數(shù)據(jù)大于規(guī)定值，微機(jī)處理器將對(duì)溫度、壓力和電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，然后將編碼后的溫度、壓力和電壓數(shù)據(jù)輸出到信號(hào)發(fā)射器電路。信號(hào)發(fā)射器電路接收到編碼后的數(shù)據(jù)，將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行射頻調(diào)制，然后通過(guò)天線發(fā)射出去。
請(qǐng)參閱圖4所示，無(wú)線接收模塊與顯示控制模塊工作原理如下無(wú)線接收模塊工作原理高頻信號(hào)接收器實(shí)時(shí)檢測(cè)天線接收的無(wú)線信號(hào)。當(dāng)天線感應(yīng)到傳感發(fā)射器電路發(fā)射的信號(hào)，高頻信號(hào)接收器將該信號(hào)解調(diào)出低頻信號(hào)(編碼信號(hào))并傳輸給信號(hào)接收控制器。信號(hào)接收控制器實(shí)時(shí)對(duì)高頻信號(hào)接收器與倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)接收到高頻信號(hào)接收器提供的編碼信號(hào)后，將對(duì)編碼信號(hào)進(jìn)行解碼。然后通過(guò)單向串口通信線纜發(fā)送給顯示控制模塊。當(dāng)接收到倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)線的編碼數(shù)據(jù)，信號(hào)接收控制器將對(duì)編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并通過(guò)單向串口通信線纜發(fā)送給顯示控制模塊。電源轉(zhuǎn)換12V→5V將汽車電源12V轉(zhuǎn)換為5V，并提供無(wú)線接收模塊和顯示控制模塊各個(gè)電路。
顯示控制模塊工作原理微機(jī)信號(hào)處理器監(jiān)視按鍵電路和單向串口通信線纜，并有不同的中斷源實(shí)時(shí)控制并進(jìn)行自動(dòng)接收與判斷按鍵。當(dāng)接收到單向串口通信線纜的數(shù)據(jù)，微機(jī)信號(hào)處理器判斷數(shù)據(jù)類型。當(dāng)數(shù)據(jù)類型是倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)時(shí)，立即進(jìn)入到倒車?yán)走_(dá)顯示界面并調(diào)用倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)處理程序進(jìn)行處理。當(dāng)數(shù)據(jù)類型是輪胎壓力監(jiān)視器(TPMS)數(shù)據(jù)，微機(jī)信號(hào)處理器將對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并顯示，如果根據(jù)壓力設(shè)置判斷各輪胎的狀態(tài)處于安全狀態(tài)，將關(guān)閉彩色LED屏顯示和聲音報(bào)警電路。如果輪胎的狀態(tài)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，將通過(guò)彩色LED屏顯示輪胎的狀態(tài)和驅(qū)動(dòng)聲音報(bào)警電路進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)顯示屏?xí)r，微機(jī)信號(hào)處理器將進(jìn)行動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)行掃描驅(qū)動(dòng)電路和列掃描驅(qū)動(dòng)電路。
請(qǐng)參閱圖5所示，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)工作原理如下當(dāng)汽車處于到車狀態(tài)時(shí)，倒車燈電源導(dǎo)通處于12V狀態(tài)，通過(guò)電源模塊轉(zhuǎn)換成5V提供給各個(gè)電路。微處理器電路通過(guò)選通多路開(kāi)關(guān)選擇電路進(jìn)行選擇傳感器驅(qū)動(dòng)電路，再由驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)超聲波傳感器。超聲波傳感器發(fā)出40K頻率的超聲波，當(dāng)超聲波遇到有障礙物時(shí)，障礙物將超聲波反射回來(lái)，然后通過(guò)超聲波傳感器接收反射回來(lái)的超聲波并解調(diào)為脈沖信號(hào)回傳給傳感器驅(qū)動(dòng)電路，再通過(guò)傳感器驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行信號(hào)解調(diào)，重新提供給多路開(kāi)關(guān)選擇電路。微處理器電路通過(guò)采集多路開(kāi)關(guān)選擇電路的信號(hào)進(jìn)行處理，然后通過(guò)倒車?yán)走_(dá)數(shù)據(jù)線發(fā)送給無(wú)線接收模塊。
權(quán)利要求1.汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于它包括一個(gè)監(jiān)測(cè)輪胎壓力、溫度狀態(tài)并將數(shù)據(jù)發(fā)射出去的傳感發(fā)射器電路；一個(gè)用于倒車狀態(tài)時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物距離并將數(shù)據(jù)輸送出去的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)；一個(gè)接收傳感發(fā)射器電路與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的無(wú)線接收模塊；一個(gè)顯示控制模塊；所述的無(wú)線接收模塊與傳感發(fā)射器電路通過(guò)無(wú)線傳輸方式聯(lián)接，與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線聯(lián)接，與顯示控制模塊通過(guò)單向串口通信線纜聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的傳感發(fā)射器電路中微機(jī)處理器電路，它的一輸入端與壓力/溫度傳感器聯(lián)接，一輸出端與信號(hào)發(fā)射器電路聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)中微處理器電路，它的一輸入端與多路開(kāi)關(guān)選擇電路聯(lián)接，輸出端為數(shù)據(jù)線；多路開(kāi)關(guān)選擇電路與至少兩路傳感器驅(qū)動(dòng)電路聯(lián)接；傳感器驅(qū)動(dòng)電路與超聲波傳感器聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú)線接收模塊中信號(hào)接收控制器的一輸入端與高頻信號(hào)接收器聯(lián)接，另一輸入端聯(lián)接數(shù)據(jù)線，輸出端為單向串口通信線纜。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車輪胎壓力與倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的顯示控制模塊中微機(jī)信號(hào)處理器的一輸入端與單向串口通信線纜聯(lián)接，另一輸入端與按鍵電路聯(lián)接，輸出端分別與行掃描驅(qū)動(dòng)電路、列掃描驅(qū)動(dòng)電路、聲音報(bào)警電路聯(lián)接；行掃描驅(qū)動(dòng)電路、列掃描驅(qū)動(dòng)電路與LED顯示屏聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車輪胎壓力及倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)顯示報(bào)警裝置。包括一個(gè)監(jiān)測(cè)輪胎壓力、溫度的傳感發(fā)射器電路；一個(gè)用于倒車狀態(tài)時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物距離的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)；一個(gè)無(wú)線接收模塊；一個(gè)顯示控制模塊；所述的無(wú)線接收模塊與傳感發(fā)射器電路通過(guò)無(wú)線傳輸方式聯(lián)接，與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線聯(lián)接，與顯示控制模塊通過(guò)單向串口通信線纜聯(lián)接。具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)輪胎壓力、溫度監(jiān)測(cè)發(fā)射器通過(guò)無(wú)線傳輸方式與輪胎壓力、溫度信號(hào)接收顯示報(bào)警器保持聯(lián)系，抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)傳遞可靠準(zhǔn)確。(2)倒車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)發(fā)射器與輪胎壓力、溫度監(jiān)測(cè)發(fā)射器共用一個(gè)接收顯示報(bào)警系統(tǒng)，減少了儀表的數(shù)量。(3)采用彩色LED圖形顯示，顯示界面精美，顯示精度高。
文檔編號(hào)G01D7/02GK2898774SQ20062005662
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者李華映, 朱細(xì)生 申請(qǐng)人:深圳市豪恩實(shí)業(yè)有限公司