一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及巖土工程設(shè)備配套裝置，尤其涉及一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的調(diào)速裝置具有以下不足之處:
[0003]—般液壓調(diào)速閥能用于長期運(yùn)行，高載荷，但是解決不了超低速度問題。最好的調(diào)速閥穩(wěn)定流量也只能達(dá)到5m L/min配用大缸徑油缸后可達(dá)到0.05mm/min。通用的液壓調(diào)速閥能達(dá)到0.2mm/ m i η (流量2 OmL/m i η )的都困難。
[0004]電液比例閥優(yōu)于一般液壓調(diào)速閥，但也不能滿足長時間，超低速度工作的需要，能達(dá)到0.2mm/min(流量20mL/min)的都困難。
[0005]電液伺服閥是能較好的控制速度穩(wěn)定的一種方法，但除少量進(jìn)口產(chǎn)品能達(dá)到
0.0lmm/min外，國產(chǎn)產(chǎn)品還是很難解決超低速度工況問題，且對油路環(huán)境清潔度要求極高，很難滿足長時間運(yùn)行工作的需要。
[0006]前述三種方式都需要油栗長期連速工作，功耗大，不節(jié)能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型是為了解決上述不足，提供了一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:包括減速箱箱體、減速裝置和伺服電機(jī)，減速箱箱體上部一側(cè)固定有缸筒，缸筒外側(cè)端設(shè)有缸蓋，缸蓋上設(shè)有超壓保護(hù)裝置，缸蓋和缸筒之間設(shè)有密封圈；
[0009]所述缸筒內(nèi)設(shè)有活塞總成，活塞總成連接主軸，主軸上設(shè)有主軸齒輪，主軸齒輪一側(cè)設(shè)有深溝球軸承，深溝球軸承一側(cè)設(shè)有圓錐滾子軸承，深溝球軸承兩側(cè)設(shè)有擋圈，所述主軸齒輪、深溝球軸承和圓錐滾子軸承均位于減速箱箱體內(nèi)，所述圓錐滾子軸承一側(cè)設(shè)有箱體定位法蘭；
[0010]所述主軸伸出箱體定位法蘭后通過銷子與連接盤連接，連接盤連接水平定位板，水平定位板一側(cè)設(shè)有主軸止動塊，主軸止動塊通過螺栓與連接盤連接；
[0011 ]所述水平定位板兩端連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿穿過減速箱箱體；
[0012]所述減速箱箱體下部一側(cè)固定有減速裝置，減速裝置連接伺服電機(jī);減速裝置連接安裝在減速箱箱體下部的離合軸，離合軸與減速箱箱體之間設(shè)有軸套，離合軸上設(shè)有離合齒，離合軸另一端連接手輪，所述離合齒與主軸齒輪之間設(shè)有通過組合式蓋形螺母固定在減速箱箱體上的過橋齒組合件;所述導(dǎo)向桿設(shè)有導(dǎo)向桿止動塊。
[0013]所述箱體定位法蘭和水平定位板之間的主軸外部通過固定圈安裝有主軸防塵罩。
[0014]所述導(dǎo)向桿設(shè)有導(dǎo)向桿防塵罩。
[0015]所述減速裝置包括減速器一和減速器二，減速器一和減速器二相聯(lián)接。
[0016]所述減速器一為多級行星減速器。
[0017]所述減速器二為多級渦輪減速器。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]1、利用多級行星減速器、多級渦輪減速器一是增加減速比，二是使系統(tǒng)具有自鎖性，即使伺服電機(jī)停止工作不需采用剎車，不需能量，也可以自動保持壓力穩(wěn)定，所以特別適合保壓運(yùn)行的設(shè)備，節(jié)能當(dāng)然也環(huán)保。
[0020]2、為降低系統(tǒng)能耗，利用傳動效率高的深溝球軸承和圓錐滾子軸承，達(dá)到降低設(shè)備能源消耗的目的，所以本發(fā)明也是一項節(jié)能產(chǎn)品。
[0021]3、由于伺服電機(jī)低速時也具有良好的驅(qū)動性能，所以，本發(fā)明應(yīng)用在本公司產(chǎn)品1500kN三軸試驗(yàn)機(jī)上(相似于1500KN剛性壓力試驗(yàn)機(jī)，其油栗電機(jī)最少要3kW以上且需長期運(yùn)行)利用本方案最大功率僅需750 W伺服電機(jī)即可驅(qū)動，且在低速和保壓運(yùn)行時伺服電機(jī)在計算機(jī)控制下，工作在最低頻率或停止?fàn)顟B(tài)，不需要滿負(fù)荷工作，平均工耗低，對于長期工作的流變試驗(yàn)設(shè)備等其節(jié)能效果是明顯的。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是圖1是右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是圖3是右視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。
[0027]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，包括減速箱箱體1、減速裝置2和伺服電機(jī)3，減速箱箱體I上部一側(cè)固定有缸筒4，缸筒4外側(cè)端設(shè)有缸蓋5，缸蓋5上設(shè)有超壓保護(hù)裝置6，缸蓋5和缸筒4之間設(shè)有密封圈7 ；
[0028]所述缸筒4內(nèi)設(shè)有活塞總成8，活塞總成8連接主軸9，主軸9上設(shè)有主軸齒輪10，主軸齒輪10—側(cè)設(shè)有深溝球軸承11，深溝球軸承11 一側(cè)設(shè)有圓錐滾子軸承12，深溝球軸承11兩側(cè)設(shè)有擋圈13，所述主軸齒輪10、深溝球軸承11和圓錐滾子軸承12均位于減速箱箱體I內(nèi)，所述圓錐滾子軸承12—側(cè)設(shè)有箱體定位法蘭14;
[0029]所述主軸9伸出箱體定位法蘭14后通過銷子15與連接盤16連接，連接盤16連接水平定位板17，水平定位板17—側(cè)設(shè)有主軸止動塊18，主軸止動塊18通過螺栓19與連接盤16連接；
[0030]所述水平定位板17兩端連接導(dǎo)向桿20，導(dǎo)向桿20穿過減速箱箱體I;
[0031]所述減速箱箱體I下部一側(cè)固定有減速裝置2，減速裝置2連接伺服電機(jī)3;減速裝置2連接安裝在減速箱箱體I下部的離合軸21，離合軸21與減速箱箱體I之間設(shè)有軸套22，離合軸21上設(shè)有離合齒23，離合軸21另一端連接手輪24，所述離合齒23與主軸齒輪10之間設(shè)有通過組合式蓋形螺母30固定在減速箱箱體I上的過橋齒組合件25;所述導(dǎo)向桿20設(shè)有導(dǎo)向桿止動塊29。
[0032]所述箱體定位法蘭14和水平定位板17之間的主軸9外部通過固定圈26安裝有主軸防塵罩27。
[0033]所述導(dǎo)向桿20設(shè)有導(dǎo)向桿防塵罩28。
[0034]所述減速裝置2包括減速器一 2-1和減速器二 2-2，減速器一 2-1和減速器二 2-2相聯(lián)接。
[0035]所述減速器一 2-1為多級行星減速器。
[0036]所述減速器二2-2為多級渦輪減速器。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:包括減速箱箱體、減速裝置和伺服電機(jī)，減速箱箱體上部一側(cè)固定有缸筒，缸筒外側(cè)端設(shè)有缸蓋，缸蓋上設(shè)有超壓保護(hù)裝置，缸蓋和缸筒之間設(shè)有密封圈； 所述缸筒內(nèi)設(shè)有活塞總成，活塞總成連接主軸，主軸上設(shè)有主軸齒輪，主軸齒輪一側(cè)設(shè)有深溝球軸承，深溝球軸承一側(cè)設(shè)有圓錐滾子軸承，深溝球軸承兩側(cè)設(shè)有擋圈，所述主軸齒輪、深溝球軸承和圓錐滾子軸承均位于減速箱箱體內(nèi)，所述圓錐滾子軸承一側(cè)設(shè)有箱體定位法蘭； 所述主軸伸出箱體定位法蘭后通過銷子與連接盤連接，連接盤連接水平定位板，水平定位板一側(cè)設(shè)有主軸止動塊，主軸止動塊通過螺栓與連接盤連接； 所述水平定位板兩端連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿穿過減速箱箱體； 所述減速箱箱體下部一側(cè)固定有減速裝置，減速裝置連接伺服電機(jī);減速裝置連接安裝在減速箱箱體下部的離合軸，離合軸與減速箱箱體之間設(shè)有軸套，離合軸上設(shè)有離合齒，離合軸另一端連接手輪，所述離合齒與主軸齒輪之間設(shè)有通過組合式蓋形螺母固定在減速箱箱體上的過橋齒組合件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體定位法蘭和水平定位板之間的主軸外部通過固定圈安裝有主軸防塵罩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向桿設(shè)有導(dǎo)向桿防塵罩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:所述減速裝置包括減速器一和減速器二，減速器一和減速器二相聯(lián)接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器一為多級行星減速器。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器二為多級渦輪減速器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高精度低速數(shù)控計量油源調(diào)速系統(tǒng)，包括減速箱箱體、減速裝置和伺服電機(jī)，減速箱箱體上部一側(cè)固定有缸筒；所述缸筒內(nèi)設(shè)有活塞總成，活塞總成連接主軸，主軸上設(shè)有主軸齒輪、深溝球軸承和圓錐滾子軸承，所述圓錐滾子軸承一側(cè)設(shè)有箱體定位法蘭；所述主軸與連接盤連接，連接盤連接水平定位板；所述水平定位板兩端連接導(dǎo)向桿；所述減速箱箱體下部一側(cè)固定有減速裝置，減速裝置連接伺服電機(jī)；減速裝置連接離合軸，離合軸上設(shè)有離合齒，離合軸連接手輪，離合齒與主軸齒輪之間設(shè)有過橋齒組合件。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：利用多級星行減速器、多級渦輪減速器增加減速比，并使系統(tǒng)具有自鎖性；降低設(shè)備能源消耗；工耗低。
【IPC分類】H02K7/116, F16H57/031, F16H61/00
【公開號】CN205260804
【申請?zhí)枴緾N201521057375
【發(fā)明人】張繼勛, 郭國慶
【申請人】成都東華卓越科技有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月18日