一種帶滑行功能的多級(jí)齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型屬于齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種帶滑行功能的多級(jí)齒輪箱。
【背景技術(shù)】
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[0002]齒輪箱是電動(dòng)車上的核心部件，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的轉(zhuǎn)速的控制?，F(xiàn)有的齒輪箱在滑行狀態(tài)下即空檔，也就是說(shuō)電動(dòng)車的輪胎帶動(dòng)齒輪箱內(nèi)差速器的差速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由差速齒輪傳遞動(dòng)力至輸入軸上，輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于電機(jī)在非工作狀態(tài)下，電機(jī)不通電，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)需要克服磁力，阻力大，因此，在推車的時(shí)候很費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠進(jìn)行換檔，并在滑行狀態(tài)下阻力小的帶滑行功能的多級(jí)齒輪箱。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種帶滑行功能的多級(jí)齒輪箱，包括有輸入齒輪機(jī)構(gòu)及差速器，輸入齒輪機(jī)構(gòu)與帶滑套的齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，在帶滑套的齒輪機(jī)構(gòu)與差速器直接傳動(dòng)連接或通過(guò)一組以上的中間齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述輸入齒輪機(jī)構(gòu)包括有輸入齒輪軸及設(shè)置在輸入齒輪軸上的第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，帶滑套的齒輪機(jī)構(gòu)包括有齒輪軸及設(shè)置在齒輪軸上的第一齒輪、第二齒輪及第三齒輪，在第一齒輪與第二齒輪之間的齒輪軸上設(shè)置有沿齒輪軸滑行的滑套，其中第三齒輪、滑套與齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，滑套上連接有撥叉，撥叉控制滑套與第一齒輪連接使第一輸入齒輪與第一齒輪嚙合傳動(dòng)，由第三齒輪直接傳遞動(dòng)力至差速器的差速齒輪向外輸出動(dòng)力，或由第三齒輪通過(guò)一組以上的中間齒輪機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力至差速器的差速齒輪向外輸出動(dòng)力；
[0006]或撥叉控制滑套與第二中連接使第二輸入齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)，由第三齒輪直接傳遞動(dòng)力至差速器的差速齒輪向外輸出動(dòng)力，或由第三齒輪通過(guò)一組以上的中間齒輪機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力至差速器的差速齒輪向外輸出動(dòng)力；
[0007]或撥叉控制滑套位于第一中和第二齒輪之間，由差速器的差速齒輪直接或通過(guò)一組以上的中間齒輪機(jī)構(gòu)輸入動(dòng)力帶動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為滑行狀態(tài)，第一齒輪、第二齒輪空轉(zhuǎn)。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述齒輪軸為多齒花鍵齒輪軸，在滑套內(nèi)孔壁上設(shè)置有與多齒花鍵相匹配的凹槽。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述滑套的外柱面上周向分布有一個(gè)以上的軸向設(shè)置的凸齒，且在滑套外柱面的中部設(shè)置有用于與撥叉連接的環(huán)形凹槽。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述第一齒輪與滑套相鄰的一端軸向設(shè)置有滑套插接孔，滑套插接孔為盲孔，滑套插接孔的孔壁上設(shè)置有滑套外柱面上的凸齒連接的凹槽，滑套的凸齒設(shè)置在第一齒輪的凹槽內(nèi)帶動(dòng)第一齒輪與齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011 ]在上述技術(shù)方案中，所述齒輪軸上設(shè)置有卡簧，卡簧位于第一齒輪的滑套插接孔內(nèi)對(duì)第一齒輪進(jìn)行限位。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述第二齒輪與齒輪軸之間設(shè)置有滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套，滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套的一端位于第二齒輪之外，滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套與第二齒輪之間通過(guò)單向軸承連接，在位于第二齒輪之外的滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套的一端面上軸向設(shè)置有盲孔，在盲孔的內(nèi)孔壁上設(shè)置有與滑套外壁上的凸齒相連接的凹槽，滑套凸齒設(shè)置在滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套的凹槽內(nèi)帶動(dòng)第二齒輪與齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述撥叉的一端設(shè)置在滑套的環(huán)形凹槽內(nèi)、另一端連接有撥叉軸。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述輸入齒輪軸、齒輪軸、差速器的兩端及一組以上的中間齒輪機(jī)構(gòu)的兩端通過(guò)軸承設(shè)置在箱體上。
[0015]在上述技術(shù)方案中，所述第三齒輪與齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)或通過(guò)鍵連接。
[0016]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]1、本實(shí)用新型在滑行狀態(tài)時(shí)，齒輪打滑，輸入齒輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸也不轉(zhuǎn)動(dòng)，推車時(shí)很輕；
[0018]2、本實(shí)用新型可以減少電池的損耗，延長(zhǎng)電池的續(xù)航能力，延長(zhǎng)了電動(dòng)車的行駛里程，提升了電動(dòng)車的品質(zhì)。
【附圖說(shuō)明】
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[0019]圖1是本實(shí)用新型的立體不意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的箱體拆卸后的主視圖；
[0021]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型的滑套的示意圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型的第一中間齒輪的示意圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型的第二中間齒輪的示意圖；
[0025]圖7是本實(shí)用新型的滑行驅(qū)動(dòng)齒輪套的示意圖；
[0026]圖8是本實(shí)用新型的第三中間齒輪設(shè)置在中間齒輪軸上的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0027]下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，
[0028]實(shí)施例1:參見(jiàn)圖1 一8:
[0029]本實(shí)施例是三級(jí)齒輪箱:
[0030]一種帶滑行功能的多級(jí)齒輪箱，包括有輸入齒輪機(jī)構(gòu)I及差速器2，輸入齒輪機(jī)構(gòu)I與差速器2之間通過(guò)帶滑套10的齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述輸入齒輪機(jī)構(gòu)I包括有輸入齒輪軸3及設(shè)置在輸入齒輪軸3上的第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5，帶滑套10的齒輪機(jī)構(gòu)包括有齒輪軸6及設(shè)置在齒輪軸6上的第一齒輪7、第二齒輪8及第三齒輪9，在第一齒輪7與第二齒輪8之間的齒輪軸6上設(shè)置有沿齒輪軸6滑行的滑套10，其中第三齒輪9、滑套10與齒輪軸6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，滑套10上連接有撥叉11，撥叉11控制滑套10與第一齒輪7連接使第一輸入齒輪4與第一齒輪7嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)齒輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪8空轉(zhuǎn)，并由第三齒輪9傳遞動(dòng)力至差速器2的差速齒輪12向外輸出動(dòng)力；
[0031]或撥叉11控制滑套10與第二齒輪8連接使第二輸入齒輪5與第二齒輪8嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)齒輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪7空轉(zhuǎn)，并由第三齒輪9傳遞動(dòng)力至差速器2的差速齒輪12向外輸出動(dòng)力；
[0032]或撥叉11控制滑套10位于第一齒輪7和第二齒輪8之間，由差速器2的差速齒輪12輸入動(dòng)力帶動(dòng)第三齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為滑行狀態(tài)，第一齒輪7、第二齒輪8空轉(zhuǎn)。
[0033]在上述技術(shù)方案中，所述齒輪軸6為多齒花鍵齒輪軸，在滑套10內(nèi)孔壁上設(shè)置有與多齒花鍵相匹配的凹槽13。
[0034]在上述技術(shù)方案中，所述滑套10的外柱面上周向分布有一個(gè)以上的軸向設(shè)置的凸齒14，且在滑套10外柱面的中部設(shè)置有用于與撥叉11連接的環(huán)形凹槽15。
[0035]在上述技術(shù)方案中，所述第一齒輪7與滑套10相鄰的一端軸向設(shè)置有滑套插接孔16，滑套插接孔16為盲孔，在滑套插接孔16的孔壁上設(shè)置有滑套10外柱面上的凸齒14連接的凹槽17