專利名稱：躉船lng加氣裝置及其操作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及LNG加氣領(lǐng)域，具體來講是一種利用躉船完成LNG加氣的加氣裝置及其操作方法。
背景技術(shù)：
隨著LNG技術(shù)在中國的飛速發(fā)展以及廣泛的應(yīng)用，LNG加氣站的技術(shù)和應(yīng)用也在飛速發(fā)展和應(yīng)用，時(shí)常需求量也很大(1)、LNG體積比同質(zhì)量的天然氣小625倍，所以可用汽車、火車、輪船很方便地將LNG運(yùn)到?jīng)]有天然氣的地方使用。國際貿(mào)易的天然氣，以液體方式運(yùn)輸?shù)倪_(dá)25% ； (2)、LNG儲(chǔ)存效率高，占地少。投資省，IOm3LNG儲(chǔ)存量就可供1萬戶居民一天的生活用氣。(3)、LNG作為優(yōu)質(zhì)的車用燃料與汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長，燃料費(fèi)用低，環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。它可將汽油汽車尾氣中HC減少72%， NOx減少39%，CO減少90%，SOx, Pb降為零；(4)、LNG汽化潛熱高，液化過程中的冷量可回收利用；(5)、由于LNG汽化后密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即擴(kuò)散，降低了引起爆炸的可能性；(6)、由于LNG成分較純，燃燒完全，燃燒后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清潔燃料，有利于保護(hù)環(huán)境，減少城市污染，經(jīng)過深冷過程，天然氣中的硫成分以固體形式析出、分離，比其他燃料更清潔，燃燒時(shí)溫室氣體排放量更低，是一種“綠色”的能源。天然氣經(jīng)過壓縮到20MI^形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣(CNG)，CNG儲(chǔ)存到高壓鋼瓶中，汽車以此做燃料的稱為CNG汽車；天然氣經(jīng)過超低溫深冷到-162°C形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣(LNG)，LNG儲(chǔ)存到低溫儲(chǔ)罐里。通常LNG可用于汽車燃料，提供動(dòng)力，因此出現(xiàn)了 LNG加氣站，LNG汽車具有經(jīng)濟(jì)、 安全、環(huán)保、機(jī)動(dòng)等優(yōu)勢，是天然氣汽車很好的發(fā)展方向，利用LNG的諸多有利因素，本專利提供用于對船進(jìn)行LNG加氣的加氣站。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于在此提供一種躉船LNG加氣裝置，通過躉船實(shí)現(xiàn)快速對船只補(bǔ)充LNG，達(dá)到方便、快捷的目的。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種躉船LNG加液裝置，其特征在于該加氣裝置整體安裝在躉船船體上，該加氣裝置包括有位于躉船船體甲板上用于儲(chǔ)存LNG的儲(chǔ)罐，包括有對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵；在躉船船體上還安裝有卸車臂和加液臂；所述卸車臂與槽車對接，該卸車臂通過輸液管路與低溫泵連接，所述低溫泵與第一流量計(jì)連接，第一流量計(jì)通過管路接通儲(chǔ)罐，第一流量計(jì)通過管路與加液臂連通。根據(jù)本發(fā)明所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于包括有BOG回收利用系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有空氣式氣化器B、水浴式氣化器、調(diào)壓柜和BOG緩沖罐，其中空氣式氣化器 B與儲(chǔ)罐連通，在空氣式氣化器B與調(diào)壓柜之間并列設(shè)置有水浴式氣化器，調(diào)壓柜與BOG緩沖罐連接。根據(jù)本發(fā)明所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于本裝置中設(shè)有三臺(tái)用于對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵，此時(shí)三臺(tái)低溫泵相互并列設(shè)置在支撐架上，本裝置中設(shè)有兩個(gè)儲(chǔ)罐，此時(shí)三臺(tái)低溫泵都與卸車臂連通，并且在卸車臂與低溫泵連通的輸液管道上設(shè)置有截止閥，并在每個(gè)低溫泵對應(yīng)的進(jìn)液支路上安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥，三個(gè)并列的低溫泵再通過輸液管道接入第一流量計(jì)；
在兩個(gè)儲(chǔ)罐的出液管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥，其中在每個(gè)低溫泵的出液管路上設(shè)置有截止閥，在第一流量計(jì)與加液臂連接的管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥；
其中相互并列的低溫泵并聯(lián)之后與空氣式氣化器C連接，并在連接的管路上設(shè)置有截止閥，空氣式氣化器C再與BOG儲(chǔ)氣罐連接，BOG儲(chǔ)氣罐接加液臂吹掃口。根據(jù)本發(fā)明所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于設(shè)有對整個(gè)裝置中管道系統(tǒng)以及流程進(jìn)行控制的加液控制箱，加液控制箱設(shè)置在踏板上。一種LNG躉船加液裝置的操作方法，其特征在于包括有
(1)卸車流程把槽車內(nèi)的LNG卸至LNG躉船的儲(chǔ)罐內(nèi)，使LNG經(jīng)過低溫泵從儲(chǔ)罐上下進(jìn)液管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐，具體為
采用卸車臂對接槽車液相口，LNG經(jīng)低溫泵，經(jīng)過第一流量計(jì)進(jìn)入儲(chǔ)罐中； (2)加氣流程:
LNG儲(chǔ)罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經(jīng)過第一流量計(jì)由加液臂給船加氣，具體為
儲(chǔ)罐中LNG經(jīng)低溫泵，經(jīng)第一流量計(jì)通過加液臂給船；
(3)吹掃流程每次加完氣需進(jìn)行吹掃；具體為
儲(chǔ)罐，經(jīng)低溫泵，經(jīng)空氣式氣化器C，經(jīng)BOG儲(chǔ)氣罐，接加液臂吹掃口 ；
(4)BOG回收利用流程具體為
儲(chǔ)罐，經(jīng)空氣式氣化器B，經(jīng)截止閥V18或經(jīng)截止閥V20、水浴式氣化器、截止閥V19，經(jīng)調(diào)壓柜，接入BOG緩沖罐。根據(jù)本發(fā)明所述的一種LNG躉船加液裝置的操作方法，其特征在于包括有
(1)卸車流程把槽車內(nèi)的LNG卸至LNG躉船的儲(chǔ)罐內(nèi)，使LNG經(jīng)過設(shè)置的低溫泵從儲(chǔ)罐進(jìn)液管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐，具體為
采用卸車臂對接槽車DN50液相口，LNG經(jīng)截止閥V05，經(jīng)對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)對應(yīng)的低溫泵，經(jīng)對應(yīng)的截止閥，經(jīng)過第一流量計(jì)進(jìn)入儲(chǔ)罐； (2)加氣流程:
LNG儲(chǔ)罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經(jīng)過第一流量計(jì)由加液臂給船加氣，具體為
儲(chǔ)罐中LNG經(jīng)氣動(dòng)閥AV01，經(jīng)低溫泵支路上對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)低溫泵，經(jīng)低溫泵對應(yīng)的截止閥，經(jīng)第一流量計(jì)，經(jīng)氣動(dòng)閥AV10，又加液臂給船；
(3)吹掃流程每次加完氣需進(jìn)行吹掃；具體為
儲(chǔ)罐，經(jīng)氣動(dòng)閥AV01，經(jīng)低溫泵支路上對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)低溫泵，經(jīng)低溫泵對應(yīng)的截止閥，經(jīng)截止閥V21，經(jīng)空氣式氣化器C，經(jīng)BOG儲(chǔ)氣罐，接加液臂DN25吹掃口 ；
(4)BOG回收利用流程具體為儲(chǔ)罐，經(jīng)空氣式氣化器B，經(jīng)截止閥V18或經(jīng)截止閥V20、水浴式氣化器、截止閥V19，經(jīng)調(diào)壓柜，BOG緩沖罐。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)結(jié)構(gòu)緊湊，防護(hù)(IP56等級(jí))、防爆、監(jiān)控、防火、探測、靜電保護(hù)比較好。(2)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)滿足LNG各種物理狀態(tài)下的控制要求，自動(dòng)化程度高，占地面積小，布局合理。(3)、整體安裝快捷，現(xiàn)場施工量很小，現(xiàn)場安裝靈活快捷，管路系統(tǒng)采用真空絕熱，大大地降低了 LNG的蒸發(fā)。(4)、工藝流程非常簡捷，形成了結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用面積廣，只要躉船面積滿足就可以。(5 )、安裝面積廣，能標(biāo)準(zhǔn)化快速普及，可以用于移動(dòng)式動(dòng)力船上安裝；(6)本發(fā)明所述加液裝置加液量大，500方儲(chǔ)存量，采用硬管加液，后期運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，便于移動(dòng)，具有給槽車充裝功能，具有計(jì)量功能。


圖1是本發(fā)明整體示意圖。圖2-3是本發(fā)明流程框圖。圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖5卸車流程示意圖。圖6是加氣過程示意圖。圖7是吹掃流程示意圖。圖8是BOG回收利用流程示意圖。圖中1、儲(chǔ)罐，2、低溫泵，3、卸車臂，4、加液臂，5、第一流量計(jì)，6、空氣式氣化器B， 7、水浴式氣化器，8、調(diào)壓柜，9、BOG緩沖罐，10、支撐架，11、空氣式氣化器C，12、BOG儲(chǔ)氣罐，13、加液控制箱，14、第二流量計(jì)，15、空氣式氣化器A，16、空氣式氣化器D，17、踏扳。
具體實(shí)施例方式下面對本發(fā)明做出詳細(xì)的說明
如上所述LNG體現(xiàn)出許多優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明提供一種躉船LNG加液裝置，該加氣裝置整體安裝在躉船船體上。該加氣裝置包括有位于躉船船體甲板上用于儲(chǔ)存LNG的儲(chǔ)罐1，包括有對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵2。眾所周知，路面上的LNG加氣站中加液時(shí)采用軟管操作， 由于在陸地上、操作空間大，加液時(shí)可以采用軟管操作，但在海面上，操作空間有限，故不易采用軟管操作。因此在本發(fā)明所述的加液裝置中躉船船體上還安裝了卸車臂3和加液臂4， 通過卸車臂3和加液臂4輕松實(shí)現(xiàn)LNG的卸車和加液過程。所述卸車臂3與槽車對接，該卸車臂3通過輸液管路與低溫泵2連接，所述低溫泵2與第一流量計(jì)5連接，第一流量計(jì)5 通過管路接通儲(chǔ)罐1，第一流量計(jì)5通過管路與加液臂4連通。本裝置中設(shè)有三臺(tái)用于對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵2，此時(shí)三臺(tái)低溫泵2相互并列設(shè)置在支撐架10上。本裝置中設(shè)有兩個(gè)儲(chǔ)罐1，此時(shí)三臺(tái)低溫泵2都與卸車臂3連通，并且在卸車臂3與低溫泵2連通的輸液管道上設(shè)置有截止閥(截止閥V05)。并在每個(gè)低溫泵 2對應(yīng)的進(jìn)液支路上安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥(由于設(shè)有三個(gè)低溫泵，所以每個(gè)低溫泵對應(yīng)設(shè)置一個(gè)氣動(dòng)閥，此時(shí)三個(gè)氣動(dòng)閥分別是指，氣動(dòng)閥AV04、氣動(dòng)閥AV05、氣動(dòng)閥AV06 )。三個(gè)并列的低溫泵2再通過輸液管道接入第一流量計(jì)5。在兩個(gè)儲(chǔ)罐1的出液管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥(氣動(dòng)閥AV01)，其中在每個(gè)低溫泵2的出液管路上設(shè)置有截止閥(截止閥V01、截止閥V02、截止閥V03)，在第一流量計(jì)5與加液臂 4連接的管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥(氣動(dòng)閥AVlO)。其中相互并列的低溫泵2并聯(lián)之后與空氣式氣化器Cll連接，并在連接的管路上設(shè)置有截止閥(截止閥V21 )，空氣式氣化器Cll再與BOG儲(chǔ)氣罐12連接，BOG儲(chǔ)氣罐12接加液臂4吹掃口，實(shí)現(xiàn)吹掃功能。本發(fā)明所述的加液裝置，包括設(shè)有BOG回收利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括有空氣式氣化器B 6、水浴式氣化器7、調(diào)壓柜8和BOG緩沖罐9。其中空氣式氣化器B6與儲(chǔ)罐1連通，在空氣式氣化器B6與調(diào)壓柜8之間并列設(shè)置有水浴式氣化器7，調(diào)壓柜7與BOG緩沖罐9連接。本發(fā)明所述的躉船LNG加液裝置，設(shè)有對整個(gè)裝置中管道系統(tǒng)以及流程進(jìn)行控制的加液控制箱13，加液控制箱13設(shè)置在踏板17上。圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中空氣式氣化器A15、空氣式氣化器B6、空氣式氣化器Cl 1、空氣式氣化器D16重合在一起。一種LNG躉船加液裝置的操作方法，包括有卸車流程、加氣流程、吹掃流程、卸壓流程、BOG回收利用流程。(1)卸車流程把槽車內(nèi)的LNG卸至LNG躉船的儲(chǔ)罐內(nèi)，使LNG經(jīng)過低溫泵從儲(chǔ)罐上下進(jìn)液管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐1，具體為
采用卸車臂3對接槽車DN50液相口，LNG經(jīng)截止閥V05，氣動(dòng)閥AV04、或氣動(dòng)閥AV05、 或氣動(dòng)閥AV06，經(jīng)對應(yīng)的低溫泵2，經(jīng)與低溫泵2對應(yīng)設(shè)置的截止閥VOl (截止閥V02、截止閥V03)，經(jīng)第一流量計(jì)5進(jìn)入儲(chǔ)罐1中。(2)加氣流程LNG儲(chǔ)罐中的飽和液體LNG通過泵加壓后經(jīng)過計(jì)量由加液臂給船加氣。船載儲(chǔ)氣瓶為上進(jìn)液噴淋式，加進(jìn)去的LNG直接吸收車載氣瓶內(nèi)氣體的熱量，使瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。儲(chǔ)罐中LNG經(jīng)氣動(dòng)閥AV01，經(jīng)氣動(dòng)閥AV04 (AV05氣動(dòng)閥、或AV06氣動(dòng)閥)，經(jīng)低溫泵2，經(jīng)低溫泵2對應(yīng)的截止閥VOl (截止閥V02、或截止閥V03)，經(jīng)第一流量計(jì)5，經(jīng)氣動(dòng)閥AVlO，又加液臂4供給船。(3)吹掃流程每次加完氣需進(jìn)行吹掃；具體為
儲(chǔ)罐1，經(jīng)氣動(dòng)閥AVO1，經(jīng)氣動(dòng)閥AV04 (氣動(dòng)閥AV05、或氣動(dòng)閥AV06 )，經(jīng)低溫泵2，經(jīng)截止閥VO1 (截止閥V02、或截止閥V03 )，經(jīng)截止閥V21，經(jīng)空氣式氣化器Cl 1，經(jīng)BOG儲(chǔ)氣罐 12，接加液臂4的DN25吹掃口。(4)卸壓流程當(dāng)系統(tǒng)壓力大于設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)中的安全閥打開，釋放系統(tǒng)中的氣體，降低壓力，保證系統(tǒng)安全。(5) BOG回收利用流程具體為
儲(chǔ)罐1，經(jīng)空氣式氣化器B6，經(jīng)截止閥V18或經(jīng)截止閥V20、水浴式氣化器7、截止閥 V19,經(jīng)調(diào)壓柜8，BOG緩沖罐9，發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)結(jié)構(gòu)緊湊，防護(hù)(IP56等級(jí))、防爆、監(jiān)控、防火、探測、靜電保護(hù)比較好。(2)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)滿足LNG各種物理狀態(tài)下的控制要求，自動(dòng)化程度高，占地面積小，布局合理。(3)、整體安裝快捷，現(xiàn)場施工量很小，現(xiàn)場安裝靈活快捷，管路系統(tǒng)采用真空絕熱，大大地降低了 LNG的蒸發(fā)。(4)、工藝流程非常簡捷，形成了結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用面積廣，只要躉船面積滿足就可以。(5 )、安裝面積廣，能標(biāo)準(zhǔn)化快速普及，可以用于移動(dòng)式動(dòng)力船上安裝；(6)本發(fā)明所述加液裝置加液量大，500方儲(chǔ)存量，采用硬管加液，后期運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，便于移動(dòng)，具有給槽車充裝功能，具有計(jì)量功能。
權(quán)利要求
1.一種躉船LNG加液裝置，其特征在于該加氣裝置整體安裝在躉船船體上，該加氣裝置包括有位于躉船船體甲板上用于儲(chǔ)存LNG的儲(chǔ)罐(1)，包括有對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵(2);在躉船船體上還安裝有卸車臂(3)和加液臂(4)；所述卸車臂(3)與槽車對接，該卸車臂(3 )通過輸液管路與低溫泵(2 )連接，所述低溫泵(2 )與第一流量計(jì)(5 )連接，第一流量計(jì)(5 )通過管路接通儲(chǔ)罐(1)，第一流量計(jì)(5 )通過管路與加液臂(4 )連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于包括有BOG回收利用系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有空氣式氣化器B (6)、水浴式氣化器(7)、調(diào)壓柜(8)和BOG緩沖罐(9)， 其中空氣式氣化器B (6)與儲(chǔ)罐(1)連通，在空氣式氣化器B (6)與調(diào)壓柜(8)之間并列設(shè)置有水浴式氣化器(7 )，調(diào)壓柜(7 )與BOG緩沖罐(9 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于本裝置中設(shè)有三臺(tái)用于對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵(2)，此時(shí)三臺(tái)低溫泵(2)相互并列設(shè)置在支撐架(10)上， 本裝置中設(shè)有兩個(gè)儲(chǔ)罐(1)，此時(shí)三臺(tái)低溫泵(2)都與卸車臂(3)連通，并且在卸車臂(3)與低溫泵(2)連通的輸液管道上設(shè)置有截止閥，并在每個(gè)低溫泵(2)對應(yīng)的進(jìn)液支路上安裝有一個(gè)氣動(dòng)閥，三個(gè)并列的低溫泵(2)再通過輸液管道接入第一流量計(jì)(5)；在兩個(gè)儲(chǔ)罐(1)的出液管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥，其中在每個(gè)低溫泵(2)的出液管路上設(shè)置有截止閥，在第一流量計(jì)(5)與加液臂(4)連接的管道上設(shè)置有氣動(dòng)閥；其中相互并列的低溫泵(2)并聯(lián)之后與空氣式氣化器C (11)連接，并在連接的管路上設(shè)置有截止閥，空氣式氣化器C (11)再與BOG儲(chǔ)氣罐(12)連接，BOG儲(chǔ)氣罐(12)接加液臂 (4)吹掃口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種躉船LNG加液裝置，其特征在于設(shè)有對整個(gè)裝置中管道系統(tǒng)以及流程進(jìn)行控制的加液控制箱(13)，加液控制箱(13)設(shè)置在踏板(17)上。
5.一種LNG躉船加液裝置的操作方法，其特征在于包括有(1)卸車流程把槽車內(nèi)的LNG卸至LNG躉船的儲(chǔ)罐內(nèi)，使LNG經(jīng)過低溫泵從儲(chǔ)罐上下進(jìn)液管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐，具體為采用卸車臂(3)對接槽車液相口，LNG經(jīng)低溫泵(2)，經(jīng)過第一流量計(jì)(5)進(jìn)入儲(chǔ)罐 ⑴中；(2)加氣流程:LNG儲(chǔ)罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經(jīng)過第一流量計(jì)(5)由加液臂(4)給船加氣，具體為儲(chǔ)罐(1)中LNG經(jīng)低溫泵，經(jīng)第一流量計(jì)通過加液臂(4)給船；(3)吹掃流程每次加完氣需進(jìn)行吹掃；具體為儲(chǔ)罐(1)，經(jīng)低溫泵(2)，經(jīng)空氣式氣化器C (11)，經(jīng)BOG儲(chǔ)氣罐(12)，接加液臂(4)吹掃口 ；(4)BOG回收利用流程具體為儲(chǔ)罐(1)，經(jīng)空氣式氣化器B (6)，經(jīng)截止閥V18或經(jīng)截止閥V20、水浴式氣化器(7)、截止閥V19，經(jīng)調(diào)壓柜(8)，接入BOG緩沖罐(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種LNG躉船加液裝置的操作方法，其特征在于包括有(1)卸車流程把槽車內(nèi)的LNG卸至LNG躉船的儲(chǔ)罐(1)內(nèi)，使LNG經(jīng)過設(shè)置的低溫泵 (2)從儲(chǔ)罐(1)進(jìn)液管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐，具體為采用卸車臂(3)對接槽車DN50液相口，LNG經(jīng)截止閥V05，經(jīng)對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)對應(yīng)的低溫泵(2)，經(jīng)對應(yīng)的截止閥，經(jīng)過第一流量計(jì)(5)進(jìn)入儲(chǔ)罐(1)； (2)加氣流程:LNG儲(chǔ)罐(1)中的飽和液體LNG通過低溫泵(2)加壓后經(jīng)過第一流量計(jì)(5)由加液臂 (4)給船加氣，具體為儲(chǔ)罐中LNG經(jīng)氣動(dòng)閥AVO1，經(jīng)低溫泵(2 )支路上對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)低溫泵(2 )，經(jīng)低溫泵 (2)對應(yīng)的截止閥，經(jīng)第一流量計(jì)(5)，經(jīng)氣動(dòng)閥AV10，又加液臂(4)給船；(3)吹掃流程每次加完氣需進(jìn)行吹掃；具體為儲(chǔ)罐，經(jīng)氣動(dòng)閥AVOl，經(jīng)低溫泵支路上對應(yīng)的氣動(dòng)閥，經(jīng)低溫泵，經(jīng)低溫泵對應(yīng)的截止閥，經(jīng)截止閥V21，經(jīng)空氣式氣化器C，經(jīng)BOG儲(chǔ)氣罐，接加液臂DN25吹掃口 ；(4)BOG回收利用流程具體為儲(chǔ)罐，經(jīng)空氣式氣化器B，經(jīng)截止閥V18或經(jīng)截止閥V20、水浴式氣化器、截止閥V19，經(jīng)調(diào)壓柜，BOG緩沖罐。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種躉船LNG加液裝置，其特征在于該加氣裝置整體安裝在躉船船體上，該加氣裝置包括有位于躉船船體甲板上用于儲(chǔ)存LNG的儲(chǔ)罐，包括有對LNG提供輸送動(dòng)力的低溫泵；在躉船船體上還安裝有卸車臂和加液臂；所述卸車臂與槽車對接，該卸車臂通過輸液管路與低溫泵連接，所述低溫泵與第一流量計(jì)連接，第一流量計(jì)通過管路接通儲(chǔ)罐，第一流量計(jì)通過管路與加液臂連通。本發(fā)明所述加液裝置結(jié)構(gòu)緊湊、整體安裝快捷，其工藝流程非常簡捷，實(shí)用面積廣，只要躉船面積滿足就可以，安裝面積廣，能標(biāo)準(zhǔn)化快速普及，可以用于移動(dòng)式動(dòng)力船上安裝，本發(fā)明所述加液裝置加液量大，500方儲(chǔ)存量，采用硬管加液，后期運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，便于移動(dòng)，具有給槽車充裝功能，具有計(jì)量功能。
文檔編號(hào)F17C13/02GK102494244SQ201110442619
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者吳衛(wèi)東, 李凡, 楊國柱, 林曉輝, 江濤 申請人:成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份有限公司