一種用于座椅促動器的制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制動設備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于座椅促動器的制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]原有的高鐵VIP座椅促動器使用進口制動器，其產(chǎn)品的溫度值較高，運轉(zhuǎn)時間較長后因為過熱電子元件容易損壞，加速產(chǎn)品老化，縮短壽命，導致頻發(fā)電機失效故障；同時進口制動器的扭矩動態(tài)范圍過大，造成保護控制不穩(wěn)定，易損壞促動器其他組件。
[0003]如中國專利:201280075334.4，名稱:制動器，所述制動器包括:基部(I);以可移動的方式支撐在基部上的制動件(2)，該制動件被配置成在制動位置與釋放位置之間移動;彈簧(5)，利用該彈簧的彈簧力可以使制動件(2)落下至制動位置;用于限制制動件(2)的脫離運動的初始位置的可動支撐構(gòu)件(3);以及還有可控的致動器(11)，該制動器被機械地連接至前述支撐構(gòu)件(3)并且被配置成使制動件的脫離運動的初始位置相對于制動位置移位。
[0004]該裝置結(jié)構(gòu)復雜，扭矩動態(tài)范圍過大，造成保護控制不穩(wěn)定，易損壞促動器其他組件。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提出的一種用于座椅促動器的制動器，以解決現(xiàn)有制動器結(jié)構(gòu)復雜，扭矩動態(tài)范圍過大，造成保護控制不穩(wěn)定，易損壞促動器其他組件的問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種用于座椅促動器的制動器，與電機及控制器相連，所述制動器包括:
[0008]制動器本體，所述制動器本體內(nèi)設置有磁性件；
[0009]連接片組，所述連接片組包括第一連接片和第二連接片，所述第一連接片設置在所述制動器本體上，與所述制動器本體結(jié)構(gòu)相配合，所述第二連接片設置在所述第一連接片上，所述第二連接片結(jié)構(gòu)與所述第一連接片結(jié)構(gòu)相配合；
[0010]摩擦片，所述摩擦片設置在所述第一連接片和第二連接片之間，所述摩擦片內(nèi)設置有一摩擦片通孔；
[0011]制動塊，所述制動塊設置在所述摩擦片通孔中，與所述摩擦片通孔的結(jié)構(gòu)相配合；
[0012]彈簧組，所述彈簧組包括多個結(jié)構(gòu)相同的彈簧，所述彈簧設置在所述第一連接片和制動器本體之間。
[0013]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動器本體為柱狀結(jié)構(gòu)，所述柱狀結(jié)構(gòu)中心設置有制動器本體通孔，所述制動器本體與所述第一連接片相接觸的一面上均勻設置有多個第一螺紋通孔和多個彈簧凹槽。
[0014]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述第一連接片呈與所述制動器本體相配合的環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，所述第一連接片邊緣處均勻設置有多個弧形凹槽，所述弧形凹槽位置與所述第一螺紋通孔位置相對應。
[0015]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述第二連接片為與所述第一連接片的結(jié)構(gòu)相配合的環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，所述第二連接片上均勻設置有多個第二螺紋通孔，所述第二螺紋通孔位置與所述弧形凹槽位置相對應。
[0016]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述摩擦片通孔為六邊形結(jié)構(gòu)。
[0017]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動塊為與所述摩擦片通孔結(jié)構(gòu)相配合的六棱柱結(jié)構(gòu)，所述制動塊中心設置有一制動塊通孔。
[0018]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述彈簧一端與所述第一連接片相抵，另一端設置在所述彈簧凹槽中。
[0019]上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動器還包括:
[0020]導柱組，所述導柱組包括多根結(jié)構(gòu)相同的導柱，每一所述導柱上設置有第三螺紋孔，所述導柱設置在所述第一連接片的所述弧形凹槽中，并且所述導柱的一端與所述第二連接片相抵，所述導柱的另一端與所述制動器本體相抵；
[0021]固定螺釘組，所述固定螺釘組包括多個結(jié)構(gòu)相同的固定螺釘，每一所述固定螺釘穿過對應的所述第一螺紋通孔，所述第二螺紋通孔及所述第三螺紋通孔將所述第二連接片與所述制動器本體相連。
[0022]本實用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0023](I)本實用新型中通過彈簧調(diào)節(jié)摩擦片與所述連接片組間的距離，從而進行制動，使得本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，解決現(xiàn)有制動器結(jié)構(gòu)復雜，扭矩動態(tài)范圍過大，造成保護控制不穩(wěn)定，易損壞促動器其他組件的問題。
[0024](2)本實用新型通過調(diào)整軸向運動間隙，及摩擦片使用新型耐磨材料，使用新型的復合碳芯材料，改變了扭矩值，同時提高了扭矩值的穩(wěn)定性；同時改變繞組的方式，提高磁通率，降低了熱耗值。
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實用新型用于座椅促動器的制動器的爆炸圖。
[0027]附圖中:1、制動器本體；11、制動器本體通孔；12、彈簧凹槽；13、第一螺紋通孔;2、彈簧;3、第一連接片;31、弧形凹槽;4、摩擦片;41、摩擦片通孔;5、導柱;51、第三螺紋通孔；
6、制動塊;61、制動塊通孔;7、第二連接片;71、第二螺紋通孔;8、固定螺釘。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0029]圖1為本實用新型用于座椅促動器的制動器的爆炸圖，請參見圖1所示。一種用于座椅促動器的制動器，與電機及控制器相連，包括制動器本體I，連接片組，摩擦片4，制動塊6和彈簧組，所述制動器本體I為所述制動器的基本結(jié)構(gòu)，所述制動器本體I內(nèi)設置有磁性件，所述連接片組包括第一連接片3和第二連接片7，所述第一連接片3設置在所述制動器本體I上，與所述制動器本體I結(jié)構(gòu)相配合，所述第二連接片7設置在所述第一連接片3上，所述第二連接片7結(jié)構(gòu)與所述第一連接片3結(jié)構(gòu)相配合，所述摩擦片4設置在所述第一連接片3和第二連接片7之間，所述摩擦片4內(nèi)設置有一摩擦片通孔41，所述制動塊6結(jié)構(gòu)與所述摩擦片通孔41的結(jié)構(gòu)相配合并設置在所述摩擦片通孔41中，所述彈簧組包括多個結(jié)構(gòu)相同的彈簧2，所述彈簧2設置在所述第一連接片3和制動器本體I之間，用以調(diào)節(jié)所述連接片組與所述摩擦片4之間的距離，從而調(diào)節(jié)摩擦片4受到的摩擦力。
[0030]本實用新型在上述基礎(chǔ)上還具有如下實施方式:
[0031]本實用新型的進一步實施例中，所述制動器本體I為柱狀結(jié)構(gòu)，所述柱狀結(jié)構(gòu)中心設置有制動器本體通孔U，所述制動器本體I與所述第一連接片3相接觸的一面上均勻設置有多個第一螺紋通孔13和多個彈簧凹槽12。
[0032]所述第一連接片3呈與所述制動器本體I相配合的環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，所述第一連接片3邊緣處均勻設置有多個弧形凹槽31，所述弧形凹槽31由所述第一連接片3的邊緣處向中心處凹陷，所述弧形凹槽31位置與所述第一螺紋通孔13位置相對應。
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