專利名稱：前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子汽車衡，尤其是一種前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡。
背景技術(shù)：
在衡器制造行業(yè)中電子汽車衡的技術(shù)含量相對(duì)較高。目前使用較多的電子汽車衡為單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡(簡(jiǎn)稱軸重儀)，它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、技術(shù)含量不高，是一種可對(duì)汽車軸荷總重進(jìn)行動(dòng)態(tài)快速稱量的粗精度衡器，這種動(dòng)態(tài)快速稱量的粗精度衡器的特點(diǎn)是耐沖擊，可以對(duì)載重車輛進(jìn)行不停車的粗精度稱重。這種粗精度汽車衡在整治交通秩序、打擊超限、超載的活動(dòng)中發(fā)揮了重大作用，但由于其稱重精度不高，使其不能用于物料的精確稱量，因此市場(chǎng)容量受到限制。由于我國(guó)超限超載現(xiàn)象比較普遍，使得這些汽車衡常常是使用一兩年后精度損失就很嚴(yán)重，有時(shí)甚至整體損壞。電子汽車衡精度保持性差，使用壽命短的狀況已經(jīng)成為用戶反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題。另外，車輛的偏載會(huì)造成車輛行進(jìn)中少數(shù)輪胎因負(fù)荷過(guò)大爆裂，從而導(dǎo)致汽車傾翻、引發(fā)重大交通事故，但國(guó)內(nèi)外迄今沒(méi)有測(cè)量汽車車輪偏載的有效手段。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種既能精確稱量，又能方便測(cè)出車輛的超載與偏載，同時(shí)又具有良好的精度保持性的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡。
本發(fā)明的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡包括基坑式的靜態(tài)稱重汽車衡及汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)，靜態(tài)稱重汽車衡稱重傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)相連，其特點(diǎn)是在靜態(tài)稱重汽車衡的入口前設(shè)置兩個(gè)左、右并排分布的基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡，單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)相連，在靜態(tài)稱重汽車衡與單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡之間還設(shè)有超載保護(hù)欄桿，超載保護(hù)欄桿由汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)控制。
本發(fā)明的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡中所用的靜態(tài)稱重汽車衡，稱臺(tái)利傳感器的超載安全系數(shù)很小，超出其稱量范圍的超限超載車輛上秤稱量將對(duì)秤臺(tái)和傳感器精度產(chǎn)生不良影響，這種情況的多次出現(xiàn)會(huì)使秤臺(tái)和傳感器產(chǎn)生永久性變形，使其精度下降，嚴(yán)重的甚至使汽車衡破壞失效，為了保證其測(cè)量精度，防止這種情況發(fā)生，在靜態(tài)稱重汽車衡前設(shè)置兩個(gè)粗精度單軸稱重動(dòng)態(tài)汽乍衡，若車輛符合電子汽車衡稱重的范圍，則允許車輛進(jìn)行精密稱重；若車輛超載或嚴(yán)重偏載，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)指令，不允許車輛上精密稱臺(tái)秤重。從而保護(hù)高精度的靜態(tài)稱重汽車衡免受超載車上秤所帶來(lái)的危害，提高其精度保持性和使用壽命。同時(shí)，利用現(xiàn)有的單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡可進(jìn)行粗精度快速動(dòng)態(tài)稱量軸負(fù)荷的功能，當(dāng)載重汽車的兩邊車輪分別駛過(guò)兩個(gè)并排分布的基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡時(shí)，兩個(gè)單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡就分別測(cè)出了該軸上兩邊車輪的實(shí)際承重量，兩邊車輪的實(shí)際承重量之和就是該載重軸的軸荷，各軸軸荷的總和就是該載重汽車的總重，而每一載重軸兩邊車輪的實(shí)際承重量之差即該軸兩邊車輪的偏載量。
本發(fā)明的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，它既能精確稱量，又能方便測(cè)出車輛的超載與偏載，同時(shí)又具有良好的精度保持性，使用壽命長(zhǎng)。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的工藝路線圖。
具體實(shí)施例方式
一種前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡包括基坑式的靜態(tài)稱重汽車衡4及汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)5，靜態(tài)稱重汽車衡4稱重傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)4相連，其特點(diǎn)是在靜態(tài)稱重汽車衡4的入口前設(shè)置兩個(gè)左、右并排分布的基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡1、2，單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡1、2傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)5相連，在靜態(tài)稱重汽車衡4與單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡1之間還設(shè)有超載保護(hù)欄桿3，超載保護(hù)欄桿3 由汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)5控制。汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)5采用常用的汽車衡計(jì)算機(jī)控制管理系統(tǒng)，它包括稱重管理系統(tǒng)、打印機(jī)、稱重變送器、PLC控制器及接口擴(kuò)展等。靜態(tài)稱重汽車衡4及單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡均可采用現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡包括基坑式的靜態(tài)稱重汽車衡(4)及汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)(5)，靜態(tài)稱重汽車衡(4)稱重傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)(4)相連，其特征在于在靜態(tài)稱重汽車衡(4)的入口前設(shè)置兩個(gè)左、右并排分布的基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡(1)、基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡(2)，單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡(1)、(2)傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡，其特征在于在靜態(tài)稱重汽車衡(4)與單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡(1)之間還設(shè)有超載保護(hù)欄桿(3)。
全文摘要
一種前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡包括基坑式的靜態(tài)稱重汽車衡及汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)，靜態(tài)稱重汽車衡稱重傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)相連，其特點(diǎn)是在靜態(tài)稱重汽車衡的入口前設(shè)置兩個(gè)左、右并排分布的基坑式單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡，單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡傳感器的輸出端與汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)相連，在靜態(tài)稱重汽車衡與單軸稱重動(dòng)態(tài)汽車衡之間還設(shè)有超載保護(hù)欄桿，超載保護(hù)欄桿由汽車衡計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)控制。本發(fā)明的前置動(dòng)態(tài)測(cè)量保護(hù)式汽車衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，它既能精確稱量，又能方便測(cè)出車輛的超載與偏載，同時(shí)又具有良好的精度保持性，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G01G19/02GK1982856SQ200610018940
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月24日
發(fā)明者江承學(xué), 陳建華, 胡其鋒, 胡忠平 申請(qǐng)人:江承學(xué), 陳建華, 胡其鋒, 胡忠平