專利名稱：全自動汽車齒輪變速箱的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種汽車變速裝置，尤其與自動汽車齒輪變速箱有關。
二背景技術：
現(xiàn)有的汽車變速箱有兩種，一是傳統(tǒng)的手動檔位脫扣式齒輪變速箱，二是采用液力傳動的無級變速箱。手動變速操作復雜，須經(jīng)關閉油門、松開離合器、切換齒輪、離合器復位、恢復供油等環(huán)節(jié)，為保持加速時的慣性，操作前須將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加大，切換后發(fā)動機又面臨低速重負荷運行，因此，對發(fā)動機、離合器損傷都較大，并且加速時間長，有停頓、耗油多，尤其是頻繁起動、上坡，車速、載重負荷變動大的車輛更為突出。而液力傳動的無級變速雖然操作方便，但油耗偏大，動力有限，只適用于負荷變化不大的輕型轎車上使用，造價高，局限性大。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種既保持傳統(tǒng)的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，又能根據(jù)發(fā)動機實時功率和汽車實時負荷同時進行自動調(diào)節(jié)和選擇速比的全自動汽車齒輪變速箱。
為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術解決方案實現(xiàn)的。全自動汽車齒輪變速箱，包括殼體，輸入軸，輸出軸，輸入軸軸承，輸出軸定向軸承，輸入齒輪，輸出齒輪，勢能控制器及自鎖裝置，輸入軸軸承設于輸入軸與輸入齒輪之間，勢能控制器設于各檔輸入齒輪之間，自鎖裝置設于各輸入齒輪之間，在各檔變速的輸出齒輪與輸出軸之間設置輸出軸定向軸承。
所述的全自動汽車齒輪變速箱，還包括離合器，離合器設于輸入軸上。
所述的全自動汽車齒輪變速箱，其自鎖裝置由定位銷與鎖銷所組成，鎖銷與勢能控制器連接。
所述的全自動汽車齒輪變速箱，其勢能控制器由凸輪及彈簧鋼板所組成，凸輪固定在各檔被傳動的輸入齒輪端部。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比有以下優(yōu)點(一)是所有變速過程全部實現(xiàn)自動控制自動完成，變速比完全由輸入動力和輸出負荷兩個自變量來確定，確保發(fā)動機始終在正常的轉(zhuǎn)速和負荷范圍內(nèi)運行，可延長發(fā)動機使用壽命，提高發(fā)動機運行性能；(二)是無須脫扣齒輪，無須間斷供油、不僅操作方便，同時無慣性減速，最大限度地節(jié)約了燃油消耗；(三)是發(fā)動機提速快，同時汽車提速也快，而且加速均勻、平穩(wěn)，可達到無級變速一樣的效果；(四)是動力傳遞性好，結(jié)構(gòu)簡單，能適合各類汽車使用；(五)是汽車行駛連續(xù)性好，無停頓，乘坐舒適，有利于安全駕駛。
四

圖1是本實用新型全自動汽車齒輪變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細的描述。
如圖1所示，全自動汽車齒輪變速箱，包括殼體13，輸入軸1，輸出軸2，離合器3，輸入軸軸承4，輸出軸定向軸承5，輸入齒輪6，輸出齒輪7，勢能控制器10及自鎖裝置12，輸入軸軸承4設于輸入軸1與輸入齒輪6之間，勢能控制器10設于各檔輸入齒輪6之間，自鎖裝置12設于各輸入齒輪6之間，在各檔變速的輸出齒輪7與輸出軸2之間設置輸出軸定向軸承5，離合器3設于輸入軸1上，自鎖裝置12由定位銷8與鎖銷11所組成，鎖銷11與勢能控制器10連接，勢能控制器10由凸輪9及彈簧鋼板14所組成，凸輪9固定在各檔被傳動的輸入齒輪6端部。
工作時，由發(fā)動機向輸入軸傳遞動力，隨著動力加大，離合器3同時與齒輪合上，這時減速比最大的1號輸入齒輪Iin被驅(qū)動，一方面將動力傳給1號輸出齒輪Iout，從而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，另一方面經(jīng)彈簧將扭矩力傳給2號輸入齒輪IIin，因2號輸出齒輪IIout的減速比小于1號輸出齒輪Iout，因此轉(zhuǎn)速較快，當2號輸出齒輪IIout驅(qū)動輸出軸時，輸出軸加速，1號輸出齒輪Iout依靠定向軸承打滑，如果2號輸入齒輪IIin上的負荷超過發(fā)動機的正常承受范圍時，則彈簧必須打滑，動力不再傳遞，同理當負荷減到發(fā)動機正常承受范圍時，則動力仍可在彈簧和輸入齒輪之間傳遞，直到輸出軸被直接驅(qū)動，其它各檔齒輪無負荷。當慣性滑行時，油門關閉，離合器自動分離，動力從輸出軸輸入，直接驅(qū)動輸入軸和發(fā)動機，其它各檔齒輪同樣無負荷，即使汽車被剎車或停車，輸入軸仍將由怠速驅(qū)動，不受輸出軸影響，發(fā)動機不熄火。第二段變速的原理與上述相同。所述全自動汽車齒輪變速箱其變速檔數(shù)可按需要增加，齒數(shù)分配以兩次變速之和將變速范圍向各檔進行平均分配。
本實用新型全自動汽車齒輪變速箱的設計采用了輸入軸、輸出軸分段變速形式，經(jīng)一定強度的勢能控制器10向各個輸入齒輪傳遞動力，自動選擇適合當時發(fā)動機功率范圍的齒輪速比，其中彈簧強度可隨著發(fā)動機當時的功率大小變化進行同步自動調(diào)節(jié)，彈簧起到選擇負荷范圍的作用(彈簧鋼板14也可采用其它具有勢能性質(zhì)的材料，如磁鐵、壓縮空氣、液力等代替)。為防止在動力傳遞過程中出現(xiàn)末端負荷中途打滑，專門設計了自鎖裝置。為防止汽車無負荷滑行和重負荷滑行，還采用了動力直接倒輸法，當關閉油門時，動力隨著汽車慣性從輸出軸輸入，然后直接傳給輸入軸，與其它齒輪和離合器無關。汽車能在較輕松又不失控的狀態(tài)下運行，既充分利用了慣性，節(jié)約油耗，又不會造成發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。當車速降至低于怠速時，輸入軸不再被輸出軸帶動而轉(zhuǎn)變?yōu)橛傻∷衮?qū)動，輸入軸上無負荷，因此，當汽車停止運行時發(fā)動機不會熄火。當汽車再次起動時，隨著油門加大，離合器便合上，輸入齒輪開始工作。
權(quán)利要求1.一種全自動汽車齒輪變速箱，包括殼體(13)，其特征在于它還包括輸入軸(1)，輸出軸(2)，輸入軸軸承(4)，輸出軸定向軸承(5)，輸入齒輪(6)，輸出齒輪(7)，勢能控制器(10)及自鎖裝置(12)，輸入軸軸承(4)設于輸入軸(1)與輸入齒輪(6)之間，勢能控制器(10)設于各檔輸入齒輪(6)之間，自鎖裝置(12)設于各輸入齒輪(6)之間，在各檔變速的輸出齒輪(7)與輸出軸(2)之間設置輸出軸定向軸承(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動汽車齒輪變速箱，其特征在于它還包括離合器(3)，離合器(3)設于輸入軸(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全自動汽車齒輪變速箱，其特征在于自鎖裝置(12)由定位銷(8)與鎖銷(11)所組成，鎖銷(11)與勢能控制器(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全自動汽車齒輪變速箱，其特征在于勢能控制器(10)由凸輪(9)及彈簧鋼板(14)所組成，凸輪(9)固定在各檔被傳動的輸入齒輪(6)端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全自動汽車齒輪變速箱，其特征在于勢能控制器(10)由凸輪(9)及彈簧鋼板(14)所組成，凸輪(9)固定在各檔被傳動的輸入齒輪(6)端部。
專利摘要本實用新型公開了一種全自動汽車齒輪變速箱。它包括殼體，輸入軸，輸出軸，輸入軸軸承，輸出軸定向軸承，輸入齒輪，輸出齒輪，勢能控制器及自鎖裝置，輸入軸軸承設于輸入軸與輸入齒輪之間，勢能控制器設于各檔輸入齒輪之間，自鎖裝置設于各輸入齒輪之間，在各檔變速的輸出齒輪與輸出軸之間設置輸出軸定向軸承。本實用新型具有所有變速過程全部實現(xiàn)自動控制完成，可延長發(fā)動機使用壽命，節(jié)約燃油消耗，可達到無級變速一樣的效果，有利于安全駕駛等優(yōu)點。
文檔編號F16H61/22GK2670678SQ200320122710
公開日2005年1月12日 申請日期2003年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月18日
發(fā)明者吳雄, 雄 吳 申請人:吳雄, 雄 吳