一種無(wú)級(jí)變速器的換檔控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器的換檔控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施和重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目上的投入加大，汽車在市場(chǎng)上的需求量急劇上升，汽車變速箱的需求也隨之增加。近年來(lái)，汽車變速器在向多極化、輕型化的方向發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)對(duì)變速箱的設(shè)計(jì)，從整機(jī)匹配到構(gòu)件的干涉判別和整個(gè)方案的模糊綜合判另IJ，直到齒輪、離合器等校核都開發(fā)了許多計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件，但是大都沒(méi)形成工業(yè)化設(shè)計(jì)和制造，因此，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著科技的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車變速箱最終會(huì)由CVT替代手動(dòng)變速箱(MT)和有級(jí)自動(dòng)變速箱(AT)，無(wú)級(jí)變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，但是中國(guó)還沒(méi)有掌握全套的汽車自動(dòng)變速箱技術(shù)，也還沒(méi)有形成市場(chǎng)所需成熟的汽車自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。
[0003]機(jī)械無(wú)級(jí)變速器最初是在19世紀(jì)90年代出現(xiàn)的，至20世紀(jì)30年代以后才開始發(fā)展，但當(dāng)時(shí)由于受材質(zhì)與工藝方面的條件限制，進(jìn)展緩慢。直到20世紀(jì)50年代，尤其是70年代以后，一方面隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù)，精密加工和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動(dòng)理論與油品的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了研制和生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器的限制因素；另一方面，隨著生產(chǎn)工藝流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化以及機(jī)械要改進(jìn)工作性能，都需要大量采用無(wú)級(jí)變速器。因此在這種形式下，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展。主要研制和生產(chǎn)的國(guó)家有美國(guó)、日本、德國(guó)、意大利和俄國(guó)等。產(chǎn)品有摩擦式、鏈?zhǔn)?、帶式和脈動(dòng)式四大類約三十多種結(jié)構(gòu)形式。
[0004]國(guó)內(nèi)無(wú)級(jí)變速器是在20世紀(jì)60年代前后起步的，當(dāng)時(shí)主要是作為專業(yè)機(jī)械配套零部件，由于專業(yè)機(jī)械廠進(jìn)行仿制和生產(chǎn)，但品種規(guī)格不多，產(chǎn)量不大，年產(chǎn)量?jī)H數(shù)千臺(tái)。直到80年代中期以后，隨著國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的大量引進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動(dòng)流水線的迅速發(fā)展，對(duì)各種類型機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的需求大幅度增加，專業(yè)廠才開始建立并進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，一些高等院校也開展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，國(guó)外現(xiàn)有的幾種主要類型結(jié)構(gòu)的無(wú)級(jí)變速器，在國(guó)內(nèi)皆有相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠及系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量約10萬(wàn)臺(tái)左右，初步滿足了生產(chǎn)發(fā)展的需要。基于摩擦式無(wú)極變速器、雙球面?zhèn)鲃?dòng)、球面圓盤傳動(dòng)的基礎(chǔ)上，目前對(duì)雙球面盤式變速器傳動(dòng)研究并不多、不充分；具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性及優(yōu)化問(wèn)題，有待深入研究。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低、易于推廣應(yīng)用的無(wú)級(jí)變速器的換檔控制裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種無(wú)級(jí)變速器的換檔控制裝置，包括變速器箱體、換檔撥桿、第一移檔撥叉、第二移檔撥叉、第一換檔滑座、第二換檔滑座、固設(shè)于變速器箱體上的檔位滑軌和沿檔位滑軌導(dǎo)向方向滑設(shè)于變速器箱體上的檔位滑桿，所述第一換檔滑座滑設(shè)于檔位滑軌上，所述第一移檔撥叉與第一換檔滑座相連，所述第二換檔滑座固設(shè)于檔位滑桿上，所述第二移檔撥叉與第二換檔滑座相連，所述第一換檔滑座設(shè)有兩個(gè)沿滑動(dòng)方向間隔布置的第一檔位槽，所述第二換檔滑座設(shè)有一個(gè)第二檔位槽，所述換檔撥桿通過(guò)鉸接球頭鉸接安裝于變速器箱體上并可繞鉸接中心擺動(dòng)卡入任意第一檔位槽和第二檔位槽中。
[0008]上述的換檔控制裝置，優(yōu)選的，所述換檔撥桿設(shè)有定位凹槽，各第一檔位槽和第二檔位槽內(nèi)設(shè)有用于卡入定位凹槽中形成定位的第一彈簧定位銷。
[0009]上述的換檔控制裝置，優(yōu)選的，所述變速器箱體內(nèi)固設(shè)有限制換檔撥桿在第一換檔滑座和第二換檔滑座之間擺動(dòng)切換的安全隔板，所述安全隔板上開設(shè)有兩個(gè)供換檔撥桿通過(guò)的槽口，兩個(gè)槽口分別位于第二換檔滑座在兩個(gè)滑動(dòng)極限位置時(shí)第二檔位槽所對(duì)應(yīng)的位置處。
[0010]上述的換檔控制裝置，優(yōu)選的，所述換檔控制裝置設(shè)有用于固定第一換檔滑座滑動(dòng)位置的檔位自鎖機(jī)構(gòu)，所述檔位自鎖機(jī)構(gòu)包括滑設(shè)于第一換檔滑座上的鎖檔齒板和滑設(shè)于換檔撥桿中的檔位解鎖頂桿，所述檔位滑軌上設(shè)有用于與鎖檔齒板貼合阻止第一換檔滑座滑動(dòng)的鎖檔齒條，各第一檔位槽內(nèi)設(shè)有一根由檔位解鎖頂桿推動(dòng)使鎖檔齒板脫離鎖檔齒條的鎖檔滑銷，所述鎖檔齒板連接有迫使鎖檔齒板與鎖檔齒條貼合的第一伸縮彈簧，所述檔位解鎖頂桿連接有迫使檔位解鎖頂桿遠(yuǎn)離鎖檔滑銷的第二伸縮彈簧，所述換檔撥桿上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)檔位解鎖頂桿滑動(dòng)推動(dòng)鎖檔滑銷使鎖檔齒板脫離鎖檔齒條的檔位解鎖手柄，所述檔位解鎖手柄的中部鉸接于換檔撥桿上，檔位解鎖手柄的一個(gè)擺動(dòng)端與檔位解鎖頂桿的端部相接。
[0011]上述的換檔控制裝置，優(yōu)選的，所述檔位滑桿滑設(shè)于固接在變速器箱體上的滑套中，所述換檔控制裝置設(shè)有用于固定檔位滑桿滑動(dòng)位置的檔位定位機(jī)構(gòu)，所述檔位定位機(jī)構(gòu)包括裝設(shè)于檔位滑桿上的第二彈簧定位銷，所述滑套上沿檔位滑桿滑動(dòng)方向間隔設(shè)有三個(gè)用于與第二彈簧定位銷配合限制檔位滑桿滑動(dòng)的定位槽，三個(gè)定位槽與第二彈簧定位銷配合分別對(duì)應(yīng)檔位滑桿的三個(gè)滑動(dòng)位置。
[0012]上述的換檔控制裝置，優(yōu)選的，所述換檔控制裝置還包括固定設(shè)置的檔位移動(dòng)路線面板，所述檔位移動(dòng)路線面板上開有引導(dǎo)換檔撥桿擺動(dòng)的引導(dǎo)槽以及檔位標(biāo)識(shí)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型無(wú)級(jí)變速器的換檔控制裝置通過(guò)換檔撥桿可分別撥動(dòng)第一換檔滑座和第二換檔滑座往復(fù)滑動(dòng)，進(jìn)而使第一移檔撥叉和第二移檔撥叉也往復(fù)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)級(jí)變速器檔位的控制，第一移檔撥叉和第二移檔撥叉均由換檔撥桿驅(qū)動(dòng)，且兩者獨(dú)立運(yùn)行，能夠適用于無(wú)級(jí)變速器中兩套獨(dú)立裝置的控制，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低、易于推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為采用本實(shí)用新型換檔控制裝置的無(wú)級(jí)變速器的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為采用本實(shí)用新型換檔控制裝置的無(wú)級(jí)變速器的局部側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型中擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型中檔位自鎖機(jī)構(gòu)的局部主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型中檔位自鎖機(jī)構(gòu)的局部側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型中安全隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8為本實(shí)用新型中檔位移動(dòng)路線面板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖9為本實(shí)用新型中壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖10為本實(shí)用新型中壓緊機(jī)構(gòu)的各活動(dòng)套連接于環(huán)形板上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖11為本實(shí)用新型中浮動(dòng)壓板設(shè)有引導(dǎo)凹槽的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0025]圖12為本實(shí)用新型中摩擦傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪安裝于擺動(dòng)軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖13為圖12的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖例說(shuō)明:
[0028]1、變速器箱體；2、動(dòng)力輸入軸；3、減速輸入軸；4、減速輸出軸；5、倒檔空檔轉(zhuǎn)換裝置；51、行星齒圈；52、太陽(yáng)齒輪；53、行星齒輪；54、轉(zhuǎn)動(dòng)支架；55、同步齒圈；551、插接槽；56、第一聯(lián)動(dòng)齒圈；57、第二聯(lián)動(dòng)齒圈；58、第三聯(lián)動(dòng)齒圈；59、第四聯(lián)動(dòng)齒圈；6、雙球面摩擦傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置；61、摩擦盤；611、圓弧形環(huán)槽；62、摩擦傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪；621、球型面；63、擺動(dòng)軸；631、安裝支架；632、端部軸；64、擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；65、離心力組件；651、固定套；6511、斜面；652、浮動(dòng)壓板；6521、引導(dǎo)凹槽；653、活動(dòng)套；654、鋼珠；655、壓緊彈簧；656、環(huán)形板；657、第一支撐架；658、第一滾輪；66、軸向定位組件；661、第二支撐架；662、第二滾輪；67、環(huán)形擋板；68、同步扇形齒盤；100、換檔撥桿；1001、鉸接球頭；1002、定位凹槽；101、第一移檔撥叉；1011、滑槽；102、第二移檔撥叉；103、第一換檔滑座；1031、第一檔位槽；104、第二換檔滑座；1041、第二檔位