中置并聯(lián)式液力緩速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種中置并聯(lián)式液力緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器又稱液力減速裝置，是一種用于機(jī)動(dòng)車輛的輔助制動(dòng)裝置。
[0003]目前，液力緩速器主要分為串聯(lián)式和并聯(lián)式，串聯(lián)式主要安裝于變速箱后端，與變速箱的輸出軸直接連接，液力緩速器的旋轉(zhuǎn)中心與變速箱輸出軸同軸；并聯(lián)式主要安裝于變速箱側(cè)邊，通過(guò)一對(duì)齒輪副嚙合連接，齒輪副嚙合速比大于1，提高了液力緩速器旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，液力緩速器的旋轉(zhuǎn)中心與變速箱輸出軸平行。液力緩速器主要由定子葉輪、轉(zhuǎn)子葉輪、緩速器殼體、工作腔、換熱器和油箱組成，其本質(zhì)是一種旋轉(zhuǎn)阻尼裝置，利用轉(zhuǎn)子葉輪帶動(dòng)工作液與定子葉輪沖擊，產(chǎn)生反向渦旋扭矩，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為工作液的熱能，進(jìn)而使得車輛減速。工作腔的工作液在轉(zhuǎn)子葉輪的帶動(dòng)下，經(jīng)過(guò)緩速器出油口進(jìn)入換熱器進(jìn)行油水換熱，再?gòu)倪M(jìn)油口流回工作腔，從而工作液的熱能被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水通過(guò)熱交換器冷卻的方式將工作液的熱能帶走。其不足之處在于，現(xiàn)有并聯(lián)式液力緩速器需依賴于變速箱的安裝，且對(duì)零件制造工藝相對(duì)要求高、成本高、制動(dòng)效率低、安裝較復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種并聯(lián)式液力緩速器安裝在空間不受限制的分動(dòng)箱內(nèi)經(jīng)擺脫依賴于變速箱的安裝，并增大液力緩速器的可安裝空間，增加液力緩速器的可安裝車型，并且對(duì)零件制造工藝相對(duì)要求不高、成本低、重量輕、制動(dòng)效率高及安裝方便的中置并聯(lián)液力緩速器。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:所述中置并聯(lián)式液力緩速器，包括安裝在車輛大梁上的分動(dòng)箱總成，其特殊之處在于:所述車輛大梁位于分動(dòng)箱總成的兩側(cè)還分別安裝有左托架總成和右托架總成，通過(guò)分動(dòng)箱總成側(cè)邊安裝孔連接的并聯(lián)式液力緩速器，分動(dòng)箱總成內(nèi)置的主動(dòng)齒輪與并聯(lián)式液力緩速器的從動(dòng)齒輪嚙合，通過(guò)防松螺栓和突緣緊固分動(dòng)箱總成旋轉(zhuǎn)體的中心軸，分動(dòng)箱總成的突緣與車輛的傳動(dòng)軸連接在一起并與傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]作為優(yōu)選:所述左托架總成的左支架通過(guò)螺栓與分動(dòng)箱總成連接；所述右托架總成的右支架通過(guò)螺栓與分動(dòng)箱總成連接。
[0007]作為優(yōu)選:所述分動(dòng)箱總成由分動(dòng)箱殼體、穿設(shè)并帶動(dòng)分動(dòng)箱總成旋轉(zhuǎn)體的中心軸，分動(dòng)箱殼體內(nèi)套設(shè)經(jīng)花鍵固定于中心軸的主動(dòng)齒輪、位于主動(dòng)齒輪的中心軸一側(cè)經(jīng)軸承壓環(huán)、軸承內(nèi)圈套裝在中心軸上的第一軸承、第二軸承、油封座，中心軸對(duì)應(yīng)的端部通過(guò)花鍵套裝采用防松螺栓鎖緊的突緣，位于主動(dòng)齒輪的中心軸另一側(cè)套裝經(jīng)軸承墊圈、調(diào)整墊片安裝到軸承內(nèi)圈中的軸承座，中心軸對(duì)應(yīng)的端部通過(guò)花鍵套裝采用防松螺栓鎖緊的突緣、分動(dòng)箱殼體上設(shè)置的頂蓋組成。
[0008]作為優(yōu)選:所述左托架總成由通過(guò)第一螺栓與車輛大梁連接的左托架、通過(guò)第一緩沖膠墊與左托架連接的左支架組成；所述右托架總成由通過(guò)第二螺栓與車輛大梁連接的右托架、通過(guò)第二緩沖膠墊與右托架連接的右支架組成。
[0009]作為優(yōu)選:主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速比在I?3.5的范圍。
[0010]作為優(yōu)選:所述油封座位于軸承端設(shè)有用于密封的第一 O形密封圈和油封；所述油封座位于突緣端還設(shè)有用于密封和防塵的第二 O形密封圈和防塵油封。
[0011]作為優(yōu)選:位于分動(dòng)箱殼體中心軸第二軸承處設(shè)置軸承墊圈和用于調(diào)整游隙的調(diào)整墊片，第二軸承內(nèi)圈中設(shè)有軸承座。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:
[0013](I)傳動(dòng)軸帶動(dòng)中心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速；該結(jié)構(gòu)取消了并聯(lián)式液力緩速器對(duì)變速箱的依賴，有利于液力緩速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)不同型號(hào)的變速箱都要作接口的開發(fā)，降低了變速箱接口的通用性，提高了成本，不利于液力緩速器的推廣；該結(jié)構(gòu)增大了液力緩速器的可安裝空間，使得液力緩速器的形狀、型號(hào)無(wú)需根據(jù)車輛的型號(hào)作相應(yīng)調(diào)整，大大增加了液力緩速器的可安裝車型。
[0014]⑵由于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的速比可以根據(jù)車輛的應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)整，提高了液力緩速器的使用性能，大大增加了液力緩速器的使用范圍。
[0015]⑶中置并聯(lián)式液力緩速器結(jié)構(gòu)緊湊，且緩速器各組成零件的加工工藝性較好，使得中置并聯(lián)式液力緩速器的總重減輕，降低了液力緩速器的成本，制動(dòng)效率大大提高，組裝及裝車方便。其中:突緣、第一軸承、第二軸承、油封、O形密封圈等零件采用變速箱現(xiàn)有的零件，降低了零件的加工成本。
[0016]⑷液力緩速器安裝在變速箱上時(shí)，當(dāng)液力緩速器或是與液力緩速器連接的零件出現(xiàn)疲勞損壞時(shí)，使得整車的無(wú)法正常行駛，并且維修難度較大；此種結(jié)構(gòu)在液力緩速器或是與液力緩速器連接的零件出現(xiàn)疲勞損壞時(shí)，車輛能夠正常行駛，僅緩速器不能使用，同時(shí)維護(hù)、維修更加方便。
[0017](5)傳統(tǒng)技術(shù)的變速箱的速比有極限(2:1)，而本實(shí)用新型的分動(dòng)箱，無(wú)接口限制，速比增大。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型中置并聯(lián)式液力緩速器的整體結(jié)構(gòu)示圖；
[0019]圖2是是圖1的剖視圖。
[0020]主要組件符號(hào)說(shuō)明:
[0021]車輛大梁1，分動(dòng)箱總成2，主動(dòng)齒輪21，突緣22，分動(dòng)箱殼體23，頂蓋231，中心軸24，防松螺栓25，軸承壓環(huán)261，軸承墊圈262，軸承座263，第一軸承271，第二軸承272，油封座28，第一 O形密封圈281，油封282，第二 O形密封圈283，防塵油封284，調(diào)整墊片29，左托架總成3，左支架31，第一螺栓32，第一緩沖膠墊33，左托架34，右托架總成4，右支架41，第二螺栓42，第二緩沖膠墊43，右托架44，液力緩速器5，從動(dòng)齒輪51。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述:
[0023]請(qǐng)參閱圖1