本發(fā)明涉及車用液化天然氣氣瓶的支撐框架。

背景技術(shù)：

液化天然氣的主要成分是甲烷，其燃燒對(duì)空氣污染非常小，因此被公認(rèn)為是世界上最潔凈的能源。液化天然氣燃燒時(shí)能釋放出很大的熱量，其作為可持續(xù)發(fā)展的清潔能源，在我國(guó)應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

近兩年，我國(guó)液化天然氣汽車以年均20%以上的速度增長(zhǎng)，液化天然氣汽車使用儲(chǔ)存在車用液化天然氣瓶中的液化天然氣作為燃料。推廣液化天然氣汽車符合我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，液化天然氣汽車在我國(guó)發(fā)展空間巨大。車用液化天然氣氣瓶通過(guò)液化天然氣氣瓶的支撐框架安裝在汽車內(nèi)。傳統(tǒng)的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的結(jié)構(gòu)包括：間隔設(shè)置的兩個(gè)鞍座支架，每個(gè)鞍座支架均包括有一對(duì)鞍座，每對(duì)鞍座均緊靠并相互固定，每個(gè)鞍座的頂板均為向下凹進(jìn)的弧形板，弧形板用于支撐液化天然氣氣瓶，每個(gè)鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛液化天然氣氣瓶的拉帶，每個(gè)鞍座支架中的一對(duì)鞍座的底部均固定連接有一塊通常的連接板，每塊連接板的底部均固定連接在一根腹梁上，每根腹梁均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接，兩個(gè)鞍座支架之間固定連接有兩根支撐梁，兩根支撐梁分別位于兩個(gè)鞍座支架的兩側(cè)。

傳統(tǒng)的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架存在以下缺陷：一、每個(gè)鞍座支架都包括有一對(duì)鞍座，這使得整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的重量很大，從而造成汽車負(fù)載很大。二、每個(gè)鞍座支架中的一對(duì)鞍座的底部均通過(guò)一塊通常的連接板與腹梁連接，這種連接結(jié)構(gòu)不僅增大了整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的重量，還導(dǎo)致腹梁的安裝位置的靈活度不高，腹梁不能根據(jù)不同汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào)整在鞍座底部的連接位置，從而使得整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的安裝靈活度差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種能有效減輕汽車負(fù)載、并且安裝靈活的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，包括：間隔設(shè)置的兩個(gè)鞍座支架，每個(gè)鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛液化天然氣氣瓶的拉帶，每個(gè)鞍座支架均包括一個(gè)鞍座，每個(gè)鞍座的頂板均為向下凹進(jìn)的弧形板，每個(gè)鞍座的頂板上均固定設(shè)置有用于支撐液化天然氣氣瓶的弧形支撐板，每塊弧形支撐板的弧度與對(duì)應(yīng)的鞍座的頂板的弧度以及液化天然氣氣瓶的弧度均相一致，每塊弧形支撐板寬度方向上的兩側(cè)的邊緣均凸出于對(duì)應(yīng)鞍座的頂板，每塊弧形支撐板上均設(shè)置有兩道加強(qiáng)槽，每道加強(qiáng)槽均由弧形支撐板的板頂向板底沖壓形成，每道加強(qiáng)槽的底部均凸出于對(duì)應(yīng)弧形支撐板的板底，每塊弧形支撐板上的兩道加強(qiáng)槽分別卡擋在對(duì)應(yīng)鞍座的頂板的兩側(cè)；兩個(gè)鞍座之間固定連接有兩根支撐梁，兩根支撐梁分別位于兩個(gè)鞍座的兩側(cè)，每個(gè)鞍座的底部均固定連接在一根腹梁上，每根腹梁均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接。

進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每個(gè)鞍座的底部?jī)啥朔謩e固定連接有一塊l形連接板，每塊l形連接板均包括有豎向連接部和橫向連接部，每個(gè)鞍座的底部均支撐在兩端的l形連接板的橫向連接部上，每個(gè)鞍座均與兩端的l形連接板的豎向連接部固定連接，每個(gè)鞍座底部?jī)啥说膌形連接板的橫向連接部均與腹梁固定連接。

進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每個(gè)鞍座均由一塊板材沖壓成型，沖壓成型的鞍座為一側(cè)封閉、另一側(cè)開(kāi)口的半封閉結(jié)構(gòu)，鞍座的封閉側(cè)的板材形成支撐板，支撐板頂部和底部的板材分別形成頂板和底板，支撐板兩端的板材分別形成側(cè)向支撐板。

更進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每個(gè)鞍座開(kāi)口側(cè)的支撐板兩端的側(cè)向支撐板與頂板之間分別連接有斜向加強(qiáng)板。

更進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，兩個(gè)鞍座的開(kāi)口側(cè)相對(duì)設(shè)置，每根支撐梁的兩端分別連接在兩個(gè)鞍座的下端部位。

更進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每個(gè)加強(qiáng)槽的橫截面均呈v形或u型。

更進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每個(gè)鞍座的兩端均分別設(shè)置有用于固定拉帶的拉帶支座，每個(gè)拉帶支座上均開(kāi)設(shè)有起吊孔。

更進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，兩個(gè)鞍座同一側(cè)的兩個(gè)拉帶支座之間連接有加強(qiáng)桿。

進(jìn)一步地，前述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，其中，每塊弧形支撐板的兩端分別向上延伸凸出于對(duì)應(yīng)的鞍座。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：一、車用液化天然氣氣瓶的支撐框架中的每個(gè)鞍座支架只有一個(gè)鞍座，這樣整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架能大大減輕重量，從而不僅能有效減輕汽車的負(fù)荷，還能降低整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的制作成本。二、由于鞍座支架只有單個(gè)鞍座，單個(gè)鞍座的支撐板與l形連接板的豎向連接部固定連接，這樣橫向連接部的底部就有了足夠的、用以與腹梁連接的空間，腹梁與對(duì)應(yīng)的橫向連接部之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)整，這就使得整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架在汽車內(nèi)的安裝變得十分靈活。三、每塊弧形支撐板寬度方向上的兩側(cè)的邊緣均凸出于對(duì)應(yīng)的鞍座，這能有效增大弧形支撐板與液化天然氣氣瓶之間的接觸面積，從而有效減小弧形支撐板與液化天然氣氣瓶之間的壓強(qiáng)。三、每塊弧形支撐板上的兩條加強(qiáng)槽對(duì)弧形支撐板起到了很好的加強(qiáng)作用，從而有效提高車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的支撐穩(wěn)定性；由于兩條加強(qiáng)槽分別卡擋在對(duì)應(yīng)鞍座的頂板的兩側(cè)，因此兩條加強(qiáng)槽還起到了很好的定位作用，從而大大方便了整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的制作。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述的車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的鞍座支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中的鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2、圖3所示，車用液化天然氣氣瓶的支撐框架，包括：間隔設(shè)置的兩個(gè)鞍座支架，每個(gè)鞍座支架上均設(shè)置有用于綁縛液化天然氣瓶的拉帶3。本實(shí)施例中，每個(gè)鞍座支架均包括一個(gè)鞍座1，每根拉帶3的兩端分別固定連接在對(duì)應(yīng)鞍座1的兩端。每個(gè)鞍座1均由一塊板材沖壓成型，所述的板材可采用鋼板。沖壓成型的鞍座1為一側(cè)封閉、另一側(cè)開(kāi)口的半封閉結(jié)構(gòu)，鞍座1的封閉側(cè)的板材形成支撐板12，支撐板12頂部和底部的板材分別形成頂板11和底板13，支撐板12兩端的板材分別形成側(cè)向支撐板14。為了提高鞍座1的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，每個(gè)鞍座1開(kāi)口側(cè)的支撐板12兩端的側(cè)向支撐板14與頂板11之間分別設(shè)置有斜向加強(qiáng)板15。每個(gè)鞍座1的頂板11均為向下凹進(jìn)的弧形板，每個(gè)鞍座1的頂板11上均固定設(shè)置有用于支撐液化天然氣氣瓶的弧形支撐板2，每塊弧形支撐板2的弧度與對(duì)應(yīng)的鞍座1的頂板11的弧度以及液化天然氣氣瓶的弧度均相一致，每塊弧形支撐板2寬度方向上的兩側(cè)的邊緣22均凸出于對(duì)應(yīng)鞍座1的頂板11。為了能對(duì)液化天然氣氣瓶起到更好的支撐作用，本實(shí)施例中每塊弧形支撐板2的兩端分別向上延伸凸出于對(duì)應(yīng)的鞍座1。每塊弧形支撐板2上均設(shè)置有兩道加強(qiáng)槽21，每道加強(qiáng)槽2的橫截面均呈v形或u型。每道加強(qiáng)槽21均由弧形支撐板2的板頂向板底沖壓形成，每道加強(qiáng)槽21的底部均凸出于對(duì)應(yīng)弧形支撐板2的板底，每塊弧形支撐板2上的兩道加強(qiáng)槽21分別卡擋在對(duì)應(yīng)鞍座1的頂板11的兩側(cè)。兩道加強(qiáng)槽21的設(shè)置不僅能夠有效提高弧形支撐板2的強(qiáng)度，還能大大方便弧形支撐板2在鞍座1的頂板11上的定位和安裝。

兩個(gè)鞍座1之間固定連接有兩根支撐梁4，兩根支撐梁4分別位于兩個(gè)鞍座1的兩側(cè)，本實(shí)施例中兩個(gè)鞍座1的開(kāi)口側(cè)相對(duì)設(shè)置，每根支撐梁4的兩端分別連接在兩個(gè)鞍座1的下端部位。每個(gè)鞍座1的底部均固定連接在一根腹梁6上，每根腹梁6均用于與汽車內(nèi)的大梁相連接。具體地，每個(gè)鞍座1與對(duì)應(yīng)腹梁6之間的連接結(jié)構(gòu)如下：每個(gè)鞍座1的底部?jī)啥朔謩e固定連接有一塊l形連接板5，每塊l形連接板5均包括有豎向連接部51和橫向連接部52，每個(gè)鞍座1的底部均支撐在兩端的l形連接板5的橫向連接部52上，每個(gè)鞍座1的支撐板12均與兩端的l形連接板5的豎向連接部51固定連接，每個(gè)鞍座1底部?jī)啥说膌形連接板5的橫向連接部52均與腹梁6固定連接。每個(gè)鞍座1與腹梁6之間通過(guò)兩塊l形連接板5進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)，具有以下好處：l形連接板5的橫向連接部52的底部具有足夠的連接空間，這使得腹梁6與對(duì)應(yīng)的橫向連接部52之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)整。

此外，為了便于拉帶3的安裝，每個(gè)鞍座1兩端的側(cè)向支撐板14上均分別設(shè)置有用于固定拉帶3的拉帶支座7，為了便于整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的吊裝，每個(gè)拉帶支座7上均開(kāi)設(shè)有起吊孔71。為了進(jìn)一步提高整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的穩(wěn)定性，位于兩個(gè)鞍座1同一側(cè)的兩個(gè)拉帶支座7之間連接有加強(qiáng)桿8。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：一、車用液化天然氣氣瓶的支撐框架中的每個(gè)鞍座支架只有一個(gè)鞍座1，這樣能大大減輕整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的重量，從而不僅能有效減輕汽車的負(fù)荷，還能降低整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的制作成本。二、由于鞍座支架只有單個(gè)鞍座1，單個(gè)鞍座1的支撐板12與l形連接板5的豎向連接部51固定連接，這樣橫向連接部52的底部就有了足夠的、用以與腹梁6連接的空間，腹梁6與對(duì)應(yīng)的橫向連接部52之間的連接位置可以根據(jù)不同汽車內(nèi)的大梁的位置做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，這就使得整個(gè)車用液化天然氣氣瓶的支撐框架在汽車內(nèi)的安裝變得十分靈活。三、每塊弧形支撐板2寬度方向上的兩側(cè)的邊緣22均凸出于對(duì)應(yīng)的鞍座1，這能有效增大弧形支撐板2與液化天然氣氣瓶之間的接觸面積，從而有效減小弧形支撐板2與液化天然氣氣瓶之間的壓強(qiáng)。三、每塊弧形支撐板2上的兩條加強(qiáng)槽21對(duì)弧形支撐板2起到很好的加強(qiáng)作用，從而有效提高車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的支撐穩(wěn)定性；由于兩條加強(qiáng)槽21分別卡擋在對(duì)應(yīng)鞍座1的頂板11的兩側(cè)，因此兩條加強(qiáng)槽21還起到了很好的定位作用，從而大大方便了車用液化天然氣氣瓶的支撐框架的制作。