專利名稱：用于漏電檢測設(shè)備的診斷系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在具有漏電檢測功能的電源單元中的漏電檢測設(shè)備的診斷系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
存在由于諸如總線的接觸不良等原因而使電流從直流電源(電池)泄漏到車身(發(fā)生接地錯誤)的情況。因此，通過漏電檢測設(shè)備來檢測漏電。當(dāng)檢測到漏電時，儀表的警示燈點亮等等。
根據(jù)日本早期公開專利公開No.8-70503，為了檢測漏電，經(jīng)由串聯(lián)的電阻和耦合電容，而在電池和電機之間輸入矩形波?；陔娮韬婉詈想娙葜g的電壓根據(jù)漏電狀態(tài)而波動的事實，監(jiān)測該電壓以通過漏電檢測設(shè)備來檢測漏電。
根據(jù)日本早期公開專利公開No.8-226950，經(jīng)由串聯(lián)的電容和電阻將一個開關(guān)接通，使得電池接地達預(yù)定時間并且電容被充電。監(jiān)測該電容的電壓，以通過漏電檢測設(shè)備來檢測漏電。
在日本早期公開專利公開No.8-70503所公開的漏電檢測設(shè)備和日本早期公開專利公開No.8-226950所公開的漏電檢測設(shè)備中的每一個都包括電容，并且在保持電池和電機之間的絕緣狀態(tài)的同時判斷是否發(fā)生漏電。與這些漏電檢測設(shè)備不同，日本早期公開專利公開No.10-221395中公開的漏電檢測設(shè)備，強制地(人為地)經(jīng)由電阻和開關(guān)將電池終端接地，并且對檢測模擬漏電(接地錯誤)狀態(tài)的漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷，以對其工作性能進行自診斷。
然而，利用日本早期公開專利公開No.8-70503和日本早期公開專利公開No.8-226950所公開的漏電檢測設(shè)備，當(dāng)電池終端的電勢(共模電壓)相對于車身的電勢波動時，就難以檢測到漏電。這是因為對應(yīng)于該電勢波動的瞬時充電/放電電流被供應(yīng)到電容，并且用于檢測漏電的信號也因此而波動。在日本早期公開專利公開No.8-70503和日本早期公開專利公開No.8-226950所公開的漏電檢測設(shè)備中發(fā)生的這種現(xiàn)象，也在日本早期公開專利公開No.10-221395所公開的漏電檢測設(shè)備中發(fā)生。因為用于檢測模擬漏電的信號發(fā)生波動，所以難以進行精確的自診斷。
在上述公開文獻所公開的配置中，有一種配置在電池和轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置有開關(guān)和繼電器。即使在這種情況下，也是在不考慮繼電器等的接通/斷開狀態(tài)下對漏電檢測電路的工作性能進行診斷。因此，對該公開文獻中公開的漏電檢測電路的工作性能難以進行精確診斷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種診斷系統(tǒng)，其在車輛的電源單元中，對檢測漏電(真正的漏電和模擬的漏電)的漏電檢測設(shè)備即使在共模電壓波動時是否還可靠地工作進行診斷。
本發(fā)明人注意到了共模電壓和電阻的關(guān)系，所述電阻在電源單元的高壓側(cè)和車身(車輛電阻)之間。車輛電阻根據(jù)繼電器是接通或者斷開的而變化，所述繼電器為了安全可能設(shè)置在電池和轉(zhuǎn)換器之間。當(dāng)繼電器接通時，因為電路由電池、轉(zhuǎn)換器和電機構(gòu)成，所以車輛電阻比繼電器斷開時更小。結(jié)果，共模電壓在繼電器接通時低，而在繼電器斷開時高。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種在電源單元中對漏電檢測設(shè)備的工作性能進行診斷的診斷系統(tǒng)，所述電源單元包括電池、由所述電池驅(qū)動的電機、設(shè)置在所述電池和所述電機之間的電力轉(zhuǎn)換裝置、用于在所述電池和車身之間產(chǎn)生出現(xiàn)漏電的模擬狀態(tài)(以下簡稱“模擬漏電狀態(tài)”)的模擬漏電產(chǎn)生裝置、和檢測模擬漏電的所述漏電檢測設(shè)備。所述診斷系統(tǒng)包括斷開/接通裝置，用于將所述電力轉(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開和將所述電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池；和斷開/接通檢測裝置，用于檢測所述斷開/接通裝置的斷開/接通，以及將檢測結(jié)果輸出到所述模擬漏電產(chǎn)生裝置和所述漏電檢測設(shè)備。當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置檢測到所述斷開/接通裝置的斷開/接通時，所述漏電檢測設(shè)備對模擬漏電的產(chǎn)生和漏電的檢測兩者進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
在此診斷系統(tǒng)中，當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置檢測到所述斷開/接通裝置的斷開/接通時，如果沒有進行對所述漏電檢測設(shè)備的工作性能的診斷，對由所述模擬漏電產(chǎn)生裝置產(chǎn)生模擬漏電和由所述漏電檢測設(shè)備檢測漏電這兩者，進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
根據(jù)第一方面的所述斷開/接通裝置，當(dāng)點火開關(guān)在起動位置時，可以將所述電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池；當(dāng)所述點火開關(guān)在除所述起動位置之外的位置時，所述斷開/接通裝置可以將所述電力轉(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開。
根據(jù)第一方面的所述斷開/接通檢測裝置，可以經(jīng)由所述漏電檢測設(shè)備來通知所述模擬漏電產(chǎn)生裝置關(guān)于所述斷開/接通裝置的斷開/接通。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種在電源單元中對漏電檢測設(shè)備的工作性能進行診斷的診斷系統(tǒng)，所述電源單元包括電池、由所述電池驅(qū)動的電機、設(shè)置在所述電池和所述電機之間的電力轉(zhuǎn)換裝置、和檢測所述電池與車身之間的漏電的所述漏電檢測設(shè)備。所述診斷系統(tǒng)包括斷開/接通裝置，用于將所述電力轉(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開和將所述電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池；和斷開/接通檢測裝置，用于檢測所述斷開/接通裝置的斷開/接通，以及將檢測結(jié)果輸出到所述漏電檢測設(shè)備。當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置檢測到所述斷開/接通裝置的斷開/接通時，所述漏電檢測設(shè)備對漏電的檢測進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
在此診斷系統(tǒng)中，當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置檢測到所述斷開/接通裝置的斷開/接通時，如果沒有進行對所述漏電檢測設(shè)備的工作性能的診斷，由所述漏電檢測設(shè)備對漏電的檢測進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
根據(jù)第二方面的所述斷開/接通裝置，當(dāng)點火開關(guān)在起動位置時，可以將所述電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池；當(dāng)所述點火開關(guān)在除所述起動位置之外的位置時，所述斷開/接通裝置可以將所述電力轉(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，提供了一種用于對漏電檢測設(shè)備的工作性能進行診斷的診斷方法。所述診斷方法包括以下步驟在電池和車身之間產(chǎn)生漏電狀態(tài)；將設(shè)置在所述電池和電機之間的電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池或?qū)⑺鲭娏D(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開；檢測所述電池和所述電力轉(zhuǎn)換裝置之間的連接/斷開；以及當(dāng)檢測到所述電池和所述電力轉(zhuǎn)換裝置之間的連接/斷開時，對模擬漏電的產(chǎn)生和漏電的檢測兩者進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，提供了一種用于對漏電檢測設(shè)備的工作性能進行診斷的診斷方法。所述診斷方法包括以下步驟檢測電池和車身之間的漏電；將設(shè)置在所述電池和電機之間的電力轉(zhuǎn)換裝置連接到所述電池或?qū)⑺鲭娏D(zhuǎn)換裝置從所述電池斷開；檢測所述電池和所述電力轉(zhuǎn)換裝置之間的連接/斷開；以及當(dāng)檢測到所述電池和所述電力轉(zhuǎn)換裝置之間的連接/斷開時，對漏電的檢測進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
在第一方面中，漏電檢測設(shè)備檢測由模擬漏電產(chǎn)生裝置所產(chǎn)生的漏電狀態(tài)，并且診斷系統(tǒng)在由模擬漏電產(chǎn)生裝置所產(chǎn)生的漏電狀態(tài)下對漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。
漏電檢測設(shè)備可以由電源ECU的一部分構(gòu)成，并且可以通過檢測電流來檢測和監(jiān)控電池的充電狀態(tài)。因此，漏電檢測設(shè)備可以包括發(fā)送電路、比較器、用于燈控制的晶體管和漏電檢測電路異常計數(shù)器等。
當(dāng)在模擬漏電狀態(tài)下沒有檢測到漏電時，漏電檢測電路異常計數(shù)器所表示的值增大。當(dāng)該值在預(yù)定時間內(nèi)達到預(yù)定計數(shù)值時，就確定在漏電檢測設(shè)備進行的檢測中出現(xiàn)異常。在許多情況下整個漏電檢測設(shè)備被制成IC。典型異常的一個示例是控制LED發(fā)光的晶體管的故障。
診斷系統(tǒng)的斷開/接通裝置可以由繼電器構(gòu)成，斷開/接通檢測裝置可以由混合動力ECU構(gòu)成?；旌蟿恿CU可以控制整個車輛系統(tǒng)。在與電源單元的關(guān)系方面，混合動力ECU可以使用與車輛狀態(tài)的關(guān)系來控制充到電池中的電量。當(dāng)斷開/接通裝置被斷開/接通時，診斷系統(tǒng)可以重執(zhí)行對漏電檢測設(shè)備的工作性能的診斷，即故障判斷。此外，診斷系統(tǒng)還可以停止診斷達預(yù)定時間，直到共模電壓變得穩(wěn)定。此外，診斷系統(tǒng)可以在預(yù)定時間的暫停后重執(zhí)行上述診斷。
在第二方面中，診斷系統(tǒng)對檢測真實(正常)漏電的漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。漏電檢測設(shè)備可以包括發(fā)送電路、比較器、用于燈控制的晶體管和漏電計數(shù)器等。當(dāng)檢測到漏電時，漏電計數(shù)器所表示的值可以增大，當(dāng)沒有檢測到漏電時，該值可以復(fù)位為零。當(dāng)漏電計數(shù)器所表示的值達到預(yù)定值時，可以確定發(fā)生漏電。
對于此診斷系統(tǒng)，基本上可以采用與第一方面中相同的配置。也就是說，斷開/接通裝置可以由繼電器構(gòu)成，斷開/接通檢測裝置可以由ECU構(gòu)成。當(dāng)斷開/接通裝置被斷開/接通時，診斷系統(tǒng)可以重執(zhí)行對漏電檢測設(shè)備的工作性能的診斷，即故障判斷。此外，診斷系統(tǒng)還可以停止診斷達預(yù)定時間，直到共模電壓變得穩(wěn)定。此外，診斷系統(tǒng)可以在預(yù)定時間的暫停后重執(zhí)行上述診斷。


從以下結(jié)合附圖的對優(yōu)選實施例的描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得清楚，所述附圖中類似的標(biāo)號用來表示類似元件，其中圖1是電路的示意圖，其示出了本發(fā)明的第一實施例；圖2是示出第一實施例的操作的流程圖；圖3是電路主要部分的示意圖，其示出了本發(fā)明的第二實施例；和圖4是示出第二實施例的操作的流程圖。
具體實施例方式
以下，將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例。
將描述本發(fā)明的第一實施例。如圖1所示，混合動力車的電源單元包括電池(直流電源)10、由電池10驅(qū)動的三相交流電機(以下簡稱“電機”)15、和設(shè)置在電池10與電機15之間并將電力從直流轉(zhuǎn)換成交流的電力轉(zhuǎn)換設(shè)備(以下簡稱“轉(zhuǎn)換器”)20。電源單元還包括漏電檢測電路30和模擬漏電產(chǎn)生設(shè)備55。漏電檢測設(shè)備(檢測電路)30構(gòu)成電池ECU31的一部分，并包括發(fā)送電路32、緩沖器37、比較器41和晶體管48等。發(fā)送電路32包括發(fā)送部分33和多個端子。從點火開關(guān)被轉(zhuǎn)到IG位置起經(jīng)過預(yù)定時間后，從發(fā)送部分33發(fā)送的矩形波被輸入緩沖器37中，并被緩沖。電池10和漏電檢測設(shè)備30通過電容34彼此絕緣。
參考電壓輸入比較器41的同相輸入端43。通過用電阻45和電阻46對電壓V進行分壓而獲得參考電壓，并且參考電壓具有恒定電平。選擇電阻45和電阻46的電阻值，使得電壓的電平低于當(dāng)沒有發(fā)生漏電時從緩沖器37輸入反相輸入端42的矩形波的電平，并且高于產(chǎn)生模擬漏電時所輸入的矩形波的電平。也就是說，當(dāng)產(chǎn)生模擬漏電時，輸入反相輸入端42的矩形波的電平低于參考電壓。
發(fā)送電路32根據(jù)來自比較器41的輸入而將晶體管48接通/斷開。驅(qū)動部分49根據(jù)晶體管48的接通/斷開狀態(tài)而將LED 51接通/斷開。更具體而言，比較器41在沒有發(fā)生漏電時(在正常時間期間)輸出脈沖，而在發(fā)生漏電時輸出指示“高”的信號。發(fā)送電路32在從比較器41輸入脈沖時將晶體管48接通和斷開，在輸入指示“高”的信號時將晶體管48接通，并且在輸入指示“低”的信號時將晶體管48斷開。
當(dāng)漏電檢測設(shè)備30正常工作時，晶體管48接通/斷開，而LED 51斷開。當(dāng)發(fā)生異常時，例如當(dāng)晶體管48短路或斷路時，LED 51接通。
設(shè)置在車身80和轉(zhuǎn)換器20之間的模擬漏電產(chǎn)生設(shè)備(接地錯誤試探電路)55，包括在車身80側(cè)的繼電器56和在轉(zhuǎn)換器20側(cè)的電阻57。繼電器56根據(jù)來自發(fā)送電路32的信號而接通，并且將電池10接地到車身80，以人為地產(chǎn)生漏電狀態(tài)。
診斷系統(tǒng)60包括第二繼電器62和混合動力ECU 63。第二繼電器62設(shè)置在總線12中。第二繼電器62當(dāng)點火開關(guān)處于起動位置時接通，而當(dāng)點火開關(guān)在除了起動位置以外的其他位置時斷開。指示第二繼電器62的接通/斷開狀態(tài)的信號被輸入混合動力ECU 63?；旌蟿恿CU 63與電池ECU 31進行通信。
在正常時間(當(dāng)沒有發(fā)生漏電)期間，第一繼電器56斷開。當(dāng)?shù)谝焕^電器56根據(jù)來自發(fā)送電路32的信號而接通時，來自電池10的電流被供應(yīng)給車身80，并且被施加到P點的電壓，即比較器41的反相輸入端42的電平變小了。另一方面，被輸入到同相輸入端43的參考電壓的電平是恒定的。因此，比較器41輸出脈沖，晶體管48根據(jù)該脈沖而接通/斷開，并且LED 51斷開。
當(dāng)產(chǎn)生模擬漏電時，如果第一繼電器56根據(jù)來自發(fā)送電路32的基于點火開關(guān)的轉(zhuǎn)動的信號而接通，電力從電池10的總線11泄漏到車身80。電流被傳遞到電容34和電阻35，并且電容34充電直到達到端子電壓。同時，緩沖器37的矩形波經(jīng)由電阻35、電容34、電阻57、車身80和緩沖器37而被發(fā)送。在完成對電容34的充電時，矩形波被電阻35和電阻57分壓。
因為被輸入反相輸入端42的矩形波的電平低于參考電壓，所以從比較器41輸出指示“高”的信號。當(dāng)從比較器41輸入指示“高”的信號時，發(fā)送電路32將晶體管48接通，并且通過驅(qū)動部分49將LED 51接通。
下面將參考圖2描述正常操作和模擬漏電之間的關(guān)系，并描述對漏電檢測設(shè)備30的工作狀態(tài)的診斷。從點火開關(guān)被接通經(jīng)過預(yù)定時間(例如10秒)后開始自診斷操作。在S1中，混合動力ECU 63判斷第二繼電器62是否從接通變成斷開或者從斷開變成接通，也就是說，點火開關(guān)是否轉(zhuǎn)到起動位置。當(dāng)確定第二繼電器從接通變成斷開或者從斷開變成接通時，根據(jù)從混合動力ECU 63到電池ECU 31的輸入，在S2中將發(fā)送電路32中的檢測電路異常計數(shù)器所表示的值復(fù)位為零，將第一繼電器56斷開，并保持待機狀態(tài)達預(yù)定時間。
當(dāng)確定第二繼電器62沒有從接通變成斷開或者從斷開變成接通時，則在S3中根據(jù)來自發(fā)送電路32的信號而將模擬漏電產(chǎn)生設(shè)備55的第一繼電器56接通，并且人為地產(chǎn)生漏電狀態(tài)。當(dāng)在S4中沒有檢測到漏電時，增大由檢測電路壓差計數(shù)器所表示的值。此時，確定該檢測為異常。為安全性而增大計數(shù)器所表示的值。
當(dāng)在S4中檢測到漏電，則在S5中判斷是否經(jīng)過了預(yù)定時間。為了防止由于突然產(chǎn)生的噪聲所引起的錯誤判斷，保持待機狀態(tài)達預(yù)定時間。當(dāng)確定沒有經(jīng)過預(yù)定時間時，則接著在S7中判斷檢測電路異常計數(shù)器所表示的值是否等于或大于預(yù)定值。為了安全性而考慮計數(shù)器所表示的值。當(dāng)確定該值等于或大于預(yù)定值時，則在S8中確定由漏電檢測設(shè)備30所進行的檢測為異常。當(dāng)該值小于預(yù)定值時，在S9中確定由漏電檢測設(shè)備30所進行的檢測被正常地執(zhí)行。
根據(jù)本實施例，當(dāng)混合動力ECU 63沒有檢測到第二繼電器62從接通變成斷開或者從斷開變成接通(參考S1)時，第一繼電器56接通以產(chǎn)生模擬漏電。另一方面，當(dāng)混合動力ECU 63檢測到第二繼電器從接通變成斷開或者從斷開變成接通時，根據(jù)來自混合動力ECU 63和漏電檢測設(shè)備30的命令，將第一繼電器56暫時斷開，并且在經(jīng)過預(yù)定時間后再次進行診斷(參考S2)。因此，即使由于繼電器62的接通/斷開在共模情況下電壓發(fā)生波動，也可以精確地進行對漏電檢測設(shè)備30的工作性能的診斷。
此外，當(dāng)漏電檢測設(shè)備30檢測到模擬漏電產(chǎn)生設(shè)備55所產(chǎn)生的模擬漏電時，保持待機狀態(tài)直到由檢測電路異常計數(shù)器所表示的值增大(參考S5)，并進一步保持另一待機狀態(tài)達預(yù)定時間(參考S6)。因此，可以進一步提高診斷的精確性。
圖3和圖4示出了第二實施例。在第二實施例中，進行對漏電檢測設(shè)備30的工作狀態(tài)的診斷。
如圖3所示，電源單元包括電池10、電機15和轉(zhuǎn)換器20。除了計數(shù)器外，檢測電池10的總線12和轉(zhuǎn)換器20之間的漏電檢測設(shè)備(未示出)具有與第一實施例中的漏電檢測設(shè)備30的配置相同的配置。也就是說，根據(jù)第二實施例的漏電檢測設(shè)備包括漏電計數(shù)器，以取代檢測電路異常計數(shù)器。
對漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷的診斷系統(tǒng)(未示出)具有與第一實施例中的診斷系統(tǒng)的配置相似的配置，并包括混合動力ECU 63和設(shè)置在總線12中的繼電器90。診斷系統(tǒng)不包括模擬漏電產(chǎn)生電路55和對應(yīng)于第一繼電器56的繼電器。
將參考圖4來描述第二實施例的操作。在此描述中，將在合適的地方使用對漏電檢測設(shè)備30的描述和模擬漏電產(chǎn)生設(shè)備55的描述。
在S11中，判斷繼電器90是否從接通變成斷開或者從斷開變成接通。當(dāng)確定繼電器90從接通變成斷開或者從斷開變成接通時，將由發(fā)送電路32中的漏電計數(shù)器所表示的值復(fù)位為零，并且保持待機狀態(tài)達預(yù)定時間。接著，再次執(zhí)行S11，并再次判斷繼電器90是否從接通變成斷開或者從斷開變成接通。當(dāng)確定繼電器90沒有從接通變成斷開或者從斷開變成接通時，則執(zhí)行S13，漏電檢測設(shè)備30檢測在總線12中是否發(fā)生漏電。當(dāng)沒有檢測到漏電即接地錯誤時，在S15中將由發(fā)送電路32中的漏電計數(shù)器所表示的值復(fù)位為零。當(dāng)在S13中檢測到漏電時，在S14中增大由漏電計數(shù)器所表示的值。在S15中將由漏電計數(shù)器所表示的值復(fù)位為零后，或者在S14中增大由漏電計數(shù)器所表示的值后，判斷由漏電計數(shù)器所表示的值是否等于或大于預(yù)定值。當(dāng)確定該值等于或大于預(yù)定值時，在S17中確定已經(jīng)發(fā)生漏電。當(dāng)該值小于預(yù)定值時，再次執(zhí)行S11。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)繼電器90沒有被接通/斷開時，由漏電檢測設(shè)備30檢測漏電。然而，當(dāng)繼電器90被接通/斷開時，由漏電計數(shù)器所表示的值被復(fù)位為零，保持待機狀態(tài)達預(yù)定時間，并再次進行異常檢測。因此，即使由于繼電器90的接通/斷開在共模情況下電壓發(fā)生波動時，也可以精確地對漏電檢測設(shè)備30的工作性能進行診斷。
此外，保持待機狀態(tài)直到在S14中增大由漏電計數(shù)器所表示的值。因此，可以進一步提高診斷的精確性。
如上所述，利用根據(jù)第一實施例的用于漏電檢測設(shè)備的診斷系統(tǒng)，即使在電池和轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置的斷開/接通裝置由于任何原因被接通/斷開并且共模電壓因此而波動時，也可以精確地對檢測模擬漏電的漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。
利用根據(jù)第一實施例的診斷系統(tǒng)，即使用作所述斷開/接通裝置的點火開關(guān)被轉(zhuǎn)到起動位置或者從起動位置轉(zhuǎn)到其他位置時，也可以精確地對漏電設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。而且，利用此診斷系統(tǒng)，不需要在斷開/接通裝置和模擬漏電產(chǎn)生裝置之間交換信號。因此，簡化了診斷系統(tǒng)。此外，利用此診斷系統(tǒng)，可以在除了當(dāng)斷開/接通裝置被接通/斷開的時間之外的時間進行診斷。因此，在進行診斷時共模電壓不波動。結(jié)果，可以精確地進行診斷。
此外，利用根據(jù)第二實施例的用于漏電檢測設(shè)備的診斷系統(tǒng)，即使在電池和轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置的斷開/接通裝置由于任何原因被接通/斷開并且共模電壓因此而波動時，也可以精確地對檢測漏電的漏電檢測設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。
此外，利用此診斷系統(tǒng)，即使用作所述斷開/接通裝置的點火開關(guān)被轉(zhuǎn)到起動位置或者從起動位置轉(zhuǎn)到其他位置時，也可以精確地對漏電設(shè)備的工作狀態(tài)進行診斷。此外，利用此診斷系統(tǒng)，可以在除了當(dāng)斷開/接通裝置被接通/斷開的時間之外的時間進行診斷。因此，在進行診斷時共模電壓不波動。結(jié)果，可以精確地進行診斷。
權(quán)利要求
1.一種在電源單元中對漏電檢測設(shè)備(30)的工作性能進行診斷的診斷系統(tǒng)，所述電源單元包括電池(10)、由所述電池(10)驅(qū)動的電機(15)、設(shè)置在所述電池(10)和所述電機(15)之間的電力轉(zhuǎn)換裝置(20)、用于在所述電池(10)和車身之間產(chǎn)生漏電狀態(tài)的模擬漏電產(chǎn)生裝置(55)、和檢測模擬漏電的所述漏電檢測設(shè)備(30)，所述診斷系統(tǒng)的特征在于包括斷開/接通裝置(62)，用于將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開和將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)；和斷開/接通檢測裝置(63)，用于檢測所述斷開/接通裝置(62)的斷開/接通，以及將檢測結(jié)果輸出到所述模擬漏電產(chǎn)生裝置(55)和所述漏電檢測設(shè)備(30)，其中當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置(63)檢測到所述斷開/接通裝置(62)的斷開/接通時，所述漏電檢測設(shè)備(30)對模擬漏電的產(chǎn)生和漏電的檢測兩者進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
2.如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)點火開關(guān)在起動位置時，所述斷開/接通裝置(62)將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)；當(dāng)所述點火開關(guān)在除所述起動位置之外的位置時，所述斷開/接通裝置(62)將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述斷開/接通檢測裝置(63)經(jīng)由所述漏電檢測設(shè)備(30)通知所述模擬漏電產(chǎn)生裝置(55)關(guān)于所述斷開/接通裝置(62)的斷開/接通。
4.一種在電源單元中對漏電檢測設(shè)備(30)的工作性能進行診斷的診斷系統(tǒng)，所述電源單元包括電池(10)、由所述電池(10)驅(qū)動的電機(15)、設(shè)置在所述電池(10)和所述電機(15)之間的電力轉(zhuǎn)換裝置(20)、和檢測所述電池(10)與車身之間的漏電的所述漏電檢測設(shè)備(30)，所述診斷系統(tǒng)的特征在于包括斷開/接通裝置(62)，用于將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開和將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)；和斷開/接通檢測裝置(63)，用于檢測所述斷開/接通裝置(62)的斷開/接通，以及將檢測結(jié)果輸出到所述漏電檢測設(shè)備(30)，其中當(dāng)所述斷開/接通檢測裝置(63)檢測到所述斷開/接通裝置(62)的斷開/接通時，所述漏電檢測設(shè)備(30)對漏電的檢測進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
5.如權(quán)利要求4所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)點火開關(guān)在起動位置時，所述斷開/接通裝置(62)將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)；當(dāng)所述點火開關(guān)在除所述起動位置之外的位置時，所述斷開/接通裝置(62)將所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開。
6.一種用于對漏電檢測設(shè)備(30)的工作性能進行診斷的診斷方法，所述診斷方法的特征在于包括以下步驟在電池(10)和車身之間產(chǎn)生漏電狀態(tài)；將設(shè)置在所述電池(10)和電機(15)之間的電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)或?qū)⑺鲭娏D(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開；檢測所述電池(10)和所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)之間的連接/斷開；以及當(dāng)檢測到所述電池(10)和所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)之間的連接/斷開時，對模擬漏電的產(chǎn)生和漏電的檢測兩者進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
7.一種用于對漏電檢測設(shè)備(30)的工作性能進行診斷的診斷方法，所述診斷方法的特征在于包括以下步驟檢測電池(10)和車身之間的漏電；將設(shè)置在所述電池(10)和電機(15)之間的電力轉(zhuǎn)換裝置(20)連接到所述電池(10)或?qū)⑺鲭娏D(zhuǎn)換裝置(20)從所述電池(10)斷開；檢測所述電池(10)和所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)之間的連接/斷開；以及當(dāng)檢測到所述電池(10)和所述電力轉(zhuǎn)換裝置(20)之間的連接/斷開時，對漏電的檢測進行重執(zhí)行和暫停中的至少一項。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于漏電檢測設(shè)備的診斷系統(tǒng)和方法。電源單元包括電池(10)、由電池驅(qū)動的電機(15)、設(shè)置在電池和電機之間的電力轉(zhuǎn)換裝置(20)、在電池和車身之間產(chǎn)生漏電狀態(tài)的模擬漏電產(chǎn)生裝置(55)、和檢測模擬漏電的漏電檢測設(shè)備(30)。對漏電檢測設(shè)備的工作性能進行診斷的診斷系統(tǒng)包括斷開/接通裝置(62)，用于將電力轉(zhuǎn)換裝置從電池斷開和將電力轉(zhuǎn)換裝置連接到電池；和斷開/接通檢測裝置(63)，用于檢測斷開/接通裝置的斷開/接通，以及將檢測結(jié)果輸出到模擬漏電產(chǎn)生裝置和漏電檢測設(shè)備。當(dāng)斷開/接通檢測裝置檢測到斷開/接通裝置的斷開/接通時，模擬漏電的產(chǎn)生和漏電的檢測兩者被重執(zhí)行。
文檔編號G01M17/00GK1573343SQ200410045539
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月29日
發(fā)明者鬼頭勇二, 藤田浩, 加藤和行, 淺井俊晴 申請人:豐田自動車株式會社