一種制動(dòng)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)于高檔工業(yè)車橋，如載重較大的車橋，采用傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓，不僅在空間設(shè)計(jì)上不占優(yōu)勢(shì)，在性價(jià)比上對(duì)生產(chǎn)商也會(huì)造成一定的局限。采用盤式制動(dòng)可以解決上述問題，但是，盤式制動(dòng)在剎車的過程中，由于制動(dòng)盤和制動(dòng)卡鉗的劇烈摩擦，所以制動(dòng)盤會(huì)產(chǎn)生很高的熱量，如果不及時(shí)散熱，將會(huì)影響制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)性能，影響人們?cè)陂_車過程中的安全性。現(xiàn)有技術(shù)是在制動(dòng)盤上設(shè)置有散熱片，通過散熱片的傳遞作用對(duì)制動(dòng)盤降溫，由于此技術(shù)的散熱片數(shù)量過多，所以會(huì)增加車橋的重量，并且這種方式只是局部散熱，而對(duì)于連接制動(dòng)軸的輪轂區(qū)溫度還是很高，移熱不及時(shí)。此外由于兩者的劇烈摩擦，制動(dòng)盤會(huì)承擔(dān)很強(qiáng)的制動(dòng)力矩，所以需要高強(qiáng)度的制動(dòng)盤，因此怎樣有效的提高制動(dòng)盤強(qiáng)度同時(shí)解決快速整體散熱是我們面臨的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)盤，有效解決了制動(dòng)盤整體散熱的問題，避免了因溫度過高而帶來的制動(dòng)失效隱患。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤體和輪轂，所述輪轂分為支撐臂段和轂區(qū)段，所述轂區(qū)段設(shè)有與制動(dòng)軸連接的中心通孔和固定孔，所述支撐臂段設(shè)有第一散熱孔，所述制動(dòng)盤體分為外盤體和內(nèi)盤體，所述外盤體和內(nèi)盤體的中間部位設(shè)有第二散熱孔，所述第二散熱孔靠近兩盤體的邊緣處。
[0006]進(jìn)一步，所述第一散熱孔設(shè)在所述支撐臂段靠近轂區(qū)段的一側(cè)，并對(duì)稱排布。
[0007]進(jìn)一步，所述第一散熱孔的橫截面為梯形。
[0008]進(jìn)一步，所述輪轂的橫截面為梯形。
[0009]進(jìn)一步，所述第二散熱孔從邊緣向中心方向設(shè)有1-4圈，并且相鄰兩圈的散熱孔錯(cuò)落分布。
[0010]進(jìn)一步，所述第二散熱孔的橫截面為方形和/或圓形。
[0011 ]進(jìn)一步，所述第二散熱孔為中空結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步，所述第二散熱孔之間的橫向間距為Icm。
[0013]進(jìn)一步，所述制動(dòng)盤體和輪轂一體成型。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0015]1、本實(shí)用新型的制動(dòng)盤采用先整體鑄造后加工，有效的提高了制動(dòng)盤的強(qiáng)度，在制動(dòng)盤的中間增加散熱孔，不僅減輕了制動(dòng)盤的重量，而且還及時(shí)散去制動(dòng)盤上的熱量，有效的提升制動(dòng)性能和預(yù)防制動(dòng)盤因溫度過高帶來的制動(dòng)失效隱患。
[0016]2、本實(shí)用新型的制動(dòng)盤還在輪轂處設(shè)置有散熱孔，使得制動(dòng)盤整體散熱，更加速了制動(dòng)盤的冷卻效果，預(yù)防長距離制動(dòng)引起制動(dòng)盤的過熱，同時(shí)減少生產(chǎn)成本費(fèi)用，達(dá)到最佳性價(jià)比。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)盤的整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)盤的左視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)盤的正視圖；
[0020]圖中:I一制動(dòng)盤體，2—輪轂，3—第一散熱孔，4一第二散熱孔，5—中心通孔，6—固定孔，21—轂區(qū)段，22—支撐臂段。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合本發(fā)明的附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其它類同實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，一種制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤體I和輪轂2，所述輪轂2分為支撐臂段22和轂區(qū)段21，所述轂區(qū)段21設(shè)有與制動(dòng)軸連接的中心通孔5和固定孔6，所述支撐臂段22設(shè)有第一散熱孔3，所述制動(dòng)盤體I分為外盤體和內(nèi)盤體，所述外盤體和內(nèi)盤體的中間部位設(shè)有第二散熱孔4，所述第二散熱孔4靠近兩盤體的邊緣處。盤式制動(dòng)盤在汽車運(yùn)行過程中會(huì)隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而同步運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)過程中，制動(dòng)盤兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生劇烈的發(fā)熱，溫度過高會(huì)影響整個(gè)制動(dòng)盤正常工作，增加的第二散熱孔4會(huì)將快速制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，這樣就能將制動(dòng)盤的溫度最大限度的降低，保證制動(dòng)盤和制動(dòng)卡鉗的穩(wěn)定制動(dòng)。為了減少將制動(dòng)產(chǎn)生的熱量傳遞到車橋軸承部分，所述第一散熱孔3設(shè)在所述支撐臂段22靠近轂區(qū)段21的一側(cè)，并對(duì)稱排布，在車橋靠近輪轂2的轂區(qū)段21增加第一散熱孔3，有效的組織將剩余熱量傳遞到輪轂2，增加整體散熱的效果，確保車橋高速制動(dòng)性能，所述第一散熱孔3的橫截面為梯形，所述輪轂2的橫截面為梯形，這種由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)大的結(jié)構(gòu)有助于其更快散熱。
[0024]所述第二散熱孔4從邊緣向中心方向設(shè)有1-4圈，并且相鄰兩圈的散熱孔錯(cuò)落分布，所述第二散熱孔4的橫截面為方形和/或圓形，所述第二散熱孔4為中空結(jié)構(gòu)，所述第二散熱孔4之間的橫向間距為lcm，所述制動(dòng)盤體I和輪轂2—體成型，將制動(dòng)盤采用先鑄造后加工，制動(dòng)盤中間增加散熱孔，車在運(yùn)行過程中雖然會(huì)產(chǎn)生一些風(fēng)阻，但可以帶來更好的冷卻效果，有效的預(yù)防制動(dòng)盤因溫度過高帶來的制動(dòng)失效隱患。
[0025]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤體和輪轂，其特征在于，所述輪轂分為支撐臂段和轂區(qū)段，所述轂區(qū)段設(shè)有與制動(dòng)軸連接的中心通孔和固定孔，所述支撐臂段設(shè)有第一散熱孔，所述制動(dòng)盤體分為外盤體和內(nèi)盤體，所述外盤體和內(nèi)盤體的中間部位設(shè)有第二散熱孔，所述第二散熱孔靠近兩盤體的邊緣處。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第一散熱孔設(shè)在所述支撐臂段靠近轂區(qū)段的一側(cè)，并對(duì)稱排布。3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第一散熱孔的橫截面為梯形。4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述輪轂的橫截面為梯形。5.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第二散熱孔從邊緣向中心方向設(shè)有?-α圈， 并且相鄰兩圈 的散熱孔錯(cuò)落分布。6.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第二散熱孔的橫截面為方形或圓形。7.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第二散熱孔為中空結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述第二散熱孔之間的橫向間距為lcm。9.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)盤，其特征在于，所述制動(dòng)盤體和輪轂一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)盤，包括制動(dòng)盤體和輪轂，所述輪轂分為支撐臂段和轂區(qū)段，所述轂區(qū)段設(shè)有與制動(dòng)軸連接的中心通孔和固定孔，所述支撐臂段設(shè)有第一散熱孔，所述制動(dòng)盤體分為外盤體和內(nèi)盤體，所述外盤體和內(nèi)盤體的中間部位設(shè)有第二散熱孔，所述第二散熱孔靠近兩盤體的邊緣處，本實(shí)用新型的制動(dòng)盤采用先鑄造后加工，在制動(dòng)盤上設(shè)有散熱孔，從而有利于快速降低制動(dòng)盤的溫度，有效的預(yù)防制動(dòng)過程中因溫度過高帶來的制動(dòng)失效隱患。
【IPC分類】F16D65/12
【公開號(hào)】CN205207497
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520988227
【發(fā)明人】弗拉維奧·拉德里察尼
【申請(qǐng)人】青島阿迪爾車橋制造有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日