本實(shí)用新型涉及尾氣回收裝置，尤其是一種天然氣槽車尾氣回收裝置。

背景技術(shù)：

槽車內(nèi)的LNG(液態(tài)天然氣)采用自增壓卸至LNG儲(chǔ)罐，卸氣完成后，槽車內(nèi)壓力與儲(chǔ)罐內(nèi)壓力相等，槽車內(nèi)壓力最低只能降至0.37-0.4Mpa，槽車殘壓過高，槽車內(nèi)還有大量天然氣未被利用。槽車殘壓過高，需槽車在廠外放空，以達(dá)到安全要求。由于天然氣易燃易爆品，放空過程中危險(xiǎn)性極大，同時(shí)大量天然氣被浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種天然氣槽車尾氣回收裝置。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案：

一種天然氣槽車尾氣回收裝置，包括卸車臺(tái)，BOG氣化器，調(diào)壓撬以及布廠；卸車臺(tái)內(nèi)設(shè)有氣相管，氣相管的一端與外部槽車連接，另一端與BOG氣化器連接，調(diào)壓撬一端與BOG氣化器連接，另一端與布廠的氣化器連接。

一種優(yōu)選方案是調(diào)壓撬設(shè)有檢測(cè)調(diào)壓撬前后壓力的壓力表。

一種優(yōu)選方案是天然氣槽車尾氣回收裝置還包括氣相閥，氣相閥一端與氣相管連接，另一端通過設(shè)有的管道與外部槽車連接。

一種優(yōu)選方案是天然氣槽車尾氣回收裝置還包括低溫閘閥，BOG氣化器與氣相管之間連接低溫閘閥。

綜合上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果：槽車內(nèi)殘余的天然氣通過氣相管輸送至BOG氣化器內(nèi)，BOG氣化器對(duì)天然氣加熱升溫后，利用調(diào)壓撬的調(diào)壓閥調(diào)壓，輸送給布廠直接使用，槽車內(nèi)殘余的天然氣得了充分利用，減少了天然氣的浪費(fèi)；使用槽車內(nèi)殘余的天然氣時(shí)可利用槽車內(nèi)的壓力表和調(diào)壓撬前后壓力表相互配合，保證天然氣壓力穩(wěn)定，因此保證槽車內(nèi)殘余的天然氣安全使用。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1所示，一種天然氣槽車尾氣回收裝置，包括卸車臺(tái)102，BOG氣化器102，調(diào)壓撬以及布廠107；卸車臺(tái)102內(nèi)設(shè)有氣相管103，氣相管103的一端與外部槽車101連接，另一端與BOG氣化器102連接，調(diào)壓撬一端與BOG氣化器102連接，另一端與布廠107的氣化器連接。

調(diào)壓撬設(shè)有檢測(cè)調(diào)壓撬前后壓力的壓力表。天然氣槽車尾氣回收裝置還包括氣相閥，氣相閥一端與氣相管103連接，另一端通過設(shè)有的管道與外部槽車101連接。天然氣槽車尾氣回收裝置還包括低溫閘閥，BOG氣化器102與氣相管103之間連接低溫閘閥。

槽車101內(nèi)殘余的天然氣通過氣相管103輸送至BOG氣化器102內(nèi)，BOG氣化器102對(duì)天然氣加熱升溫后，利用調(diào)壓撬的調(diào)壓閥調(diào)壓，輸送給布廠107直接使用，槽車101內(nèi)殘余的天然氣得了充分利用，減少了天然氣的浪費(fèi)；使用槽車101內(nèi)殘余的天然氣時(shí)可利用槽車101內(nèi)的壓力表和調(diào)壓撬前后壓力表相互配合，保證天然氣壓力穩(wěn)定，因此保證槽車101內(nèi)殘余的天然氣安全使用。通過天然氣槽車尾氣回收裝置每一槽車101可回收天然氣100-180Kg。

以上是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。