定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于簡(jiǎn)化變速器100的結(jié)構(gòu)，便于變速器100的設(shè)計(jì)和布置。
[0037]參照?qǐng)D3所示，第一軸I和第二軸2各自形成了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，改善受力結(jié)構(gòu)，從而降低各軸的撓度，減小軸承的角位移并使支承各軸的軸承的角位移位于合理設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，延長(zhǎng)軸承的使用壽命，動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)。
[0038]其中，動(dòng)力源可以為發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)200，也可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)200，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)200的動(dòng)力耦合后輸出給變速器100，其中電機(jī)200可以為電動(dòng)發(fā)電機(jī)，即能作為電動(dòng)機(jī)使用，也可作為發(fā)電機(jī)實(shí)用。
[0039]如圖1所示，第一軸I通過傳動(dòng)裝置與動(dòng)力源的輸出軸相連，且第一軸I與輸出軸平行，由此根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000適用于動(dòng)力橫置輸入車橋500的車輛 000。
[0040]傳動(dòng)裝置可以包括固定在輸出軸上的輸出軸齒輪、位于輸出軸與第一軸I之間且與第一軸I平行的傳動(dòng)中間軸300、固定在傳動(dòng)中間軸300上的惰輪310，惰輪310分別與第一齒輪12和輸出軸齒輪嚙合，從而動(dòng)力源的動(dòng)力通過輸出軸、輸出軸齒輪、惰輪310、第一齒輪12輸入給第一軸1，也就是說，輸出軸通過傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)與第一軸I的傳動(dòng)，從而使動(dòng)力源的動(dòng)力由第一齒輪12沿徑向輸入給第一軸I。
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000，通過設(shè)置上述變速器100，使得動(dòng)力傳遞更平穩(wěn)，受力均衡，軸承使用壽命長(zhǎng)。
[0042]下面參照?qǐng)D1-圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第一個(gè)實(shí)施例。如圖1-圖3所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括電機(jī)200和變速器100。變速器100包括第一軸
1、第二軸2、中間軸3、第一軸承41、第二軸承42、第三軸承43和中間支承軸承44。
[0043]也就是說，動(dòng)力源可以為電機(jī)200，動(dòng)力源的輸出軸即為電機(jī)200的電機(jī)軸210，其中電機(jī)軸210可以包括第一段和第二段，第一段與第二段通過花鍵或者聯(lián)軸器相連；輸出軸齒輪為電機(jī)齒輪211，電機(jī)齒輪211固定在第二段上，電機(jī)軸210與第一軸I平行。
[0044]傳動(dòng)裝置包括固定在電機(jī)軸210上的電機(jī)齒輪211、位于電機(jī)軸210與第一軸I之間且與第一軸I平行的傳動(dòng)中間軸300、固定在傳動(dòng)中間軸300上的惰輪310，惰輪310分別與第一齒輪12和電機(jī)齒輪211嚙合，從而電機(jī)200的動(dòng)力通過電機(jī)軸210、電機(jī)齒輪211、惰輪310、第一齒輪12輸入給第一軸1，也就是說，電機(jī)軸210通過傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)與第一軸I的傳動(dòng)，從而使動(dòng)力由第一齒輪12沿徑向輸入給第一軸I。
[0045]由此，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000能夠應(yīng)用于適用于動(dòng)力橫置輸入車橋500的純電動(dòng)車輛上。
[0046]如圖1所示，第一軸I和第二軸2同軸設(shè)置，且第一軸I與第二軸2可選擇性地接合。第一軸I上設(shè)有凹槽11，第二軸2上設(shè)有凸起21，第一軸I套設(shè)在第二軸2外，即凹槽11套設(shè)在凸起21外。
[0047]如圖1所示，第一軸I上固定有第一齒輪12，第二軸2上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，中間軸3上固定有第一中間齒輪31和多個(gè)擋位中間齒輪，其中第一齒輪12與第一中間齒輪31嚙合，多個(gè)擋位中間齒輪與多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪——對(duì)應(yīng)地嚙合。
[0048]進(jìn)一步地，第二軸2上還固定有輸出齒輪32，輸出齒輪32與差速器400的差速器齒輪410嚙合以將變速器100的輸出的動(dòng)力通過差速器400傳遞給車橋500的兩個(gè)半軸，進(jìn)而傳遞給車輛000的車輪。
[0049]如圖1和圖2所示，第一軸I的遠(yuǎn)離第二軸2的一端通過第一軸承41支承在變速器100的殼體上，第一軸I的鄰近第二軸2的一端通過第二軸承42支承在變速器100的殼體上。第二軸2的遠(yuǎn)離第一軸I的一端通過第三軸承43支承在變速器100的殼體上，凹槽11設(shè)置在第一軸I的鄰近第二軸2的一端，凸起21設(shè)置在第二軸2的鄰近第一軸I的一端，凸起21通過中間支承軸承44支承在凹槽11內(nèi)?？蛇x地，在該實(shí)施例中，第四軸承44可以為一個(gè)圓柱滾子軸承。
[0050]當(dāng)然，凹槽11和凸起21的設(shè)置方式也不限于上述方式，在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，凸起21設(shè)置在第一軸I上，且凹槽11設(shè)置在第二軸2上。
[0051]以變速器100為四擋變速器100為例，如圖1和圖2所示，多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪可以包括一擋擋位從動(dòng)齒輪lb、二擋擋位從動(dòng)齒輪2b和三擋擋位從動(dòng)齒輪3b。多個(gè)擋位中間齒輪可以包括一擋擋位中間齒輪la、二擋擋位中間齒輪2a和三擋擋位中間齒輪3a。其中，一擋擋位中間齒輪Ia與一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib嚙合，二擋擋位中間齒輪2a與二擋擋位從動(dòng)齒輪2b嚙合，三擋擋位中間齒輪3a與三擋擋位從動(dòng)齒輪3b嚙合。
[0052]進(jìn)一步地，變速器100還可以包括一四擋同步器S14和二三擋同步器S23。
[0053]一四擋同步器S14設(shè)置成可選擇性地將第一軸I和一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib中的一個(gè)與第二軸2接合。也就是說，第二軸2可以通過一四擋同步器S14與第一軸I接合以隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸2可以通過一四擋同步器S14與一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib接合以使第二軸2與一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0054]二三擋同步器S23設(shè)置成可選擇性地將第二軸2與二擋擋位從動(dòng)齒輪2b和三擋擋位從動(dòng)齒輪3b中的一個(gè)接合，也就是說，第二軸2可以通過二三擋同步器S23與二擋擋位從動(dòng)齒輪2b接合以使第二軸2與二擋擋位從動(dòng)齒輪2b同步轉(zhuǎn)動(dòng)，或者第二軸2可以通過二三擋同步器S23與三擋擋位從動(dòng)齒輪3b接合以使第二軸2與三擋擋位從動(dòng)齒輪3b同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0055]其中，第二軸2上固定有輸出齒輪32，輸出齒輪32位于一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib和二擋擋位從動(dòng)齒輪2b之間。
[0056]參照?qǐng)D1和圖2所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的工作過程如下:
[0057]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000以電機(jī)200為動(dòng)力源，電機(jī)200的動(dòng)力通過電機(jī)軸210的第一段輸入，電機(jī)軸210的第一段與電機(jī)軸210的第二段通過花鍵或者聯(lián)軸器等結(jié)構(gòu)連接，動(dòng)力經(jīng)由電機(jī)齒輪211、惰輪310、第一齒輪12傳遞給第一軸I。
[0058]第一齒輪12與第一中間齒輪31常嗤合，即第一齒輪12與第一中間齒輪31 —直處于嚙合狀態(tài)。
[0059]一擋時(shí)，一四擋同步器S14接合一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib和第二軸2，二三擋同步器S23位于中間位置，第一軸I輸出的動(dòng)力依次通過第一齒輪12、第一中間齒輪31、中間軸3、一擋擋位中間齒輪la、一擋擋位從動(dòng)齒輪lb、第二軸2、輸出齒輪32、差速器齒輪410傳遞給車橋500并最終傳遞給車輛000的車輪。
[0060]二擋時(shí)，二三擋同步器S23接合二擋擋位從動(dòng)齒輪2b和第二軸2，一四擋同步器S14位于中間位置，第一軸I輸出的動(dòng)力依次通過第一齒輪12、第一中間齒輪31、中間軸3、二擋擋位中間齒輪2a、二擋擋位從動(dòng)齒輪2b、第二軸2、輸出齒輪32、差速器齒輪410傳遞給車橋500并最終傳遞給車輛000的車輪。
[0061]三擋時(shí)，二三擋同步器S23接合三擋擋位從動(dòng)齒輪3b和第二軸2，一四擋同步器S14位于中間位置，第一軸I輸出的動(dòng)力依次通過第一齒輪12、第一中間齒輪31、中間軸3、三擋擋位中間齒輪3a、三擋擋位從動(dòng)齒輪3b、第二軸2、輸出齒輪32、差速器齒輪410傳遞給車橋500并最終傳遞給車輛000的車輪。
[0062]四擋時(shí)，一四擋同步器S14接合第一軸I和第二軸2，二三擋同步器S23位于中間位置，第一軸I輸出的動(dòng)力依次通過第二軸2、輸出齒輪32、差速器齒輪410傳遞給車橋500并最終傳遞給車輛000的車輪。
[0063]空擋時(shí)，一四擋同步器S14和二三擋同步器S23均位于中間位置。
[0064]倒檔時(shí)，一四擋同步器S14接合一擋擋位從動(dòng)齒輪Ib和第二軸2，電機(jī)200反轉(zhuǎn)(即與前進(jìn)擋時(shí)的轉(zhuǎn)向相反)。
[0065]下面參照?qǐng)D4-圖6描述根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的第二個(gè)實(shí)施例。如圖4-圖6所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括電機(jī)200和變速器100。變速器100包括第一軸1、第二軸2、中間軸3、第一軸承41、第二軸承42、第三軸承43、中間支承軸承44和第五軸承45。
[0066]第二個(gè)實(shí)施例