氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道機車氣路控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種環(huán)境適應(yīng)性強、密封性能好的軌道機車用氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]而軌道機車作為流動人口和物資運輸?shù)闹匾侄?，在我國南北物資運輸、人員流動中發(fā)揮了重要作用。而軌道機車尤其是電力機車等，多使用受電弓以及其他氣動控制模塊，需由氣路驅(qū)動及控制，因此各個氣路元器件之間連接質(zhì)量尤為關(guān)鍵。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，控制氣路的各元器件之間直接用螺紋密封連通，如圖1所示，第一元器件11與第二元器件12之間通過密封螺桿13相連接，且連接處需先涂覆密封膠，后由螺紋結(jié)構(gòu)擰緊。實際使用中存在如下問題:需要的螺紋精度高并且需要粘接劑輔助密封，且連接密封可靠性較差;在元器件安裝需要方向或接頭(彎頭)需要方向時，螺紋不能完全擰緊更降低了密封的可靠性;同時，各元器件的拆裝困難。
[0004]尤其是在軌道機車運輸?shù)念I(lǐng)域，我國南北跨度大、晝夜溫差比較大的特點，環(huán)境及運動和振動等因素都會對氣路元器件之間的連接造成沖擊及影響，這就要求機車上所用氣動元件溫度適應(yīng)范圍廣、系統(tǒng)可靠性強，以保證機車的安全運行。而結(jié)合上述內(nèi)容，現(xiàn)有螺紋密封連接的方式不能滿足實際使用需求，因此亟需開發(fā)一種密封性良好、系統(tǒng)故障率更低的氣閥板連接結(jié)構(gòu)，以滿足實際使用需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在提供一種氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有氣閥板上氣路元器件連接結(jié)構(gòu)密封性差、環(huán)境適應(yīng)性差的問題。
[0006]具體方案如下:氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，包括一氣路塊，至少兩個空心螺栓以及若干密封墊圈；該氣路塊上開設(shè)有與空心螺栓相對應(yīng)的氣路孔，所述空心螺栓穿過該氣路孔，且氣路孔的兩端由密封墊圈所密封;相鄰兩氣路孔之間設(shè)有氣路通道，并通過該氣路通道相導(dǎo)通。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案為:所述的空心螺栓為兩個，且所述的氣路孔也為兩個。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案為:所述的氣路孔的兩端均設(shè)有墊圈槽，所述的密封墊片設(shè)于該墊圈槽內(nèi)。
[0009]本實用新型氣閥板與現(xiàn)有方案在結(jié)構(gòu)上最重要的區(qū)別:各組成元器件之間用空心螺栓固定在氣路塊上并用密封圈進行密封，通過氣路塊的氣路孔將各元器件之間的氣路連接起來。彌補了不同材質(zhì)熱膨脹系數(shù)差異大造成在高低溫狀態(tài)下膨脹與收縮的差異，使密封更加可靠，同時減少了人為安裝中易產(chǎn)生漏氣等不良現(xiàn)象，以保證產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠，使得氣閥板各個元器件之間連接密封性強、環(huán)境適應(yīng)性更好。
【附圖說明】
[0010]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)氣路元器件連接示意圖；
[0011]圖2示出了本實用新型實施例截面圖；
[0012]圖3示出了本實用新型實施例的氣路塊局部截面圖。
【具體實施方式】
[0013]為進一步說明各實施例，本實用新型提供有附圖。這些附圖為本實用新型揭露內(nèi)容的一部分，其主要用以說明實施例，并可配合說明書的相關(guān)描述來解釋實施例的運作原理。配合參考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實施方式以及本實用新型的優(yōu)點。圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0015]結(jié)合圖2，氣路塊2上開設(shè)有兩個氣路孔，分別為第一氣路孔21和第二氣路孔22，該兩氣路孔間隔一段距離相鄰設(shè)置，且第一氣路孔21和第二氣路孔22通過氣路通道24相連接并導(dǎo)通。第一空心螺栓31設(shè)于該第一氣路孔21內(nèi)且貫穿該氣路塊2，第二空心螺栓32設(shè)于第二氣路孔22內(nèi)也貫穿該氣路塊2，該第一空心螺栓31、第二空心螺栓32的通氣段與氣路通道24相導(dǎo)通。同時，該第一空心螺栓31和第二空心螺栓32的螺紋連接端分別與第一元器件11和第二元器件12相連接，實現(xiàn)了該第一、第二元器件的氣路導(dǎo)通，即氣路塊2既可用于安裝第一元器件11和第二元器件12，壓縮氣體又可在氣路塊2的氣路通道24中流通。該種連接方式使整個氣閥板的連接強度高，達(dá)到使用的強度需求。
[0016]結(jié)合圖2和圖3，第一氣路孔21的兩端均開設(shè)有墊圈槽23，密封墊圈4設(shè)于該墊圈曹23內(nèi)，且其兩端的密封墊圈4分別由第一空心螺栓31和第一元器件11壓緊，實現(xiàn)了對該氣路的密封，由于密封墊圈4為彈性體可以加大壓縮量來彌補不同材質(zhì)熱膨脹系數(shù)差異大造成在高低溫狀態(tài)下膨脹與收縮的差異，保證密封的可靠性。且由墊圈槽23的固定作用，該密封墊圈4可承受更高的壓緊作用力，避免了人工操作失誤，如第一空心螺栓31安裝過緊等導(dǎo)致密封墊圈4壓壞而失效；同時起到了對密封墊圈4保護的作用，大為減小了環(huán)境風(fēng)化、老化等對連接密封處的破壞作用?？梢岳斫獾氖?，該第二氣路孔22也采用同樣的設(shè)置方式。
[0017]綜上可見，本實用新型采用板式連接方式、密封墊圈4密封:氣路塊2既可用于安裝其第一元器件11和第二元器件12，壓縮氣體又可在氣路塊2中流通，這樣使得電力機車的氣閥板的連接強度高;氣路塊2與第一元器件11、第二元器件12之間的連接采用空心螺栓3+密封墊圈4方式連接，由于密封墊圈4為彈性體可以加大壓縮量來彌補不同材質(zhì)熱膨脹系數(shù)差異大造成在高低溫狀態(tài)下膨脹與收縮的差異，保證密封的可靠性;在接頭(彎頭)需要方向轉(zhuǎn)變的位置采用萬向接頭使螺紋可以完全擰緊;各元器件I的拆裝比較方便。
[0018]盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括一氣路塊，至少兩個空心螺栓以及若干密封墊圈；該氣路塊上開設(shè)有與空心螺栓相對應(yīng)的氣路孔，所述空心螺栓穿過該氣路孔，且氣路孔的兩端由密封墊圈所密封;相鄰兩氣路孔之間設(shè)有氣路通道，并通過該氣路通道相導(dǎo)通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的空心螺栓為兩個，且所述的氣路孔也為兩個。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的氣路孔的兩端均設(shè)有墊圈槽，所述的密封墊片設(shè)于該墊圈槽內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及氣閥板板式連接結(jié)構(gòu)，包括一氣路塊，至少兩個空心螺栓以及若干密封墊圈；該氣路塊上開設(shè)有與空心螺栓相對應(yīng)的氣路孔，所述空心螺栓穿過該氣路孔，且氣路孔的兩端由密封墊圈所密封；相鄰兩氣路孔之間設(shè)有氣路通道，并通過該氣路通道相導(dǎo)通。各組成元器件之間用空心螺栓固定在氣路塊上并用密封圈進行密封，通過氣路塊的氣路孔將各元器件之間的氣路連接起來。彌補了不同材質(zhì)熱膨脹系數(shù)差異大造成在高低溫狀態(tài)下膨脹與收縮的差異，使密封更加可靠，同時減少了人為安裝中易產(chǎn)生漏氣等不良現(xiàn)象，以保證產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠，使得氣閥板各個元器件之間連接密封性強、環(huán)境適應(yīng)性更好。
【IPC分類】F16L41/08
【公開號】CN205331672
【申請?zhí)枴緾N201620059472
【發(fā)明人】吳錦松, 楊政益, 徐才源, 魏春暉, 陳旭東
【申請人】廈門安達(dá)興自動化設(shè)備有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月21日