斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，包括水上踏步與躉船，所述水上踏步的一端與躉船固定連接，另外一端與跳板的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接，跳板的另外一端搭設(shè)在陸上踏步上，所述躉船上固定設(shè)置有提升裝置，提升裝置與跳板連接。本實用新型有效地減少了庫區(qū)碼頭的水下工程量，節(jié)省了投資；由于鋼踏步可以在陸上制作后現(xiàn)場安裝或直接在躉船上制作后安裝，制作及安裝較為方便，減小了施工難度；由于躉船上設(shè)置了跳板提升裝置，提升跳板簡便易行，使用方便。
【專利說明】
斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及碼頭結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及一種斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)河梯級開發(fā)成庫之后，庫水位的變化與天然河流截然不同，以發(fā)電為主的梯級開發(fā)其庫水位大多數(shù)時間維持在正常蓄水位附近，這就給庫區(qū)內(nèi)的碼頭建設(shè)提出了一個難題，如何保證碼頭使用時間和如何進行水下工程施工。目前常采取的做法有以下幾種:一是減少碼頭的使用時間，即碼頭僅在水位處于正常蓄水位附近時使用，水位再低時碼頭就停止運行，這樣碼頭結(jié)構(gòu)在正常蓄水位以下的工程量很小，施工難度較小，但這顯然降低了碼頭使用的保證率;二是加大躉船與陸上結(jié)構(gòu)之間連接結(jié)構(gòu)的跨度，以避免水下結(jié)構(gòu)及施工，如采用大跨度的鋼引橋，這需要較強的吊裝能力，且造價較高;三是采取水下施工措施，完成正常蓄水位以下的碼頭結(jié)構(gòu)施工，其施工難度和工程費用都很高，另外山區(qū)河流地形一般較陡，個別碼頭處此做法幾乎無法實施。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可以滿足碼頭使用時間保證率的要求，又可以減小水下工程量和工程費用的。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，包括水上踏步與躉船，所述水上踏步的一端與躉船固定連接，另外一端與跳板的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接，跳板的另外一端搭設(shè)在陸上踏步上，所述躉船上固定設(shè)置有提升裝置，提升裝置與跳板連接。
[0005]按上述方案，所述水上踏步為鋼制踏步。
[0006]按上述方案，所述水上踏步與躉船直接通過螺栓連接或焊接固定。
[0007]按上述方案，所述跳板為鋁合金材料制成的跳板。
[0008]按上述方案，所述提升裝置為手動葫蘆。
[0009]按上述方案，所述陸上踏步包括踏步段與踏步基礎(chǔ)段，踏步基礎(chǔ)段下部埋設(shè)有回填石。
[0010]實施本實用新型的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:
[0011]1、由于在躉船上設(shè)置了鋼踏步，抬高了跳板高度從而減小了陸上踏步的長度，因此有效地減少了庫區(qū)碼頭的水下工程量，節(jié)省了投資；
[0012]2、由于鋼踏步可以在陸上制作，然后吊運至躉船上安裝，直接在躉船上制作后安裝，而非水下施工，無需水下施工措施，制作及安裝較為方便，能減小施工難度，節(jié)省工程費用；
[0013]3、由于躉船上設(shè)置了跳板提升裝置，提升跳板簡便易行，使用方便；
[0014]4、由于躉船與陸上結(jié)構(gòu)之間不需要采用大跨度的連接結(jié)構(gòu)，節(jié)省費用。
【附圖說明】
[0015]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0016]圖1是本實用新型斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)的水上踏步與跳板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0020]如圖1-圖3所示，本實用新型的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)中包括躉船1、水上踏步2、陸上踏步與提升裝置9。
[0021]水上踏步2的一端固定設(shè)置在躉船I上，可以用螺栓連接，通過螺栓方式固定連接，安裝及拆卸方便，也可以焊接;水上踏步2的另外一端與跳板4的一端鉸接，通過轉(zhuǎn)軸3鉸接。陸上踏步分為踏步段6與踏步基礎(chǔ)段5，踏步基礎(chǔ)段5下部埋設(shè)有回填石10，跳板4的另外一端搭設(shè)在踏步基礎(chǔ)段5上。跳板4采用鋁合金材料制作。
[0022]躉船I上固定設(shè)置有提升裝置9，可以用螺栓連接，通過螺栓方式固定連接，安裝及拆卸方便，也可以焊接。提升裝置9與跳板4連接。本例中的提升裝置9為手動葫蘆的簡易裝置。
[0023]水位漲起或回落時，通過提升裝置9來調(diào)整跳板4的高度，再移動躉船I，在合適的位置放下跳板4，并固定躉船I，形成完整的旅客上下通道。本例按照設(shè)計低水位7來設(shè)計，跳板4下部為原始地形8。
[0024]水上踏步2采用型鋼和鋼板制作，可以在陸上制作后吊運至躉船I上安裝，也可以直接在躉船I上制作并安裝。水上踏步2的高度根據(jù)水位變幅、地形條件、施工能力等因素綜合確定。
[0025]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括水上踏步與躉船，所述水上踏步的一端與躉船固定連接，另外一端與跳板的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接，跳板的另外一端搭設(shè)在陸上踏步上，所述躉船上固定設(shè)置有提升裝置，提升裝置與跳板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水上踏步為鋼制踏步。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水上踏步與躉船直接通過螺栓連接或焊接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述跳板為鋁合金材料制成的跳板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述提升裝置為手動葫蘆。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜坡式客運碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述陸上踏步包括踏步段與踏步基礎(chǔ)段，踏步基礎(chǔ)段下部埋設(shè)有回填石。
【文檔編號】E02B3/20GK205676840SQ201620524694
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月1日 公開號201620524694.3, CN 201620524694, CN 205676840 U, CN 205676840U, CN-U-205676840, CN201620524694, CN201620524694.3, CN205676840 U, CN205676840U
【發(fā)明人】梁豐收, 王晉, 謝長文, 劉賽龍, 蔡開程, 宋成濤, 王平, 程凱, 吳雄英
【申請人】中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司