一種帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控分度頭，具體是一種帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)專利文獻(xiàn)號(hào)為CN203409565U于2013年7月11日公開一種種數(shù)控機(jī)床主軸快速剎車裝置，它包括主軸箱，主軸箱內(nèi)安裝有主軸，主軸上固定安裝有導(dǎo)磁剎車盤，主軸箱上安裝有剎車支架，剎車支架上安裝有剎車控制油缸，剎車控制油缸的輸出端控制連接有位于所述導(dǎo)磁剎車盤兩側(cè)的一對(duì)剎車夾緊塊，一對(duì)所述剎車夾緊塊之間連接有彈性恢復(fù)裝置，剎車夾緊塊上還設(shè)有磁力吸附裝置;該結(jié)構(gòu)在數(shù)控機(jī)床的電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剎車控制油缸控制所述剎車夾緊塊夾緊，磁力吸附裝置的磁吸附力，增大了剎車夾緊塊與導(dǎo)磁剎車盤之間的摩擦力，使主軸快速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便、且自動(dòng)化程度低，不容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，同時(shí)剎停時(shí)間長(zhǎng)、且裝置容易損壞。因此，有必要進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、性能優(yōu)異、裝配快捷、操作方便、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)、安全可靠且制動(dòng)效果好的帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
[0004]按此目的設(shè)計(jì)的一種帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，包括固定底座、電機(jī)和主軸，其中電機(jī)和主軸設(shè)置在固定底座上、且二者相互驅(qū)動(dòng)連接，其特征在于:固定底座上設(shè)置有空腔、剎車進(jìn)氣口和復(fù)位進(jìn)氣口，主軸上套設(shè)有剎車錐套、夾頭和活塞，夾頭由活塞帶動(dòng)、且設(shè)置在空腔內(nèi)；所述的夾頭和活塞通過(guò)剎車進(jìn)氣口、復(fù)位進(jìn)氣口的驅(qū)動(dòng)向剎車錐套來(lái)回移動(dòng)，以剎停和復(fù)位主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]所述剎車錐套的內(nèi)部設(shè)置有傾斜部，夾頭套設(shè)置在主軸上、且對(duì)應(yīng)傾斜部設(shè)置有傾斜配合部，夾頭活動(dòng)設(shè)置在剎車錐套內(nèi)、且通過(guò)傾斜配合部與剎車錐套的傾斜部配合連接。
[0006]所述傾斜配合部上還設(shè)置有張緊槽，活塞和夾頭通過(guò)剎車進(jìn)氣口、復(fù)位進(jìn)氣口的進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)活動(dòng)套設(shè)在主軸上;所述的活塞在剎車進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝夾頭的方向移動(dòng)、且推動(dòng)夾頭，使傾斜部擠壓傾斜配合部上的張緊槽，張緊槽收緊、且環(huán)形抱緊主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)剎停;所述的活塞在復(fù)位進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝夾頭的反方向移動(dòng)，使傾斜部脫離傾斜配合部上的張緊槽，張緊槽放松、且脫開主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。
[0007]所述剎車錐套和活塞上設(shè)置有密封組件，剎車錐套和活塞通過(guò)密封組件與剎車進(jìn)氣口、復(fù)位進(jìn)氣口配合連接。
[0008]所述密封組件包括密封座和密封圈，剎車錐套和活塞通過(guò)密封座、密封圈與剎車進(jìn)氣口和復(fù)位進(jìn)氣口配合連接。
[0009]所述主軸一端設(shè)置有卡盤，中部活動(dòng)套設(shè)有剎車錐套和夾頭、且設(shè)置在固定底座的空腔內(nèi)，另一端伸出空腔外、且設(shè)置有同步輪；電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪、且通過(guò)傳動(dòng)帶與同步輪傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]所述主軸與同步輪之間設(shè)置有固定片和固定螺釘，主軸通過(guò)固定片、固定螺釘與傳動(dòng)齒輪固定連接。
[0011]所述固定底座上設(shè)置有固定架，電機(jī)固定設(shè)置在固定架上。
[0012]所述主軸上設(shè)置有若干的軸承，主軸通過(guò)若干的軸承與固定底座、剎車錐套以及固定架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]本實(shí)用新型通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的改良，在主軸上套設(shè)有剎車錐套、夾頭和活塞，并在固定底座上設(shè)置有剎車進(jìn)氣口和復(fù)位進(jìn)氣口，活塞在剎車進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝剎車錐套的方向移動(dòng)，并擠壓夾頭上的張緊槽，張緊槽收緊、且環(huán)形抱緊主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)剎停，活塞在復(fù)位進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝剎車錐套的反方向移動(dòng)，并脫離夾頭上的張緊槽，張緊槽放松、且脫開主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位；與現(xiàn)在技術(shù)相比，不僅避免了人工制動(dòng)的弊端，從而降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，還實(shí)現(xiàn)了數(shù)控分度頭的自動(dòng)剎車，從而提高產(chǎn)品的使用安全性，而且夾頭的環(huán)形式剎停效果優(yōu)異，制動(dòng)效果好，剎車時(shí)間短，更進(jìn)一步地提高產(chǎn)品的使用安全性。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、性能優(yōu)異、裝配快捷、操作方便、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)、安全可靠且制動(dòng)效果好等特點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。
[0016]圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例另一分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0019]參見圖1-圖4，本帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，包括固定底座1、電機(jī)2和主軸3，其中電機(jī)2和主軸3設(shè)置在固定底座I上、且二者相互驅(qū)動(dòng)連接，固定底座I上設(shè)置有空腔1.1、剎車進(jìn)氣口 1.2和復(fù)位進(jìn)氣口 1.3，主軸3上套設(shè)有剎車錐套4、夾頭5和活塞6，夾頭5由活塞6帶動(dòng)、且設(shè)置在空腔1.1內(nèi)；所述的夾頭5和活塞6通過(guò)剎車進(jìn)氣口 1.2、復(fù)位進(jìn)氣口 1.3的驅(qū)動(dòng)向剎車錐套4來(lái)回移動(dòng)，以剎停和復(fù)位主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]具體地講，剎車錐套4的內(nèi)部設(shè)置有傾斜部4.1，夾頭5套設(shè)置在主軸3上、且對(duì)應(yīng)傾斜部4.1設(shè)置有傾斜配合部5.1，夾頭5活動(dòng)設(shè)置在剎車錐套4內(nèi)、且通過(guò)傾斜配合部5.1與剎車錐套4的傾斜部4.1配合連接。
[0021 ]進(jìn)一步地講，傾斜配合部5.1上還設(shè)置有張緊槽5.2，活塞6和夾頭5通過(guò)剎車進(jìn)氣口 1.2、復(fù)位進(jìn)氣口 1.3的進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)活動(dòng)套設(shè)在主軸3上;所述的活塞6在剎車進(jìn)氣口 1.2進(jìn)氣時(shí)朝夾頭5的方向移動(dòng)、且推動(dòng)夾頭5，使傾斜部4.1擠壓傾斜配合部5.1上的張緊槽5.2，張緊槽5.2收緊、且環(huán)形抱緊主軸3的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)剎停;所述的活塞6在復(fù)位進(jìn)氣口 1.3進(jìn)氣時(shí)朝夾頭5的反方向移動(dòng)，使傾斜部4.1脫離傾斜配合部5.1上的張緊槽5.2，張緊槽5.2放松、且脫開主軸3的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。
[0022]進(jìn)一步地講，剎車錐套4和活塞6上設(shè)置有密封組件，剎車錐套4和活塞6通過(guò)密封組件與剎車進(jìn)氣口 1.2、復(fù)位進(jìn)氣口 1.3配合連接。
[0023]進(jìn)一步地講，密封組件包括密封座和密封圈7，剎車錐套4和活塞6通過(guò)密封座、密封圈7與剎車進(jìn)氣口 1.2和復(fù)位進(jìn)氣口 1.3配合連接。
[0024]進(jìn)一步地講，主軸3—端設(shè)置有卡盤9，中部活動(dòng)套設(shè)有剎車錐套4和夾頭5、且設(shè)置在固定底座I的空腔1.1內(nèi)，另一端伸出空腔1.1外、且設(shè)置有同步輪10;電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪11、且通過(guò)傳動(dòng)帶12與同步輪10傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)主軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步地講，主軸3與同步輪10之間設(shè)置有固定片13和固定螺釘14，主軸3通過(guò)固定片13、固定螺釘14與傳動(dòng)齒輪1固定連接。
[0026]進(jìn)一步地講，固定底座I上設(shè)置有固定架15，電機(jī)2固定設(shè)置在固定架15上。
[0027]進(jìn)一步地講，主軸3上設(shè)置有若干的軸承8，主軸3通過(guò)若干的軸承8與固定底座1、剎車錐套4以及固定架15轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0028]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，包括固定底座(I)、電機(jī)(2)和主軸(3)，其中電機(jī)(2)和主軸(3)設(shè)置在固定底座(I)上、且二者相互驅(qū)動(dòng)連接，其特征在于:固定底座(I)上設(shè)置有空腔(1.1)、剎車進(jìn)氣口(1.2)和復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)，主軸(3)上套設(shè)有剎車錐套(4)、夾頭(5)和活塞(6)，夾頭(5)由活塞(6)帶動(dòng)、且設(shè)置在空腔(1.1)內(nèi)；所述的夾頭(5)和活塞(6)通過(guò)剎車進(jìn)氣口(1.2)、復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)的驅(qū)動(dòng)向剎車錐套(4)來(lái)回移動(dòng)，以剎停和復(fù)位主軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述剎車錐套(4)的內(nèi)部設(shè)置有傾斜部(4.1)，夾頭(5)套設(shè)置在主軸(3)上、且對(duì)應(yīng)傾斜部(4.1)設(shè)置有傾斜配合部(5.1)，夾頭(5)活動(dòng)設(shè)置在剎車錐套(4)內(nèi)、且通過(guò)傾斜配合部(5.1)與剎車錐套(4)的傾斜部(4.1)配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述傾斜配合部(5.1)上還設(shè)置有張緊槽(5.2)，活塞(6)和夾頭(5)通過(guò)剎車進(jìn)氣口(1.2)、復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)的進(jìn)氣驅(qū)動(dòng)活動(dòng)套設(shè)在主軸(3)上;所述的活塞(6)在剎車進(jìn)氣口(1.2)進(jìn)氣時(shí)朝夾頭(5)的方向移動(dòng)、且推動(dòng)夾頭(5)，使傾斜部(4.1)擠壓傾斜配合部(5.1)上的張緊槽(5.2)，張緊槽(5.2)收緊、且環(huán)形抱緊主軸(3)的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)剎停;所述的活塞(6)在復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)進(jìn)氣時(shí)朝夾頭(5)的反方向移動(dòng)，使傾斜部(4.1)脫離傾斜配合部(5.1)上的張緊槽(5.2)，張緊槽(5.2)放松、且脫開主軸(3)的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述剎車錐套(4)和活塞(6)上設(shè)置有密封組件，剎車錐套(4)和活塞(6)通過(guò)密封組件與剎車進(jìn)氣口(1.2)、復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)配合連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述密封組件包括密封座和密封圈(7)，剎車錐套(4)和活塞(6)通過(guò)密封座、密封圈(7)與剎車進(jìn)氣口(1.2)和復(fù)位進(jìn)氣口(1.3)配合連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述主軸(3)一端設(shè)置有卡盤(9)，中部活動(dòng)套設(shè)有剎車錐套(4)和夾頭(5)、且設(shè)置在固定底座(I)的空腔(1.1)內(nèi)，另一端伸出空腔(1.1)外、且設(shè)置有同步輪(10);電機(jī)(2)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、且通過(guò)傳動(dòng)帶(12)與同步輪(10)傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)主軸(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述主軸(3)與同步輪(10)之間設(shè)置有固定片(13)和固定螺釘(14)，主軸(3)通過(guò)固定片(13)、固定螺釘(14)與傳動(dòng)齒輪(10)固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述固定底座(I)上設(shè)置有固定架(15)，電機(jī)(2)固定設(shè)置在固定架(15)上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，其特征在于:所述主軸(3)上設(shè)置有若干的軸承(8)，主軸(3)通過(guò)若干的軸承(8)與固定底座(I)、剎車錐套(4)以及固定架(15)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專利摘要】一種帶氣動(dòng)剎車的數(shù)控分度頭，包括固定底座、電機(jī)和主軸，電機(jī)和主軸設(shè)置在固定底座上、且二者相互驅(qū)動(dòng)連接，固定底座上設(shè)置有空腔、剎車進(jìn)氣口和復(fù)位進(jìn)氣口，主軸上套設(shè)有剎車錐套、夾頭和活塞，夾頭由活塞帶動(dòng)、且設(shè)置在空腔內(nèi)；夾頭和活塞通過(guò)剎車進(jìn)氣口、復(fù)位進(jìn)氣口的驅(qū)動(dòng)向剎車錐套來(lái)回移動(dòng)，以剎停和復(fù)位主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的活塞在剎車進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝剎車錐套的方向移動(dòng)，并擠壓夾頭上的張緊槽，張緊槽收緊、且環(huán)形抱緊主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)剎停，活塞在復(fù)位進(jìn)氣口進(jìn)氣時(shí)朝剎車錐套的反方向移動(dòng)，并脫離夾頭上的張緊槽，張緊槽放松、且脫開主軸的外圍，以實(shí)現(xiàn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B23Q5/20, B23Q16/02
【公開號(hào)】CN205325330
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620042044
【發(fā)明人】黃璟, 陳湛倫
【申請(qǐng)人】黃璟
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日