本發(fā)明涉及能夠?qū)⑴c燃料罐相關(guān)的信息向外部站發(fā)送的燃料電池車輛。

背景技術(shù)：

在向燃料電池車輛填充燃料氣體的系統(tǒng)中，向作為燃料氣體(氫氣)的供給源的氫站發(fā)送燃料電池車輛的信息并同時進(jìn)行所述燃料氣體的填充的方式(以下，也稱為通信填充系統(tǒng))受到關(guān)注。在該通信填充系統(tǒng)中，氫站監(jiān)視車輛側(cè)的罐的壓力值、溫度值等的狀態(tài)并同時供給燃料氣體，由此能夠控制所述燃料氣體的供給量、供給速度，進(jìn)行有效的填充。

通信填充系統(tǒng)成為在站側(cè)的噴嘴與燃料電池車輛側(cè)的容器之間能夠?qū)嵤┘t外線通信的結(jié)構(gòu)。具體而言，將發(fā)送紅外線(發(fā)光)的發(fā)送元件(發(fā)光元件)設(shè)置于容器，將接收該紅外線(受光)的接收元件(受光元件)設(shè)置于噴嘴，由此對車輛側(cè)氫罐的信息進(jìn)行無線通信。

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種氣體填充系統(tǒng)，其具備：具有氣罐的車輛；以及向所述氣罐供給氣體的氣站。在該氣體填充系統(tǒng)中，車輛具備車輛側(cè)控制裝置，該車輛側(cè)控制裝置具有規(guī)定了向氣罐的填充所使用的氣站側(cè)的控制方法的填充協(xié)議。并且，氣站基于從車輛側(cè)控制裝置指示的填充協(xié)議來控制向氣罐的填充。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2011-33068號公報(bào)

【發(fā)明要解決的課題】

然而，在上述的通信填充系統(tǒng)中，在向車輛的氣罐填充氣體時，從所述車輛側(cè)的車輛側(cè)控制裝置向氣站指示填充協(xié)議。

但是，在車輛側(cè)未設(shè)置確認(rèn)氣站側(cè)是否收到何種信號的功能。因此，存在即使從車輛側(cè)向氣站側(cè)發(fā)送異常信號，所述車輛側(cè)也無法檢測出該異常信號這樣的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明用于解決這種課題，其目的在于提供一種在從車輛側(cè)向外部站發(fā)送與燃料罐相關(guān)的信息時，在所述車輛側(cè)能夠掌握該發(fā)送的信息，且能夠可靠地抑制向所述外部站的異常發(fā)送的燃料電池車輛。

【用于解決課題的方案】

本發(fā)明的燃料電池車輛具備：燃料電池，其通過燃料氣體與氧化劑氣體的反應(yīng)而進(jìn)行發(fā)電；以及燃料罐，其能夠儲藏所述燃料氣體。燃料電池車輛還具備：控制部，其掌握與燃料罐相關(guān)的信息；通信部，其設(shè)有將與所述燃料罐相關(guān)的信息向外部站發(fā)送的發(fā)信元件；以及驅(qū)動部，其通過來自所述控制部的信號來驅(qū)動所述通信部。

通信部或驅(qū)動部中的至少一個設(shè)有響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部，該響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部發(fā)送對從控制部發(fā)送的信號的內(nèi)容進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)。并且，控制部設(shè)有響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部，該響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部掌握從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部發(fā)送的響應(yīng)數(shù)據(jù)。

另外，在該燃料電池車輛中，優(yōu)選響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部設(shè)置于驅(qū)動部，并且將從控制部發(fā)送的信號作為響應(yīng)數(shù)據(jù)而向響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部發(fā)送。

此外，在該燃料電池車輛中，優(yōu)選具備檢測部，該檢測部基于從控制部發(fā)送的信號，來檢測從驅(qū)動部向通信部施加的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流。此時，優(yōu)選響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部掌握由檢測部檢測出的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流作為響應(yīng)數(shù)據(jù)。

此外，在該燃料電池車輛中，優(yōu)選在通信部設(shè)有由控制部驅(qū)動的發(fā)信元件和接收從所述發(fā)信元件發(fā)送的發(fā)信信號的接收元件。此時，優(yōu)選響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部掌握接收元件接收到的發(fā)信信號作為響應(yīng)數(shù)據(jù)。

另外，優(yōu)選在燃料電池車輛的燃料氣體填充口設(shè)有供外部站的噴嘴連接的容器，并且，在所述容器上，在能夠接收來自發(fā)信元件的發(fā)信信號的范圍內(nèi)設(shè)有接收元件。

此外，在該燃料電池車輛中，優(yōu)選具備異常檢測部，該異常檢測部基于由響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部掌握的響應(yīng)數(shù)據(jù)，來檢測有無異常。此時，優(yōu)選在通過異常檢測部檢測到異常時，控制部使從通信部向外部站的信息發(fā)送停止。

【發(fā)明效果】

根據(jù)本發(fā)明，通信部或驅(qū)動部中的至少一個將對從控制部發(fā)送的信號的內(nèi)容進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)向所述控制部發(fā)送，由此該控制部掌握所述響應(yīng)數(shù)據(jù)。因此，在從車輛側(cè)向外部站發(fā)送與燃料罐相關(guān)的信息時，在所述車輛側(cè)能夠掌握該發(fā)送的信息，能夠可靠地抑制向所述外部站的異常發(fā)送。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池車輛的簡要立體說明圖。

圖2是構(gòu)成所述燃料電池車輛的功能框圖。

圖3是構(gòu)成所述燃料電池車輛的控制部及車輛側(cè)通信裝置的功能塊的詳細(xì)圖。

圖4是表示構(gòu)成所述燃料電池車輛的容器及所述車輛側(cè)通信裝置的側(cè)視說明圖。

圖5是表示所述容器及所述車輛側(cè)通信裝置的主視說明圖。

圖6是說明所述第一實(shí)施方式的燃料電池車輛的動作的流程圖。

圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池車輛的功能塊的詳細(xì)圖。

圖8是說明所述第二實(shí)施方式的燃料電池車輛的動作的流程圖。

圖9是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的燃料電池車輛的功能塊的詳細(xì)圖。

圖10是構(gòu)成所述第三實(shí)施方式的燃料電池車輛的車輛側(cè)通信裝置的立體說明圖。

圖11是說明所述第三實(shí)施方式的燃料電池車輛的動作的流程圖。

圖12是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的燃料電池車輛的局部說明圖。

圖13是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的燃料電池車輛的功能塊的詳細(xì)圖。

圖14是說明所述第五實(shí)施方式的燃料電池車輛的動作的流程圖。

【符號說明】

10、80、90、100、110…燃料電池車輛

12…氫站16…供給側(cè)氫罐

22…噴嘴24…燃料電池系統(tǒng)

26…燃料導(dǎo)入箱28…容器

30…車輛側(cè)氫罐32…供給側(cè)通信裝置

34、82、92…車輛側(cè)通信裝置36…填充控制部

38、96…受光元件42…燃料電池

44、44a…控制部48…壓力傳感器

50…溫度傳感器56…發(fā)光元件

56a、94、102…通信部58…驅(qū)動部

60、60a、60b…響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部62…檢測部

64、64a、64b…響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部70…殼體構(gòu)件

112…異常檢測部

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池車輛10例如是燃料電池電動機(jī)動車。燃料電池車輛10與外部站例如氫站12之間進(jìn)行信息通信，并進(jìn)行燃料氣體(氫氣)的填充。

氫站12為了供給燃料氣體，例如與加油站同樣地設(shè)置在接近道路的場所。氫站12具有：在內(nèi)部具備儲藏燃料氣體的供給側(cè)氫罐16的氫站主體部18；一端與所述供給側(cè)氫罐16連接的軟管20；以及與所述軟管20的另一端連接的噴嘴22。噴嘴22為了將燃料氣體向燃料電池車輛10填充而能夠與所述燃料電池車輛10的后述的容器28連接。

在燃料電池車輛10上搭載有通過燃料氣體與氧化劑氣體(例如，空氣)的電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)電的燃料電池系統(tǒng)24，所述燃料電池車輛10將所述燃料電池系統(tǒng)24作為動力源而進(jìn)行行駛。在構(gòu)成燃料電池車輛10的外觀的車身的靠側(cè)面后部設(shè)有用于將燃料氣體向所述燃料電池車輛10內(nèi)導(dǎo)入的燃料導(dǎo)入箱26。在燃料導(dǎo)入箱26配置有能夠連接上述的噴嘴22的容器28。

容器28經(jīng)由燃料氣體流通配管31與燃料電池車輛10內(nèi)的車輛側(cè)氫罐(燃料罐)30連接。車輛側(cè)氫罐30例如配置在燃料電池車輛10的后部側(cè)。

氫站12與燃料電池車輛10之間的通信線是在供給側(cè)通信裝置32與車輛側(cè)通信裝置34之間形成的無線通信(紅外線通信)，該供給側(cè)通信裝置32設(shè)置于噴嘴22的前端部，該車輛側(cè)通信裝置34與容器28相鄰設(shè)置。

如圖2所示，氫站主體部18具備供給側(cè)氫罐16和對氫站12進(jìn)行控制的填充控制部36。填充控制部36進(jìn)行供給側(cè)氫罐16內(nèi)的燃料氣體的儲藏狀態(tài)的監(jiān)視、燃料電池車輛10與噴嘴22的連接狀態(tài)的檢測、燃料氣體的填充的開/關(guān)等的控制。填充控制部36還具有在燃料氣體的填充時對車輛側(cè)氫罐30的狀態(tài)進(jìn)行識別(監(jiān)視)來控制燃料氣體的供給量、供給速度的功能。

在氫站12的噴嘴22上設(shè)置的供給側(cè)通信裝置32與填充控制部36電連接。供給側(cè)通信裝置32具備：接收紅外線而轉(zhuǎn)換成電流信號的多個受光元件(接收元件)38；以及將所述受光元件38的電流信號轉(zhuǎn)換成電壓信號并放大而向填充控制部36傳送的未圖示的電路。作為受光元件38，可以適用能夠接收紅外線(無線信號)的各種器件，例如，使用光電二極管(pd)。

搭載于燃料電池車輛10的燃料電池系統(tǒng)24具備：車輛側(cè)氫罐30；經(jīng)由燃料氣體流通路40而與所述車輛側(cè)氫罐30的燃料氣體供給系統(tǒng)連接的燃料電池42；以及控制部(填充ecu)44。

燃料電池42例如配置在燃料電池車輛10的前部側(cè)(電動機(jī)室)(參照圖1)。燃料電池42中將多個發(fā)電單體層疊，并且通過來自車輛側(cè)氫罐30的燃料氣體的供給及來自壓縮機(jī)46的氧化劑氣體(壓縮空氣)的供給而進(jìn)行發(fā)電。壓縮機(jī)46與燃料電池42的氧化劑氣體供給系統(tǒng)經(jīng)由氧化劑氣體流通路47而連通。

在車輛側(cè)氫罐30設(shè)有：檢測所述車輛側(cè)氫罐30內(nèi)的氣體壓力并輸出壓力值p的壓力傳感器48；以及檢測所述車輛側(cè)氫罐30內(nèi)的氣體溫度并輸出溫度值t的溫度傳感器50。壓力傳感器48和溫度傳感器50與控制部44電連接，將壓力值p及溫度值t的各檢測信號向所述控制部44傳遞?？刂撇?4監(jiān)視向車輛側(cè)氫罐30填充的燃料氣體的狀態(tài)。

控制部44具有cpu、存儲器、接口、計(jì)時器(均未圖示)等，基于規(guī)定的程序進(jìn)行處理?？刂撇?4進(jìn)行將來自壓力傳感器48的壓力值p和來自溫度傳感器50的溫度值t符號化(信號化)為氫站12能夠接收的車輛側(cè)氫罐30的狀態(tài)信息(以下，稱為發(fā)送信息fa)并向車輛側(cè)通信裝置34輸出的處理等。

燃料電池車輛10的燃料導(dǎo)入箱26在內(nèi)部收容有容器28及車輛側(cè)通信裝置34，并且在未填充燃料氣體的通常時由蓋52閉塞。蓋52與進(jìn)行該蓋52的開閉的蓋開啟器54機(jī)械地連接，所述蓋開啟器54由控制部44控制開閉驅(qū)動。

優(yōu)選在燃料導(dǎo)入箱26設(shè)有檢測噴嘴22與容器28之間的連接狀態(tài)并向控制部44發(fā)送檢測信號的檢測傳感器(未圖示)。控制部44基于檢測傳感器所檢測的檢測結(jié)果，識別噴嘴22相對于容器28的連接，并實(shí)施在燃料氣體流通配管31設(shè)置的未圖示的閥的開閉、發(fā)送信息fa的生成及輸出。

如圖3所示，車輛側(cè)通信裝置34具備通信部56a，該通信部56a設(shè)有將與車輛側(cè)氫罐30相關(guān)的信息向氫站12發(fā)送的多個、例如2個作為發(fā)信元件的發(fā)光元件56。發(fā)光元件56能夠適合使用發(fā)出規(guī)定波長的紅外線的發(fā)光二極管(led)。

車輛側(cè)通信裝置34具備通過來自控制部44的發(fā)送信息fa(信號)來驅(qū)動通信部56a的驅(qū)動部58，所述驅(qū)動部58設(shè)有響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60，該響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60發(fā)送對所述發(fā)送信息fa的內(nèi)容進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)fb。

驅(qū)動部58具備檢測部62，該檢測部62基于從控制部44發(fā)送的發(fā)送信息fa，來檢測從所述驅(qū)動部58向通信部56a施加的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流。響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60掌握由檢測部62檢測出的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流作為響應(yīng)數(shù)據(jù)fb?？刂撇?4設(shè)有掌握從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60發(fā)送的響應(yīng)數(shù)據(jù)fb的響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64。

如圖4及圖5所示，容器28和車輛側(cè)通信裝置34以相互不直接接觸的狀態(tài)(非接觸)設(shè)置在燃料導(dǎo)入箱26內(nèi)。需要說明的是，容器28和車輛側(cè)通信裝置34沒有限定為分體安裝的結(jié)構(gòu)，例如，也可以將車輛側(cè)通信裝置34安裝于容器28，且與容器28一體地組裝于燃料導(dǎo)入箱26。

容器28通過金屬材料形成為圓筒狀，從燃料導(dǎo)入箱26的底壁朝向燃料電池車輛10的外側(cè)突出規(guī)定長度。容器28固定于燃料導(dǎo)入箱26的底壁。在燃料導(dǎo)入箱26的底壁經(jīng)由螺栓66而固定車輛側(cè)通信裝置34。車輛側(cè)通信裝置34具備供螺栓66插入的安裝板68和裝配于所述安裝板68的圓弧形狀的殼體構(gòu)件70。在殼體構(gòu)件70內(nèi)配置有2個發(fā)光元件56。

噴嘴22形成為比容器28粗一圈的圓筒狀。在噴嘴22的前端面22s，構(gòu)成供給側(cè)通信裝置32的多個受光元件38以將紅外線的接收面與前端面22s對齊的方式埋入于前端面22s。在噴嘴22與容器28連接的狀態(tài)下，所述噴嘴22的供給側(cè)流通路22a與所述容器28的車輛側(cè)流通路28a連通。

以下，參照圖6所示的流程圖，對這樣構(gòu)成的燃料電池車輛10的動作進(jìn)行說明。

在向燃料電池車輛10填充燃料氣體的情況下，使燃料電池車輛10接近氫站12，通過規(guī)定的操作對蓋開啟器54進(jìn)行驅(qū)動而打開蓋52，使燃料導(dǎo)入箱26敞開。然后，使噴嘴22與容器28嵌合，由此將車輛側(cè)通信裝置34(發(fā)光元件56)和供給側(cè)通信裝置32(受光元件38)配置成能夠進(jìn)行紅外線通信的間隔。

接下來，在噴嘴22與容器28連接后，開始對燃料電池車輛10填充燃料氣體。燃料氣體從供給側(cè)氫罐16經(jīng)由軟管20向噴嘴22引導(dǎo)，從所述噴嘴22的供給側(cè)流通路22a向容器28的車輛側(cè)流通路28a導(dǎo)入(參照圖4)。

如圖2所示，燃料氣體從容器28經(jīng)由燃料氣體流通配管31向車輛側(cè)氫罐30供給并儲藏于車輛側(cè)氫罐30。向車輛側(cè)氫罐30填充燃料氣體直至達(dá)到規(guī)定量(例如，氣壓成為35mpa的量)，但是在填充時，隨著所述車輛側(cè)氫罐30的內(nèi)壓升高而產(chǎn)生溫度上升。設(shè)置于車輛側(cè)氫罐30的壓力傳感器48和溫度傳感器50分別檢測車輛側(cè)氫罐30的壓力和溫度，并將壓力值p和溫度值t向控制部44輸出。

如圖3所示，控制部44根據(jù)壓力值p和溫度值t來生成發(fā)送信息fa并向車輛側(cè)通信裝置34的驅(qū)動部58輸出。驅(qū)動部58當(dāng)收到發(fā)送信息fa時(圖6中，步驟s1)，判斷接收到的所述發(fā)送信息fa是否正常(步驟s2)。

當(dāng)判斷為接收信息正常時(步驟s2中為“是”)，進(jìn)入步驟s3，基于發(fā)送信息fa來設(shè)定各發(fā)光元件56的發(fā)光輸出，從所述發(fā)光元件56朝向受光元件38射出紅外線。此時，如圖3所示，發(fā)光元件56的輸出電壓或輸出電流由檢測部62檢測。檢測部62將檢測出的輸出電壓或輸出電流向驅(qū)動部58發(fā)送。

因此，響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60掌握檢測出的輸出電壓或輸出電流作為響應(yīng)數(shù)據(jù)(監(jiān)視信息)fb，并將所述響應(yīng)數(shù)據(jù)fb向控制部44發(fā)送(步驟s4)。在控制部44中，將發(fā)送到驅(qū)動部58的發(fā)送信息fa與從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60發(fā)送的響應(yīng)數(shù)據(jù)fb進(jìn)行比較，基于比較結(jié)果而進(jìn)入下一處理(步驟s5)。

另一方面，在步驟s2中，當(dāng)判斷為接收信息不正常時(步驟s2中為“否”)，進(jìn)入步驟s6，使發(fā)送信息fa向控制部44再次發(fā)送。進(jìn)而，進(jìn)入步驟s5，向下一處理轉(zhuǎn)移。

這種情況下，在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，驅(qū)動部58設(shè)有響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60，該響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60向所述控制部44發(fā)送對從控制部44發(fā)送的發(fā)送信息fa的內(nèi)容進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)fb。并且，通過將響應(yīng)數(shù)據(jù)fb向控制部44發(fā)送，從而該控制部44掌握所述響應(yīng)數(shù)據(jù)fb。

在此，響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64掌握由檢測部62檢測出的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流作為響應(yīng)數(shù)據(jù)fb。因此，在將與車輛側(cè)氫罐30相關(guān)的信息向外部的氫站12發(fā)送時，能夠簡便且準(zhǔn)確地判別從控制部44向通信部56a傳遞驅(qū)動信號之前的異常。由此，可得到在車輛側(cè)能夠良好地掌握發(fā)送信息fa的內(nèi)容并能夠可靠地抑制向氫站12的異常發(fā)送這樣的效果。

如圖2所示，在氫站12中，具備受光元件38的供給側(cè)通信裝置32接收來自通信部56a的紅外線，由此收到發(fā)送信息fa，并向填充控制部36傳遞。

填充控制部36基于該發(fā)送信息fa，來調(diào)整填充中的燃料氣體的供給量、供給速度。因此，能夠根據(jù)車輛側(cè)氫罐30的狀態(tài)來供給燃料氣體，能夠進(jìn)行燃料氣體的有效的填充。

圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池車輛80的功能塊的詳細(xì)圖。需要說明的是，在與第一實(shí)施方式的燃料電池車輛10相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注相同的參照符號，并省略其詳細(xì)的說明。而且，在以下說明的第三以后的實(shí)施方式中，在與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注相同的參照符號，并省略其詳細(xì)的說明。

燃料電池車輛80具備車輛側(cè)通信裝置82。車輛側(cè)通信裝置82具備通過來自控制部44的發(fā)送信息fa來驅(qū)動通信部56a的驅(qū)動部58，所述驅(qū)動部58設(shè)有發(fā)送與所述發(fā)送信息fa相同的內(nèi)容的發(fā)送信息(響應(yīng)數(shù)據(jù))fa的響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60a?？刂撇?4設(shè)有掌握從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60a發(fā)送的發(fā)送信息fa的響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64a。

以下，按照圖8所示的流程圖，對這樣構(gòu)成的燃料電池車輛80的動作進(jìn)行說明。需要說明的是，關(guān)于與圖6所示的第一實(shí)施方式的流程圖相同的處理，省略其詳細(xì)的說明。

驅(qū)動部58接收從控制部44輸出的發(fā)送信息fa(步驟s101)，當(dāng)判斷為所述發(fā)送信息fa正常時(步驟s102中為“是”)，進(jìn)入步驟s103。在步驟s103中，將發(fā)送信息fa從驅(qū)動部58的響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60a向控制部44的響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64a發(fā)送。

因此，在控制部44中，將發(fā)送到驅(qū)動部58的發(fā)送信息fa與從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60a發(fā)送的發(fā)送信息fa進(jìn)行比較，基于比較結(jié)果而進(jìn)入下一處理(步驟s104)。

因此，在第二實(shí)施方式中，在將與車輛側(cè)氫罐30相關(guān)的信息向氫站12發(fā)送時，能夠簡便且準(zhǔn)確地判別從控制部44至驅(qū)動部58的異常。由此，可得到在車輛側(cè)能夠掌握發(fā)送信息fa的內(nèi)容且能夠可靠地抑制向氫站12的異常發(fā)送這樣的效果。

圖9是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的燃料電池車輛90的功能塊的詳細(xì)圖。

燃料電池車輛90具備車輛側(cè)通信裝置92。車輛側(cè)通信裝置92具備通過來自控制部44的發(fā)送信息fa而由從驅(qū)動部58施加的驅(qū)動電壓或驅(qū)動電流驅(qū)動的通信部94。如圖9及圖10所示，通信部94例如具備2個發(fā)光元件56和在一方的所述發(fā)光元件56的正面配置的受光元件96，所述受光元件96與受光元件基板98連接。受光元件基板98收容在殼體構(gòu)件70內(nèi)，并與驅(qū)動部58連接。

驅(qū)動部58具備響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60b，該響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60b掌握受光元件96接收到的信息(發(fā)信信號)即響應(yīng)數(shù)據(jù)fc，并將所述響應(yīng)數(shù)據(jù)fc向控制部44發(fā)送?？刂撇?4設(shè)有掌握從響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60b發(fā)送的響應(yīng)數(shù)據(jù)fc的響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64b。

以下，參照圖11所示的流程圖，對這樣構(gòu)成的燃料電池車輛90的動作進(jìn)行說明。需要說明的是，關(guān)于與圖6所示的第一實(shí)施方式的流程圖相同的處理，省略其詳細(xì)的說明。

驅(qū)動部58接收從控制部44輸出的發(fā)送信息fa(步驟s201)，當(dāng)判斷為所述發(fā)送信息fa正常時(步驟s202中為“是”)，進(jìn)入步驟s203。在步驟s203中，基于發(fā)送信息fa來設(shè)定各發(fā)光元件56的發(fā)光輸出。并且，從一方的發(fā)光元件56朝向站側(cè)的受光元件38射出紅外線，并且從另一方的發(fā)光元件56朝向車輛側(cè)的受光元件96射出紅外線。

因此，在受光元件96中，能夠監(jiān)視向氫站12的受光元件38照射的信息(發(fā)送信息fa)。照射到受光元件96的信息向驅(qū)動部58的響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60b發(fā)送。響應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送部60b掌握發(fā)送的信息作為響應(yīng)數(shù)據(jù)fc，并將所述響應(yīng)數(shù)據(jù)fc向控制部44的響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64b發(fā)送(步驟s204)。

這樣，在第三實(shí)施方式中，車輛側(cè)的受光元件96接收從通信部94發(fā)送到氫站12的信號(信息)，因此能夠高精度地判定是否從車輛側(cè)發(fā)送了異常信號。因此，可得到能夠可靠地抑制向氫站12的異常發(fā)送這樣的效果。

圖12是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的燃料電池車輛100的局部說明圖。

燃料電池車輛100取代第三實(shí)施方式采用的通信部94而具備通信部102。通信部102例如具備2個發(fā)光元件56和在一方的所述發(fā)光元件56的正面配置的受光元件104，所述受光元件104安裝于殼體構(gòu)件70的外側(cè)、例如安裝于容器28。

在這樣構(gòu)成的第四實(shí)施方式中，能夠得到與上述的第三實(shí)施方式同樣的效果。

圖13是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的燃料電池車輛110的功能塊的詳細(xì)圖。

燃料電池車輛110具備控制部44a，并且所述控制部44a具備基于由響應(yīng)數(shù)據(jù)接收部64b掌握的響應(yīng)數(shù)據(jù)fc來檢測有無異常的異常檢測部112。

以下，參照圖14所示的流程圖，對這樣構(gòu)成的燃料電池車輛110的動作進(jìn)行說明。需要說明的是，關(guān)于與圖11所示的第三實(shí)施方式的流程圖相同的處理，省略其詳細(xì)的說明。

步驟s301～s305與第三實(shí)施方式的步驟s201～s205同樣地進(jìn)行。并且，在步驟s302中判斷為發(fā)送信息fa不正常時(步驟s302中為“否”)，進(jìn)入步驟s306，判斷異常的發(fā)生次數(shù)是否為3次。當(dāng)判斷為異常的發(fā)生不是3次時(步驟s306中為“否”)，進(jìn)入步驟s307，使發(fā)送信息fa向控制部44a再次發(fā)送。

另一方面，當(dāng)判斷為異常的發(fā)生次數(shù)為3次時(步驟s306中為“是”)，進(jìn)入步驟s308，停止從通信部94的發(fā)送處理。而且，進(jìn)入步驟s309，在進(jìn)行了信息的保持處理之后，停止基于信息通信的燃料氣體的填充處理(步驟s310)，并發(fā)送向通常的填充處理切換的信號。因此，停止車輛側(cè)的填充控制。

這樣，在第五實(shí)施方式中，通過確定異常狀態(tài)來停止通信填充，因此能夠盡可能地抑制燃料氣體向燃料電池車輛110的填充不良，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的填充處理。需要說明的是，在第五實(shí)施方式中，將異常檢測部112向第三實(shí)施方式裝入，但是沒有限定于此，也可以向第一、第二或第四實(shí)施方式裝入。

另外，本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式的燃料電池車輛10等，可以采取各種結(jié)構(gòu)。例如，可以形成為如下結(jié)構(gòu)：在供給側(cè)通信裝置32上(噴嘴22側(cè))設(shè)置發(fā)送元件并在車輛側(cè)通信裝置34上(燃料電池車輛10側(cè))設(shè)置接收元件，來將氫站12的信息向燃料電池車輛10發(fā)送。