變速器及具有其的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速器、具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中的變速器，第一軸和第二軸同軸設(shè)置，且第一軸和第二軸上的齒輪為同一旋向的斜齒輪，中間軸上的斜齒輪是相反于第一軸、第二軸上齒輪的旋向。同一旋向的斜齒輪在作為主動(dòng)輪與從動(dòng)輪時(shí)作用力相反。因?yàn)榈谝惠S和第二軸軸向并無(wú)聯(lián)接，兩邊的軸向力無(wú)法抵消，都由各自一側(cè)的圓柱滾子軸承承受，一般的圓柱滾子軸承只能承受較小的軸向力，較大的軸向力會(huì)嚴(yán)重影響軸承壽命，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出的一個(gè)目的在于提出一種可減小或抵消第一軸與第二軸之間的軸向力的變速器。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的在于提出一種具有上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的變速器包括:第一軸所述第一軸上固定有第一齒輪，動(dòng)力通過(guò)第一齒輪輸入；第二軸，所述第二軸與所述第一軸同軸設(shè)置，所述第一軸和所述第二軸中的一個(gè)套設(shè)在所述第一軸和所述第二軸中的另一個(gè)外，且所述第二軸設(shè)置成可選擇性地與所述第一軸接合，所述第二軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪；中間軸，所述中間軸上固定有第一中間齒輪和多個(gè)擋位中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述多個(gè)擋位中間齒輪與所述多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合；中間支承軸承，其中所述第一軸和所述第二軸中的所述另一個(gè)通過(guò)所述中間支承軸承支承在所述第一軸和所述第二軸中的所述一個(gè)上，且在所述第一軸的軸向上，所述中間支承軸承夾設(shè)在所述第一軸和所述第二軸之間以抵抗來(lái)自所述第一軸的第一方向的軸向力和來(lái)自所述第二軸的第二方向的軸向力，所述第一方向與所述第二方向相反。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的變速器，中間支承軸承實(shí)用壽命長(zhǎng)，可以減少或抵消第一軸和第二軸之間的軸向力。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面提出一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力源和第一方面的變速器，動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)，變速器的第一軸與動(dòng)力源的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置相連，且第一軸與輸出軸平行。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力傳遞更平穩(wěn)，受力均衡，軸承使用壽命長(zhǎng)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型第三方面提出一種車輛，該車輛包括第二方面所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，變速器的各軸以及支承各軸的軸承受力均衡，軸承使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖1所示的變速器的第一軸和第二軸的受力圖；
[0015]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是圖4所示的變速器的第一軸和第二軸的受力圖；
[0018]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10是圖9中的A處的放大圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]車輛000、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000、變速器100、第一軸1、凹槽11、第二軸2、凸起21、中間軸3、第一軸承41、第二軸承42、第三軸承43、中間支承軸承44、圓錐滾子軸承441、內(nèi)圈4411、外圈4412、圓錐滾子4413、第五軸承45、止擋凸起51、壓板52、緊固件53、第一齒輪12、一擋擋位從動(dòng)齒輪lb、二擋擋位從動(dòng)齒輪2b、三擋擋位從動(dòng)齒輪3b、第一中間齒輪31、一擋擋位中間齒輪la、二擋擋位中間齒輪2a、三擋擋位中間齒輪3a、輸出齒輪32、一四擋同步器S14、二三擋同步器S23、電機(jī)200、電機(jī)軸210、電機(jī)齒輪211、傳動(dòng)中間軸300、惰輪310、差速器400、差速器齒輪410、車橋500。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]下面參照?qǐng)D1-圖10描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000。如圖1、圖4、圖7和圖8所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括動(dòng)力源和變速器100，動(dòng)力源與變速器100相連以向變速器100輸入動(dòng)力。
[0026]如圖1、圖4和圖8所示，變速器100包括第一軸1、第二軸2、中間軸3、第一軸承41、第二軸承42和第三軸承43。
[0027]第一軸I上固定有第一齒輪12，第一齒輪12可隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)第一齒輪12輸入。其中第一軸I與第一齒輪12可以一體形成為齒輪軸，由此結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省空間
[0028]第二軸2與第一軸I同軸設(shè)置，且第二軸2設(shè)置成可選擇性地與第一軸I接合，也就是說(shuō)，第二軸2可以與第一軸I接合以隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸2和第一軸I也可以各自單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一軸I和第二軸2中的一個(gè)套設(shè)在第一軸I和第二軸2中的另一個(gè)外，例如圖1-圖10所示的具體示例中，第一軸I套設(shè)在第二軸2外。
[0029]第二軸2上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，即擋位從動(dòng)齒輪可相對(duì)第二軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)，擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二軸2可不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]中間軸3上固定有第一中間齒輪31和多個(gè)擋位中間齒輪，也就是說(shuō)，第一中間齒輪31可以隨中間軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且多個(gè)擋位中間齒輪中的每一個(gè)均可隨中間軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0031]其中，如圖1、圖4和圖8所示，第一中間齒輪31與第一齒輪12嚙合，多個(gè)擋位中間齒輪與多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合，也就是說(shuō)，擋位中間齒輪的個(gè)數(shù)與擋位從動(dòng)齒輪的個(gè)數(shù)相等，且一個(gè)擋位中間齒輪與一個(gè)與其對(duì)應(yīng)地?fù)跷粡膭?dòng)齒輪嚙合。
[0032]第一軸承41和第二軸承42分別支承在第一軸I的兩端，且第二軸承42和第三軸承43分別支承在第二軸2的兩端。如圖1、圖4和圖8所示，第一軸承41支承在第一軸I的遠(yuǎn)離第二軸2的一端上，第三軸承43支承在第二軸2的遠(yuǎn)離第一軸I的一端上。
[0033]第一軸I和第二軸2中的一個(gè)通過(guò)第二軸承42支承在變速器100的殼體上，也就是說(shuō)，第一軸I的鄰近第二軸2的一端和第二軸2的鄰近第一軸I的一端中的一個(gè)可以通過(guò)第二軸承42直接支承在變速器100的殼體上，且第一軸I的鄰近第二軸2的一端和第二軸2的鄰近第一軸I的一端中的另一個(gè)可以通過(guò)第二軸承42間接支承在變速器100的殼體上。
[0034]在如圖1、圖2、圖4、圖5、圖8-圖10所示的一些具體示例中，第一軸I套設(shè)在第二軸2外，第一軸I通過(guò)第二軸承42直接支承在變速器100的殼體上，第二軸2通過(guò)第二軸承42間接支承在變速器100的殼體上。
[0035]可選地，第二軸承42可以為圓柱滾子軸承、深溝球軸承、一組角接觸軸承和一組圓錐滾子軸承中的任一種。進(jìn)一步地，一組角接觸軸承包括面對(duì)面或背對(duì)背設(shè)置的一對(duì)角接觸軸承，一組圓錐滾子軸承包括面對(duì)面或背對(duì)背設(shè)置的一對(duì)圓錐滾子軸承，由此可以抵消軸向力。
[0036]進(jìn)一步可選地，第一軸承41和第三軸承43均可以為圓柱滾子軸承、深溝球軸承、一組角接觸軸承和一組圓錐滾子軸承中的任一種。優(yōu)選地，第一軸承41和第三軸承43均可以采用圓柱滾子軸承或深溝球軸承，由此第一軸承41和第三軸承43的固