改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及傳送旋轉(zhuǎn)運動的齒輪傳動裝置，尤其涉及與高轉(zhuǎn)速微電機配套使用的裝有齒輪減速機構(gòu)的齒輪箱裝置。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]齒輪減速箱的用途日趨廣泛，特別是齒輪減速機構(gòu)與高轉(zhuǎn)速微電機配合使用，電機通過齒輪減速箱內(nèi)的齒輪組件減速后，將其高轉(zhuǎn)速、低力矩轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速、高力矩，但若齒輪減速機構(gòu)存在不妥，如齒輪減速機構(gòu)的框架不牢固，造成框架內(nèi)各傳動齒輪軸易變形、移位和上、下固定板與圓形支柱易脫開，從而使齒輪組件中各齒輪工作時噪音很大，甚至無法工作。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)齒輪減速機構(gòu)，如申請日為2008年5月26日的中國實用新型專利ZL200820094288.3，一種齒輪減速機構(gòu)與電機配套使用，包括齒輪組件和容置該齒輪組件的框架，齒輪組件包括裝有齒輪的傳動齒輪軸，框架包括上固定板和下固定板，傳動齒輪軸兩頭分別鉚入上、下固定板的通孔內(nèi)；框架還包括至少兩塊支撐板，支撐板縱向兩端頭有凸起；上固定板和下固定板上分別設(shè)有與該凸起適配的孔，支撐板縱向兩端頭的凸起分別固定在上、下固定板的孔內(nèi)。上固定板和下固定板上各設(shè)有含油軸承，輸出軸固定在兩個含油軸承的內(nèi)孔中。傳動齒輪軸的數(shù)量和其上的齒輪數(shù)量根據(jù)所需減速比的情況來選擇，各齒輪設(shè)置在傳動齒輪軸和輸出軸上，并互相嗤合，從而組成一個齒輪減速傳動機構(gòu)，該齒輪減速機構(gòu)確實結(jié)構(gòu)牢固、成本低、裝配容易、各齒輪嚙合良好和噪音小，但是仍然存在如下缺點:
[0006]1.傳動齒輪軸還是容易變形，特別是上、下固定板之間的距離較遠(yuǎn)，也就是傳動齒輪軸較長時，尤其容易變形、彎曲和/或擺動；
[0007]2.整個框架的牢固度仍需要加強。
[0008]【【實用新型內(nèi)容】】
[0009]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)更牢固、各齒輪嚙合更良好和噪音更小的優(yōu)點，而且各傳動齒輪軸不容易變形、彎曲和擺動。
[0010]本實用新型解決所述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:
[0011]提出一種改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)，與電機配套使用，包括齒輪組件和容置所述齒輪組件的框架；所述齒輪組件包括裝有齒輪的傳動齒輪軸；所述框架包括上固定板、下固定板和至少兩塊支撐板，所述支撐板縱向兩端頭分別設(shè)有凸起；所述上固定板和下固定板上分別設(shè)有與該凸起適配的孔，所述支撐板縱向兩端頭的凸起分別固定在所述上、下固定板的孔內(nèi)；所述傳動齒輪軸兩頭分別鉚入固定在所述上、下固定板的通孔內(nèi)；所述框架還包括第一中間固定板，該第一中間固定板位于所述上固定板和下固定板之間，并固定在各支撐板上；所述第一中間固定板上設(shè)有供所述傳動齒輪軸穿越的第一通孔。
[0012]所述第一中間固定板周邊設(shè)有多個第一凸起，對應(yīng)地，各支撐板上設(shè)有與各該第一凸起適配的第二通孔；借助所述第一中間固定板之各第一凸起分別對應(yīng)地插入各支撐板的第二通孔內(nèi)，所述第一中間固定板固定在各支撐板上。
[0013]所述框架還包括至少一塊第二中間固定板，該第二中間固定板位于所述第一中間固定板和下固定板之間，并也固定在各支撐板上；所述第二中間固定板上也設(shè)有供所述傳動齒輪軸穿越的第三通孔。
[0014]所述第二中間固定板周邊也設(shè)有多個第二凸起，對應(yīng)地，各支撐板上設(shè)有與各該第二凸起適配的第四通孔；借助所述第二中間固定板之各第二凸起分別對應(yīng)地插入各支撐板的第四通孔內(nèi)，所述第二中間固定板固定在各支撐板上。
[0015]同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)的有益效果在于:
[0016]1、由于在上、下固定板之間設(shè)有第一中間固定板，該第一中間固定板固定在各支撐板上，這種結(jié)構(gòu)使整個框架的更牢固，使其設(shè)在上固定板與第一中間固定板之間，以及第一中間固定板與下固定板之間的齒輪組件的各齒輪中心矩保持不變，各齒輪傳動間隙更均勻和嚙合更良好，噪音更小，而且傳動齒輪軸從第一中間固定板的第一通孔穿越后再固定在上、下固定板上，傳動齒輪軸被第一中間固定板的第一通孔限位后不容易變形、彎曲和擺動；
[0017]2、由于在第一中間固定板和下固定板之間還設(shè)有至少一塊第二中間固定板，該第二中間固定板也固定在各支撐板上，這種結(jié)構(gòu)更使整個框架的更牢固，使其設(shè)在上固定板與第一中間固定板之間、第一中間固定板與第二中間固定板之間和第二中間固定板與下固定板之間的齒輪組件的各齒輪中心矩保持不變，各齒輪傳動間隙更均勻和嚙合更良好，噪音更小，而且傳動齒輪軸分別從第一中間固定板的第一通孔和第二中間固定板的第三通孔穿越后再固定在上、下固定板上，傳動齒輪軸被第一中間固定板的第一通孔和第二中間固定板的第三通孔分別限位后更加不容易變形、彎曲和擺動。
[0018]綜上所述，本實用新型改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)更牢固、各齒輪嚙合更良好和噪音更小的優(yōu)點，而且各傳動齒輪軸不容易變形、彎曲和擺動。
[0019]【【附圖說明】】
[0020]圖1是本實用新型改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)的軸測投影示意圖，該圖中齒輪組件之傳動齒輪軸4上的各齒輪45為簡化示意圖；
[0021]圖2是圖1所示改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之框架的軸測投影分解狀態(tài)示意圖，該圖的框架內(nèi)除傳動齒輪軸4外沒有裝其它齒輪組件的零件；
[0022]圖3是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)另一種實施例的軸測投影示意圖，該圖中齒輪組件之傳動齒輪軸4上的各齒輪45為簡化示意圖；
[0023]圖4是圖3所示改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之框架的軸測投影分解狀態(tài)示意圖；
[0024]圖5是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之上固定板3的軸測投影示意圖；
[0025]圖6是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之下固定板6的軸測投影示意圖；
[0026]圖7是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之支撐板7的軸測投影示意圖；
[0027]圖8是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之第一中間固定板2的軸測投影示意圖；
[0028]圖9是所述改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)之第二中間固定板9的軸測投影示意圖；
[0029]圖10是與本實用新型改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)配套使用的電機12的主視示意圖。
[0030]【【具體實施方式】】
[0031]下面結(jié)合各附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]參見圖1、圖2、圖5至圖8和圖10，本實用新型涉及一種改進(jìn)型齒輪減速機構(gòu)，與電機12配套使用，包括齒輪組件和容置所述齒輪組件的框架；所述齒輪組件包括裝有齒輪45的傳動齒輪軸4和裝有齒輪(未畫出)的輸出軸13，齒輪45有多個規(guī)格不一樣的齒輪；所述框架包括固定有含油軸承I的上固定板3、下固定板6和至少兩塊支撐板7，所述支撐板7縱向兩端頭分別設(shè)有凸起71;所述上固定板3和下固定板6上分別設(shè)有與該凸起71適配的孔31、61，所述支撐板7縱向兩端頭的凸起71分別固定在所述上、下固定板3、6的孔31、61內(nèi)；所述傳動齒輪軸4兩頭分別鉚入固定在所述上、下固定板3、6的通孔34、64內(nèi)；所述框架還包括第一中間固定板2，該第一中間固定板2位于所述上固定板3和下固定板6之間，并固定在各支撐板7上；所述第一中間固定板2上設(shè)有供所述傳動齒輪軸4穿越的第一通孔21。
[0033]參見圖1、圖2和圖5至圖8，本實用新型的傳動齒輪軸4的數(shù)量和其上的齒輪45數(shù)量根據(jù)所需減速比的情況來選擇，在本實施例中傳動齒輪軸4為兩根，