一種液壓制動膠管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車液壓制動膠管，包括，內膠層、中間層和外膠層，所述內膠層外包裹有所述中間層，所述中間層外包裹有所述外膠層；所述內膠層和所述外膠層均由橡膠材料制成；所述中間層由聚酯線編織而成，且所述中間層的層數(shù)為1～5層。本實用新型的有益效果為：使液壓制動膠管在低溫等惡劣環(huán)境下不容易變硬、破裂，且可以滿足制動膠管在膨脹量、撓曲性能、耐寒性、耐高溫脈沖性、耐臭氧性上的要求。
【專利說明】
一種液壓制動膠管
技術領域
[0001 ]本實用新型屬于液壓制動領域，具體涉及一種液壓制動膠管。
【背景技術】
[0002]近幾年，隨著電動車的重量的增加和速度提高，線剎不能很好的滿足需求，電動車剎車中性能比較好的是碟剎。碟剎主要分為兩種類型:一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎；線拉式碟剎，因為其剎車動力是靠剎車線來傳遞，所以避免不了會出現(xiàn)和‘V’剎相同的弱點，因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，產(chǎn)生剎車不足的現(xiàn)象;油壓式碟剎，該剎車系統(tǒng)使用的傳動物質為油質物體，因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要保證的就是密封屬性，所以油壓式碟剎在傳動過程中會最小的丟失動力。上述兩者的性能比較，最大的區(qū)別就因為其傳動物質的不同，而因其制動效果的不同，線拉式碟剎可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，這種種因素造成力度的丟失而致使剎車性能衰減；油壓式碟剎因其在傳動中最小的丟失動力而使剎車性能增加，同時摩擦力的減小也為剎車時提供了良好的手感，用很輕松的力度就達到很大的剎車效果，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。
[0003]目前，電動車使用的剎車油管大多為塑料鋼絲油管，內為鋼絲編織外為塑料外皮，這種油管低溫下容易變硬，在較惡劣的環(huán)境下容易破裂，影響剎車性能，同時在膨脹量、拉力、氣密性、撓曲性能、耐寒性、耐高溫脈沖性、耐臭氧上也不能完全滿足電動車對制動膠管的要求。而汽車用的液壓制動膠管由內芯膠層，中間為三層聚酯線編織層，外層為外皮膠，可以很好的滿足汽車制動的各項要求，電動車液壓制動膠管比汽車液壓制動膠管少一層聚酯線編織層，在膨脹量、拉力、氣密性、撓曲性能、耐寒性、耐高溫脈沖性、耐臭氧上也完全能滿足汽車制動油管的各項要求，也能滿足電動車制動油管的各項要求。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型提供了一種包括內膠層、中間層和外膠層的液壓制動膠管。
[0005]本實用新型所采用的技術方案為:一種液壓制動膠管，包括，內膠層、中間層和外膠層，所述內膠層外包裹有所述中間層，所述中間層外包裹有所述外膠層，所述內膠層和所述外膠層均由橡膠材料制成，所述中間層由聚酯線編織而成。聚酯線由滌綸長絲合股而成，可以更好地滿足制動膠管對拉力的要求，所述中間層的層數(shù)為I?5層，根據(jù)不同的需求，可以選擇不同中間層數(shù)的制動膠管。
[0006]優(yōu)選的，所述外膠層的外徑和所述內膠層的內徑的比例為2:1?5:1。
[0007]優(yōu)選的，所述內膠層的內徑為3.2mm。
[0008]優(yōu)選的，所述外膠層的外徑為7mm?10.2mm。
[0009]優(yōu)選的，所述中間層為第一中間層和第二中間層。
[0010]優(yōu)選的，為了進一步提升液壓制動膠管的性能，所述中間層和外膠層通過膠漿或水楽粘結在一起。
[0011]優(yōu)選的，為了進一步提升液壓制動膠管的性能，所述中間層之間通過膠漿或水漿粘結在一起。
[0012]優(yōu)選的，第二中間層和所述外膠層通過膠漿或水漿粘結在一起，所述第二中間層和所述第一中間層通過膠漿或水漿粘結在一起。
[0013]優(yōu)選的，所述外膠層的外表面設置有凸起。
[0014]本實用新型的有益效果為:通過設置內膠層、中間層和外膠層。能夠使液壓制動膠管在低溫等惡劣環(huán)境下不容易變硬、破裂，且可以滿足制動膠管在膨脹量、撓曲性能、耐寒性、耐高溫脈沖性、耐臭氧性上的要求。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型液壓制動膠管的結構示意圖。
[0016]圖中:1、內膠層;21、第一中間層;22、第二中間層;3、內膠層。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型提供了一種液壓制動膠管，包括，內膠層1、第一中間層21、第二中間層22和外膠層3，所述內膠層I外包裹有所述第一中間層21，所述第一中間層21外包裹有所述第二中間層22，所述第二中間層外包裹有所述外膠層3。本實施例中，所述內膠層I和外膠層3均由橡膠材料制成，所述第一中間層21和第二中間層22均由聚酯線編織而成，所述內膠層I的內徑為3.2mm，所述外膠層3的外徑為7mm?10.2mm，所述第二中間層22和所述外膠層3通過膠漿或水漿粘結在一起，所述第一中間層21和所述中間層22之間通過膠漿或水漿粘結在一起，以增加液壓制動膠管的性能。作為本實用新型的進一步改進，所述聚酯線由滌綸長絲合股而成，可以更好地滿足制動膠管對拉力的要求，所述外膠層3的外徑和所述內膠層I的內徑的比例為2:1?5:1。
[0018]作為本實用新型的進一步改進，所述中間層的層數(shù)為I?5層，可以滿足不同型號車輛對制動膠管的需求。
[0019]作為本實用新型的進一步改進，所述外膠層3的外表面設置有凸起。(附圖中未標注)
[0020]作為本實用新型的進一步改進，所述外膠層3可以根據(jù)客戶的要求做成各種不同的顏色。
[0021]作為本實用新型的進一步改進，本實用新型的液壓制動膠管可以適用于不同類型的電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車、沙灘車等對剎車制動膠管的需求。
[0022]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，本領域普通技術人員在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動車液壓制動膠管，其特征在于:包括，內膠層(I)、中間層和外膠層(3)，所述內膠層(I)外包裹有所述中間層，所述中間層外包裹有所述外膠層(3);所述內膠層(I)和所述外膠層(3)均由橡膠材料制成;所述中間層由聚酯線編織而成，且所述中間層的層數(shù)為I?5層。2.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述外膠層(3)的外徑和所述內膠層(I)的內徑的比例為2:1?5:1。3.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述中間層包括第一中間層(21)和第二中間層(22)。4.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述中間層和所述外膠層(3)通過膠漿或水漿粘結在一起。5.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述中間層之間通過膠漿或水漿粘結在一起。6.根據(jù)權利要求2所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述第二中間層(22)和所述外膠層(3)通過膠漿或水漿粘結在一起;所述第二中間層(22)和所述第一中間層(21)通過膠漿或水漿粘結在一起。7.根據(jù)權利要求1所述的液壓制動膠管，其特征在于:所述外膠層(3)的外表面設置有凸起。
【文檔編號】F16L11/04GK205534676SQ201620069639
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月22日
【發(fā)明人】劉振興
【申請人】冀州市恒偉橡膠制品有限責任公司