汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速箱零部件，尤其是涉及一種汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)變速器采用了機(jī)械式自動(dòng)變速器，它是在有級(jí)式機(jī)械固定軸式傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)，由電子控制選換檔機(jī)構(gòu)，從而代替人力完成選檔和換檔。中國(guó)專利公開(kāi)了一種純機(jī)械電動(dòng)車(chē)四檔變速器(授權(quán)公告號(hào):CN204213276U)，其包括殼體、輸入軸、前動(dòng)軸、后動(dòng)軸、輸出齒，輸入軸、前動(dòng)軸、后動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在殼體內(nèi)，輸出齒固定套裝于殼體上用于輸出動(dòng)力的軸上；輸入軸外接單電機(jī)動(dòng)力輸入，通過(guò)齒輪、滑套、滑套齒的組合前動(dòng)軸、后動(dòng)軸、輸出齒轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)四檔變速；輸入軸、前動(dòng)軸、后動(dòng)軸以及輸出齒圓心軸位于同一分型面；輸入軸上固定有輸入齒，前動(dòng)軸上與輸入齒相對(duì)的位置固定有前從動(dòng)齒，輸入齒和前從動(dòng)齒嚙合；前動(dòng)軸上還依次裝有固定的前主動(dòng)齒、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑齒、嚙合固定可軸向滑動(dòng)的滑套、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑齒，其中滑套在第一滑齒和第二滑齒中間可與第一滑齒或第二滑齒中任意一個(gè)相套帶動(dòng)或相互分離；后動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)前主動(dòng)齒的位置裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滑齒，第三滑齒與前主動(dòng)齒嚙合；后動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)第一滑齒的位置嚙合固定有可軸向滑動(dòng)的滑套齒，滑套齒與第一滑齒嚙合；后動(dòng)軸上對(duì)應(yīng)第二滑齒的位置固定有后從動(dòng)齒，后從動(dòng)齒與第二滑齒嚙合；后動(dòng)軸對(duì)應(yīng)輸出齒的位置固定有后主動(dòng)齒，后主動(dòng)齒與輸出齒嚙合；滑套齒通過(guò)在后動(dòng)軸上滑動(dòng)可與第三滑齒相套帶動(dòng)或相互分離；殼體上的輸出齒所在位置還裝有差速器；滑套和滑套齒的中部有凹陷，滑套中部凹陷位置卡有前撥叉，滑套齒中部凹陷位置卡有后撥叉；滑套可通過(guò)前撥叉的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)在前動(dòng)軸的軸向滑動(dòng)；滑套齒可通過(guò)后撥叉的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)在后動(dòng)軸上的軸向滑動(dòng)。但是這種變速器采用的駐車(chē)齒輪定位較不準(zhǔn)確，強(qiáng)度較差，使用時(shí)間一長(zhǎng)容易產(chǎn)生斷裂，從而導(dǎo)致意外發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速器采用的駐車(chē)齒輪定位較不準(zhǔn)確，強(qiáng)度較差，使用時(shí)間一長(zhǎng)容易產(chǎn)生斷裂，從而導(dǎo)致意外發(fā)生等的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，包括齒輪本體，所述的齒輪本體的中間設(shè)有通孔，通孔中間設(shè)有臺(tái)階，齒輪本體的兩側(cè)設(shè)有定位槽，定位槽的兩端都為圓弧面，定位槽內(nèi)設(shè)有定位凸塊，定位凸塊的高度不高于齒輪本體的側(cè)面。定位凸塊一方面能保證駐車(chē)齒輪在車(chē)加工時(shí)起到定位作用，并且還能保證車(chē)加工時(shí)不會(huì)損傷到定位凹槽，留有一定余量。
[0006]作為優(yōu)選，所述的齒輪本體的側(cè)面靠近通孔處設(shè)有加強(qiáng)槽，加強(qiáng)槽為斜向設(shè)置?？梢允沟迷跓崽幚頃r(shí)，料液能夠進(jìn)入到加強(qiáng)槽內(nèi)，對(duì)駐車(chē)齒輪的內(nèi)端進(jìn)行加固處理，防止其使用時(shí)產(chǎn)生斷裂。
[0007]作為優(yōu)選，所述的齒輪本體的外表面上開(kāi)有鋸齒槽。開(kāi)設(shè)鋸齒槽后，鍛件在進(jìn)行正火時(shí)，金屬料液能夠進(jìn)入到鋸齒槽內(nèi)進(jìn)行加固，保證整個(gè)中間軸的強(qiáng)度較強(qiáng)。
[0008]因此，本實(shí)用新型利用加強(qiáng)槽與鋸齒槽，可以保證整個(gè)駐車(chē)齒輪的強(qiáng)度，并且在車(chē)加工時(shí)定位較為準(zhǔn)確，配合精度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。
【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中零部件、部位及編號(hào):齒輪本體1、通孔2、臺(tái)階3、定位槽4、定位凸塊5、加強(qiáng)槽6、鋸齒槽7。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例:本例的汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，如圖1，包括齒輪本體1，齒輪本體的中間設(shè)有通孔2，通孔中間設(shè)有臺(tái)階3，齒輪本體的兩側(cè)設(shè)有定位槽4，定位槽的兩端都為圓弧面，定位槽內(nèi)設(shè)有定位凸塊5，定位凸塊的高度不高于齒輪本體的側(cè)面。齒輪本體的側(cè)面靠近通孔處設(shè)有加強(qiáng)槽6，加強(qiáng)槽為斜向設(shè)置。齒輪本體的外表面上開(kāi)有鋸齒槽7。
[0013]使用時(shí)，將本實(shí)用新型進(jìn)行粗車(chē)、精車(chē)后裝入到汽車(chē)自動(dòng)變速箱的變速器中即可。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，包括齒輪本體(I )，其特征在于所述的齒輪本體(I)的中間設(shè)有通孔(2)，通孔中間設(shè)有臺(tái)階(3)，齒輪本體的兩側(cè)設(shè)有定位槽(4)，定位槽的兩端都為圓弧面，定位槽內(nèi)設(shè)有定位凸塊(5)，定位凸塊的高度不高于齒輪本體的側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，其特征在于所述的齒輪本體(I)的側(cè)面靠近通孔處設(shè)有加強(qiáng)槽(6 )，加強(qiáng)槽為斜向設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件，其特征在于所述的齒輪本體(I)的外表面上開(kāi)有鋸齒槽(7)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱零部件，尤其是涉及一種汽車(chē)自動(dòng)變速箱駐車(chē)齒輪鍛件。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速器采用的駐車(chē)齒輪定位較不準(zhǔn)確，強(qiáng)度較差，使用時(shí)間一長(zhǎng)容易產(chǎn)生斷裂，從而導(dǎo)致意外發(fā)生等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括齒輪本體，所述的齒輪本體的中間設(shè)有通孔，通孔中間設(shè)有臺(tái)階，齒輪本體的兩側(cè)設(shè)有定位槽，定位槽的兩端都為圓弧面，定位槽內(nèi)設(shè)有定位凸塊，定位凸塊的高度不高于齒輪本體的側(cè)面。
【IPC分類】F16H55/17
【公開(kāi)號(hào)】CN204985604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520373714
【發(fā)明人】石慧, 姚利紅, 施建平, 孔先忠, 王玲瓏, 余克明
【申請(qǐng)人】杭州前進(jìn)鍛造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年6月3日