車輛用差動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用差動裝置，能夠高效地進行變速箱內(nèi)的潤滑油向差速器殼體內(nèi)的取入、尤其向小齒輪和小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動部的取入。差速器殼體在從沿差速器殼體的周向相鄰的兩個小齒輪的中間點向小齒輪側(cè)偏移的位置具有多個油取入孔，該多個油取入孔貫通外周壁的內(nèi)外，能夠?qū)櫥腿∪氩钏倨鳉んw內(nèi)，油取入孔形成為：在與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時，油取入孔的軸線從油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進時的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時，小齒輪配置在第一假想線和第二假想線所夾的區(qū)域之外，第一假想線連結(jié)各油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和旋轉(zhuǎn)軸線，第二假想線連結(jié)各油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和旋轉(zhuǎn)軸線。
【專利說明】
車輛用差動裝置
技術領域
[0001] 本發(fā)明設及差動裝置，尤其設及將從車載的動力源傳遞給收納于變速箱內(nèi)的差速 器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對輸出軸的車輛用差動裝置。
【背景技術】
[0002] W往，在上述差動裝置中，例如如專利文獻1中記載而公知有如下差動裝置:差速 器殼體在周向上隔開間隔地具有多個油取入孔，該多個油取入孔貫通差速器殼體的外周壁 的內(nèi)外，用于將潤滑油取入差速器殼體內(nèi)。
[0003] 現(xiàn)有技術文獻
[0004] 專利文獻1:日本特許第3915719號公報
[0005] 專利文獻2:日本特許第4803871號公報
[0006] 專利文獻3:日本特開2002-364728號公報
[0007] 然而，雖說在專利文獻1的差動裝置中，考慮了設置于差速器殼體的外周壁的多個 油取入孔的位置和朝向，但是該考慮只是為了將變速箱的底部的積存潤滑油高效地帶起或 揚起到差速器殼體內(nèi)，沒有特別地考慮變速箱內(nèi)的潤滑油向小齒輪(差動齒輪)與小齒輪軸 (差動齒輪支承部)之間的旋轉(zhuǎn)滑動部的取入。
【發(fā)明內(nèi)容】
[000引本發(fā)明是鑒于該種情況而完成的，其目的在于，提供能夠W簡單的結(jié)構高效地進 行變速箱內(nèi)的潤滑油向差速器殼體內(nèi)的取入，尤其是向小齒輪(差動齒輪)和小齒輪軸(差 動齒輪支承部)之間的旋轉(zhuǎn)滑動部的取入。
[0009] 為了達成上述目的，本發(fā)明的車輛用差動裝置將將從車載的動力源傳遞給變速箱 內(nèi)收納的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對輸出軸，該車輛用差動裝置的特征在于， 具有：小齒輪，其配置于所述差速器殼體內(nèi)；小齒輪軸，其配置為通過所述差速器殼體的旋 轉(zhuǎn)軸線，并且被所述差速器殼體支承，而且將所述小齒輪貫通支承為旋轉(zhuǎn)自如；W及一對側(cè) 面齒輪，它們在所述差速器殼體內(nèi)與所述小齒輪曬合，并且分別與所述一對輸出軸連接，所 述差速器殼體具有多個油取入孔，該多個油取入孔貫通所述差速器殼體的外周壁的內(nèi)外， 并能夠?qū)⑺鲎兯傧鋬?nèi)的潤滑油取入到所述差速器殼體內(nèi)，該多個油取入孔分別位于從在 所述差速器殼體的周向上相鄰的兩個所述小齒輪的中間點向所述小齒輪側(cè)偏移的位置，各 個所述油取入孔形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時，該油取入孔的軸線從 該油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進時的所述差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向前 側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時，所述小齒輪配置在第一假想線和第二假想線所夾的區(qū)域 之外，其中，所述第一假想線連結(jié)各個所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和所述 旋轉(zhuǎn)軸線，所述第二假想線連結(jié)各個所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和所述 旋轉(zhuǎn)軸線(此為第一特征）。
[0010] 優(yōu)選為，所述側(cè)面齒輪具有:軸部，其分別與所述一對輸出軸連接;齒部，其向徑向 外側(cè)遠離所述軸部；W及扁平的中間壁部，其從該軸部的內(nèi)端部向徑向外側(cè)延伸(此為第二 特征）。
[0011] 并且，為了達成上述目的，本發(fā)明的車輛用差動裝置將車載的動力源傳遞給變速 箱內(nèi)收納的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對輸出軸，該車輛用差動裝置的特征在 于，具有:差動齒輪，其配置于所述差速器殼體內(nèi)；差動齒輪支承部，其配置為通過所述差速 器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線，并且被所述差速器殼體支承，而且將所述差動齒輪支承為旋轉(zhuǎn)自如；W 及一對輸出齒輪，它們在所述差速器殼體內(nèi)與所述差動齒輪曬合，并且分別與所述一對輸 出軸連接，所述差速器殼體具有多個油取入孔，該多個油取入孔貫通所述差速器殼體的外 周壁的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧鋬?nèi)的潤滑油取入到所述差速器殼體內(nèi)，該多個油取入孔 分別位于從在所述差速器殼體的周向上相鄰的兩個所述差動齒輪的中間點向所述差動齒 輪側(cè)偏移的位置，各個所述油取入孔形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上觀察時，該 油取入孔的軸線從該油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進時的所述差速器 殼體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在所述投影面上觀察時，所述差動齒輪配置在第一假想線和第 二假想線所夾的區(qū)域之外，其中，所述第一假想線連結(jié)各個所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口 端的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線，所述第二假想線連結(jié)各個所述油取入孔的所述內(nèi)側(cè)開口端 的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線，在設所述輸出齒輪的齒數(shù)為Zl，設所述差動齒輪的齒數(shù)為 Z2，設所述差動齒輪支承部的直徑為d2，設節(jié)錐距為PCD時，滿足
[0012] 【數(shù)學式9】
[0013]
[0014] 并且，滿足Zl/Z2>2(此為第S特征）。
[0015] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2含4(此為第四特征）。
[0016] 并且，優(yōu)選為，滿足Z1/Z2 ^ 5.8(此為第五特征）。
[0017] 并且，優(yōu)選為，所述油取入孔的與該油取入孔的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形 (此為第六特征）。
[0018] 發(fā)明效果
[0019] 根據(jù)第一特征，由于在差速器殼體的外周壁，在比沿差速器殼體的周向相鄰的兩 個小齒輪的中間點靠小齒輪側(cè)的位置偏移配置有能夠?qū)⒆兯傧鋬?nèi)的潤滑油取入差速器殼 體內(nèi)的多個油取入孔，各個油取入孔形成為:在與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的投影面上 觀察時，油取入孔的軸線從該孔的內(nèi)側(cè)開口端朝向外側(cè)開口端向車輛前進時的差速器殼體 的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜，在上述投影面上觀察時，小齒輪被配置在第一假想線和第二假想線 所夾的區(qū)域之外，其中，第一假想線連結(jié)各個油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向一端和差速器 殼體的旋轉(zhuǎn)軸線，第二假想線連結(jié)各個油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端的周向另一端和差速器殼體 的旋轉(zhuǎn)軸線，因此，能夠使變速箱內(nèi)的潤滑油通過多個油取入孔而被高效地取入差速器殼 體內(nèi)。而且，多個油取入孔中、尤其在各小齒輪的上述旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)從中間點向小齒輪側(cè)偏 移配置的油取入孔能夠高效地將被取入差速器殼體內(nèi)的潤滑油供給到油取入孔附近的小 齒輪和側(cè)面齒輪的曬合部。另一方面，在各小齒輪的上述旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)從中間點向小齒 輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠?qū)⑷∪氩钏倨鳉んw內(nèi)的潤滑油不被小齒輪阻礙（即，小齒輪 不會成為障礙物而阻擋潤滑油路徑)地供給到小齒輪軸的靠差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、的外周 部，供給的潤滑油由于離屯、力而順著軸外周面朝向軸外端側(cè)即小齒輪軸和小齒輪P之間的 旋轉(zhuǎn)滑動部側(cè)，因此，即使對于旋轉(zhuǎn)滑動部也能夠高效地供給潤滑油。運些結(jié)果為，對于小 齒輪和側(cè)面齒輪的曬合部自不必說，還能夠高效地將變速箱內(nèi)的潤滑油供給到小齒輪和小 齒輪軸的旋轉(zhuǎn)滑動部，從而能夠在整體上提高潤滑效率。
[0020]并且，根據(jù)第二特征，由于側(cè)面齒輪具有：軸部，其分別與一對輸出軸連接；齒輪 部，其向徑向外側(cè)遠離軸部；W及扁平的中間壁部，其從軸部內(nèi)端向徑向外側(cè)延伸，因此，能 夠使側(cè)面齒輪相對于小齒輪盡可能大徑化W能夠?qū)?cè)面齒輪的齒數(shù)設定為充分大于小齒 輪的齒數(shù)，能夠減輕小齒輪軸的載荷負擔，進而能夠?qū)崿F(xiàn)小徑化，能夠有助于差速器殼體在 輸出軸的軸方向上的窄幅化。并且，即使在上述投影面上觀察時，油取入孔位于向小齒輪側(cè) 偏移的位置，由于小齒輪位于上述區(qū)域之外，即小齒輪相對于側(cè)面齒輪充分小徑化，因此， 盡管如前述那樣將油取入孔在差速器殼體的周向上向小齒輪側(cè)偏移（即靠近小齒輪)配置， 也能夠不費勁地將小齒輪配置在與油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端對應的上述區(qū)域之外，能夠充分 地確保對小齒輪和小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動部的潤滑效果。
[0021 ]并且，根據(jù)第S特征，能夠使變速箱內(nèi)的潤滑油通過多個油取入孔而被高效地取 入差速器殼體內(nèi)。而且，多個油取入孔中、尤其在各差動齒輪的車輛前進時的差速器殼體的 旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)從中間點向差動齒輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠高效地將取入差速器殼體 內(nèi)的潤滑油供給到油取入孔附近的差動齒輪和輸出齒輪的曬合部。另一方面，在各差動齒 輪的上述旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)從中間點向差動齒輪側(cè)偏移配置的油取入孔能夠?qū)⑷∪氩钏倨?殼體內(nèi)的潤滑油不被差動齒輪阻礙(即，差動齒輪不會成為障礙物而阻擋潤滑油路徑)地供 給到差動齒輪支承部的靠差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、的部分，供給的潤滑油由于離屯、力而順著 差動齒輪支承部朝向外端側(cè)即差動齒輪和差動齒輪支承部之間的旋轉(zhuǎn)滑動部側(cè)，因此，對 于旋轉(zhuǎn)滑動部也能夠高效地供給潤滑油。運些結(jié)果為，對于差動齒輪和輸出齒輪的曬合部 自不必說，還能夠高效地將變速箱內(nèi)的潤滑油供給到差動齒輪和差動齒輪支承部的旋轉(zhuǎn)滑 動部，從而能夠在整體上提高潤滑效率。而且，根據(jù)第=特征，能夠確保與W往裝置相同程 度的強度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強度)和最大扭矩傳遞量，并且在整體上使差動裝置在輸出軸 的軸向上充分窄幅化，因此，即使對于差動裝置周邊的布局上的限制多的傳動系統(tǒng)，也能夠 W高自由度不費勁且容易地組裝差動裝置，并且頗為有利于使該傳動系統(tǒng)小型化。
[0022] 并且，尤其根據(jù)第四和第五各特征，能夠確保與W往裝置相同程度的強度(例如靜 態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強度)和最大扭矩傳遞量，并且在整體上使差動裝置在輸出軸的軸向上進一步 充分窄幅化。
[0023] 并且，根據(jù)第六特征，由于油取入孔的與該孔的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形 即機械加工容易的橫截面形狀，因此，即使如對差速器殼體進行例如鍛造成型的情況等那 樣，采用在對差速器殼體進行成型時難W同時對油取入孔進行成型的制造方法的情況下， 也能夠在差速器殼體成型后，容易地機械加工出油取入孔，能夠有助于節(jié)省制造成本。
【附圖說明】
[0024] 圖1是本發(fā)明的一個實施方式的差動裝置和減速齒輪機構的主要部分縱剖視圖 (沿圖2中的1A-1A線的剖視圖）。
[0025] 圖2是剖開所述差動裝置的一部分的軸向一側(cè)的側(cè)視圖（沿圖1中的2A-2A線的剖 視圖）。
[0026] 圖3是所述差動裝置的軸向另一側(cè)的主要部分側(cè)視圖（沿圖1中的3A-3A線的剖視 圖）。
[0027] 圖4是沿圖1中的4A-4A線的剖視圖，其中，只有一個罩部C用實線表示。
[0028] 圖5是沿圖1中的5A-5A線的剖視圖，其中，僅另一個罩部C'和差速器殼體用實線表 /J、- O
[0029] 圖6的(A)是沿圖1的箭頭6方向的放大圖，圖6的(B)是沿圖6的(A)中的BA-BA線的 剖視圖。
[0030] 圖7是示出W往的差動裝置的一例的縱剖視圖。
[0031] 圖8是示出使小齒輪的齒數(shù)為10時的齒輪強度變化率相對齒數(shù)比的關系的圖表。
[0032] 圖9是示出齒輪強度變化率相對節(jié)錐距的變化率的關系的圖表。
[0033] 圖10是示出在將小齒輪的齒數(shù)為10時的齒輪強度維持在100%的情況下的節(jié)錐距 的變化率相對齒數(shù)比的關系的圖表。
[0034] 圖11是示出使小齒輪的齒數(shù)為10時的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關系的圖 表。
[0035] 圖12是示出使小齒輪的齒數(shù)為即寸的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關系的圖表。
[0036] 圖13是示出使小齒輪的齒數(shù)為12時的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關系的圖 表。
[0037] 圖14是示出使小齒輪的齒數(shù)為20時的齒數(shù)比和軸徑/節(jié)錐距之比率的關系的圖 表。
[003引標號說明
[0039] A:第一、第二假想線所夾的區(qū)域;D:差動裝置;DC:差速器殼體;d2:小齒輪軸的直 徑、支承軸部的直徑(小齒輪支承部的直徑，差動齒輪支承部的直徑第一、第二油 取入孔（油取入孔）池：油取入孔的內(nèi)側(cè)開口端;Ho:油取入孔的外側(cè)開口端;J:輸出軸;L: 差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線（差速器殼體的旋轉(zhuǎn)中屯、）；Ll、L2:第一、第二假想線;M:變速箱;Mt: 變速箱的頂壁;m:在差速器殼體的周向上相鄰的兩個小齒輪的中間點；P:小齒輪（差動齒 輪）;PCD:節(jié)錐距;PS:小齒輪軸(小齒輪支承部、差動齒輪支承部）;PS ' ：支承軸部(小齒輪支 承部、差動齒輪支承部）；R:車輛前進時的差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向；S:側(cè)面齒輪(輸出齒輪）； Sg:齒部;Sj:軸部;Sw:中間壁部;4:殼主體部(差速器殼體的外周壁）。
【具體實施方式】
[0040] W下，參照附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選的實施例對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0041] 首先，在圖1中，在作為搭載于汽車的動力源的發(fā)動機(未圖示)上，經(jīng)由減速齒輪 機構RG連接差動裝置D。差動裝置D將從發(fā)動機經(jīng)由減速齒輪機構RG傳遞到差速器殼體DC的 旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給分別與左右一對車軸相連的左右一對輸出軸J，由此，允許左右車軸的 差動旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動左右車軸，例如，差動裝置DW與減速齒輪機構RG相鄰的狀態(tài)與減速齒輪機 構RG-起被收納在配置于車體前部的發(fā)動機旁的變速箱M內(nèi)。并且，在發(fā)動機與減速齒輪機 構RG之間插裝有W往眾所周知的動力斷開連接機構和前進后退切換機構（均未圖示）。并 且，差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線(旋轉(zhuǎn)中屯、化與輸出軸J的中屯、軸線一致。
[0042] 減速齒輪機構RG由行星齒輪機構構成，該行星齒輪機構具有:太陽齒輪50，其在圖 示例中與發(fā)動機的曲柄軸聯(lián)動旋轉(zhuǎn);齒圈51，其呈同屯、狀圍繞太陽齒輪50并固定于變速箱M 的內(nèi)壁；多個行星齒輪52,其插裝于太陽齒輪50W及齒圈51之間且與兩齒輪50、51曬合；W 及行星架53，其將行星齒輪52軸支承為旋轉(zhuǎn)自如。并且，也可W代替運樣的行星齒輪機構， 使用由多個平齒輪的齒輪系構成的減速齒輪機構。
[0043] 行星架53經(jīng)由未圖示的軸承而旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速箱M。并且，行星架53與差動 裝置D的差速器殼體DC的一端部W-體地旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合，差速器殼體DC的另一端部經(jīng)由 軸承2旋轉(zhuǎn)自如地支承于變速箱M。因此，相互一體旋轉(zhuǎn)的差速器殼體DC W及行星架53的結(jié) 合體經(jīng)由多個軸承旋轉(zhuǎn)自如且穩(wěn)定地支承于變速箱M。
[0044] 并且，在變速箱M上形成有嵌合插入各輸出軸J的貫通孔Ma,在貫通孔Ma的內(nèi)周與 各輸出軸J的外周之間插裝對它們之間進行密封的環(huán)狀的密封部件3。并且，在變速箱M的底 部，設置有面對變速箱M的內(nèi)部空間1的積存規(guī)定量的潤滑油的油盤(未圖示），油盤中積存 的潤滑油在變速箱M的內(nèi)部空間1中通過減速齒輪機構RG的可動要素和差速器殼體DC等的 旋轉(zhuǎn)而揚起飛散至旋轉(zhuǎn)部位的周邊，由此，能夠?qū)Υ嬖谟诓钏倨鳉んwDC內(nèi)外的機械運動部 分進行潤滑。并且，也可W通過油累(未圖示)來吸引潤滑油，強制性地使該潤滑油朝向變速 箱M的內(nèi)部空間1的特定部位、例如減速齒輪機構RG和差速器殼體DC、或者其周邊的變速箱M 的內(nèi)壁飛散或者散布。
[0045] 此外，變速箱M的頂壁化如圖1所明示而具有朝向差速器殼體DC的正上部下降的傾 斜部。并且，在變速箱M內(nèi)如上所述地飛散的潤滑油的一部分還附著于變速箱M的頂壁化J員 著頂壁Mt的傾斜內(nèi)表面Mtf向低側(cè)流動，從頂壁Mt的特定部位、例如傾斜內(nèi)表面Mtf的終端 部分（即頂壁與水平面的邊界部分)朝向正下方的差速器殼體DC滴下。由此，滴下的潤滑油 的一部分能夠取入到在差速器殼體DC的外周面上開口的后述的油取入孔Hl、肥中。并且，即 使在變速箱M的頂壁Mt不具有上述那樣的傾斜部時，也有大量的潤滑油飛散附著于頂壁Mt， 因此，附著的潤滑油通過自重而從頂壁Mt內(nèi)表面的各處隨機滴下，其一部分能夠取入到上 述油取入孔化、肥中。
[0046] -并參照圖2~圖6，差動裝置D具有:差速器殼體DC;收納于差速器殼體DC內(nèi)的多 個小齒輪（差動齒輪)P;收納于差速器殼體DC內(nèi)且將小齒輪P支承為旋轉(zhuǎn)自如的小齒輪軸 (差動齒輪支承部)PS; W及收納于差速器殼體DC內(nèi)、從左右兩側(cè)與小齒輪P曬合且分別與左 右一對輸出軸J連接的左右一對側(cè)面齒輪(輸出齒輪)S。并且，差速器殼體DC具有:短圓筒狀 的殼體主體部4,其能夠與小齒輪軸PS-起旋轉(zhuǎn)地支承小齒輪軸PS; W及左右一對罩部C、 C'，其分別覆蓋兩個側(cè)面齒輪S的外側(cè)且與殼體主體部4 一體地旋轉(zhuǎn)，殼體主體部4構成差速 器殼體DC的外周壁。
[0047] 小齒輪軸PS例如配置成在差速器殼體DC內(nèi)通過差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L，軸兩 端部分別能夠插拔地貫插到一對貫通支承孔4a中，所述貫通支承孔4a在殼體主體部4的一 直徑線上設置于殼體主體部4。并且，小齒輪軸PS通過防脫銷5固定于殼體主體部4,所述防 脫銷5貫通小齒輪軸PS的一端部且插入到殼體主體部4中。在小齒輪軸PS固定于殼體主體部 4的狀態(tài)下，小齒輪軸PS的兩外端面PSf通過差速器殼體DC的外周面上的開口 DCo(即貫通支 承孔4a的外端開口）而面對變速箱M的內(nèi)部空間1。
[0048] 在本實施方式中，示出了運樣的結(jié)構：小齒輪P為兩個、小齒輪軸PS形成為沿著殼 體主體部4的一直徑線延伸的直線棒狀，在小齒輪軸PS的兩端部分別支承兩個小齒輪P，但 是也可W將小齒輪P設為S個W上。該情況下，將小齒輪軸PS對應于S個W上的小齒輪P形 成為從差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L向S個方向W上分支而呈放射狀延伸的交叉棒狀(例如， 在小齒輪P是4個時為十字狀），將小齒輪P分別支承于小齒輪軸PS的各末端部，并且殼體主 體部4被分割構成為兩部分，在其分割要素的相互間夾持小齒輪軸PS。
[0049] 并且，小齒輪P也可W像圖示例那樣直接與小齒輪軸PS嵌合，或者也可W經(jīng)由軸承 套等軸承單元(未圖示)而嵌合。并且，在前者的情況下，小齒輪軸PS與小齒輪P之間的嵌合 部為小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs，另外，在后者的情況下，上述軸承單元為 旋轉(zhuǎn)滑動部rs。并且，小齒輪軸PS也可W如圖示例那樣遍及全長地形成為大致均一等徑的 軸狀，或者還可W設為階梯軸狀。
[0050] 并且，小齒輪P W及側(cè)面齒輪S在本實施方式中形成為錐齒輪，并且，包括齒部的整 體分別通過鍛造等塑性加工而形成。因此，不會受到對小齒輪PW及側(cè)面齒輪S的齒部進行 切削加工時的那樣的機械加工上的制約，能夠W任意的齒數(shù)比來高精度地形成齒部。并且， 也可W代替錐齒輪而采用其他的齒輪，例如也可W將側(cè)面齒輪S形成為面齒輪且將小齒輪P 形成為平齒輪或者斜齒齒輪。
[0051] 并且，一對側(cè)面齒輪S具有：圓筒狀的軸部Sj,其分別與一對輸出軸J的內(nèi)端部花鍵 嵌合6;圓環(huán)狀的齒部（即，齒輪部)Sg,其位于從軸部Sj向差速器殼體DC的半徑方向外側(cè)離 開的位置，且與小齒輪P曬合；W及中間壁部Sw,其形成為與輸出軸J的軸線L垂直的扁平狀 的環(huán)板狀，并一體地連接軸部Sj W及齒部Sg之間。并且，側(cè)面齒輪S的軸部Sj在圖示例中旋 轉(zhuǎn)自如地直接嵌合于罩部C、C'的軸套部Cb,但是也可W經(jīng)由軸承而嵌合。
[0052] 在左右至少一個(在本實施方式中為兩個)側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw上形成有兩端 分別在中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面上開口且橫穿該中間壁部Sw的貫通油路15。
[0053] 并且，側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw形成為，中間壁部Sw的半徑方向的寬度tl比小齒輪 P的最大直徑dl大，且中間壁部Sw在輸出軸J的軸向上的最大壁厚t2比小齒輪軸PS的有效直 徑d2,即外徑小(參照圖1)。由此，如后述那樣，能夠使側(cè)面齒輪S充分大徑化，從而使得能夠 將側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl設定得與小齒輪P的齒數(shù)Z2相比足夠大，且能夠在輸出軸J的軸向上 使側(cè)面齒輪S充分地薄壁化。
[0化4] 并且，差速器殼體DC中的左右一對罩部C、C'中的任一側(cè)、例如減速齒輪機構RG的 相反側(cè)的罩部C與殼體主體部4分體地形成，該罩部C通過螺栓B能夠裝卸地與殼體主體部4 結(jié)合。作為結(jié)合手段，也能夠使用螺紋手段W外的各種結(jié)合手段，例如焊接手段或馴接手 段。并且，另一側(cè)的罩部C'在圖示例中一體地形成于殼體主體部4且與減速齒輪機構RG的行 星架53結(jié)合，但是也可W將罩部C'與一側(cè)的罩部C同樣地形成為與殼體主體部4分體，并通 過螺栓B W外的結(jié)合手段而與殼體主體部4結(jié)合。
[0055]并且，各罩部C、C'具有：圓筒狀的軸套部化，其呈同屯、狀地圍繞側(cè)面齒輪S的軸部 S j，且將該軸部Sj嵌合支承為旋轉(zhuǎn)自如；W及板狀的側(cè)壁部Cs，其一體地接連設置于軸套部 化的軸向內(nèi)端，且外側(cè)面為與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的平坦面，罩部C、C'的側(cè)壁部 Cs配置成在輸出軸J的軸向上收納于殼體主體部4的寬度內(nèi)。由此，能夠抑制罩部C、C'的側(cè) 壁部Cs從殼體主體部4的端面向軸向外側(cè)探出，因此，在實現(xiàn)差動裝置D的在輸出軸J的軸向 上的窄幅化方面是有利的。
[0056] 并且，通過罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面，側(cè)面齒輪S的中間壁部SwW及齒部Sg中 的至少一方(在圖示例中是中間壁部Sw)的背面經(jīng)由墊圈W被支承為旋轉(zhuǎn)自如。并且，也可W 省略該墊圈W，通過側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面，將側(cè)面齒輪S的背面直接支承為旋轉(zhuǎn)自如。
[0057] 而且，本實施方式的側(cè)面齒輪S在內(nèi)周側(cè)的軸部Sj、與從軸部Sj向徑向外離開的外 周側(cè)的側(cè)面齒輪S的齒部Sg之間，具有一體地連它們之間的扁平的環(huán)板狀的中間壁部Sw,中 間壁部Sw的半徑方向?qū)挾萾l比小齒輪P的最大直徑dl長。因此，能夠使側(cè)面齒輪S相對于小 齒輪P充分大徑化，而使得能夠?qū)?cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl設定得與小齒輪P的齒數(shù)Z2相比足夠 大，因此，能夠減輕從小齒輪P向側(cè)面齒輪S傳遞轉(zhuǎn)矩時的小齒輪軸PS的載重負擔，從而能夠 實現(xiàn)小齒輪軸PS的有效直徑d2的小徑化，進而能夠?qū)崿F(xiàn)小齒輪P在輸出軸J的軸向上的窄幅 化(小徑化）。
[005引并且，像運樣減輕了小齒輪軸PS的載重負擔，并且降低了作用于側(cè)面齒輪S的反 力，而且側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的背面被支承于罩側(cè)壁部Cs，因此，即使使中間壁部Sw薄 壁化，也容易確保側(cè)面齒輪S的必要的剛性強度。即，能夠確保針對側(cè)面齒輪S的支承剛性， 并且能夠使側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw充分地薄壁化。并且，在被實施方式中，側(cè)面齒輪S的中 間壁部Sw的最大壁厚t2形成得比能夠小徑化的小齒輪軸PS的有效直徑d2還小，因此，能夠 達成側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的進一步薄壁化。并且，通過使罩側(cè)壁部Cs形成為板狀且外側(cè) 面是與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的平坦面，還能夠達成罩側(cè)壁部Cs自身的薄壁化。
[0059] 運些結(jié)果為，差動裝置D能夠在確保與現(xiàn)有裝置相同程度的強度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)負 載強度)和最大轉(zhuǎn)矩傳遞量，并且作為整體在輸出軸J的軸向上充分窄幅化，因此，即使對于 差動裝置D的周邊的布局上的限制多的傳動系統(tǒng)，也能夠W高自由度不費勁而容易地組裝 差動裝置D，并且對于該傳動系統(tǒng)的小型化方面也頗為有利。
[0060] 此外，一個罩部C的側(cè)壁部Cs具有覆蓋側(cè)面齒輪S的背面的油保持部7,該油保持部 7在從輸出軸J的軸向外方觀察的側(cè)視觀察時（即在圖2中觀察)位于包含與小齒輪P重疊的 區(qū)域的第一規(guī)定區(qū)域，此外，在上述側(cè)視觀察時，在不與小齒輪P重疊的第二規(guī)定區(qū)域內(nèi)，所 述一個罩部C的側(cè)壁部Cs為兼有掏空部8和連結(jié)臂部9的結(jié)構，所述掏空部8使側(cè)面齒輪S的 背面露出到差速器殼體DC外，所述連結(jié)臂部9在殼體主體部4的周向離開油保持部7且在殼 體主體部4的半徑方向延伸，并連結(jié)軸套部化和殼體主體部4之間。換言之，關于罩部C的基 本上為圓板狀的側(cè)壁部Cs,通過在側(cè)壁部Cs上在周向隔開間隔地形成多個形成為缺口狀的 掏空部8,該側(cè)壁部Cs成為在周向上夾著掏空部8、在一側(cè)形成有油保持部7而在另一側(cè)形成 有連結(jié)臂部9的結(jié)構方式。
[0061] 對于運樣的罩部C的側(cè)壁部Cs的結(jié)構方式，尤其通過油保持部7,能夠容易地使因 差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離屯、力而想要向徑向外側(cè)移動的潤滑油滯留在被油保持部7 和殼體主體部4覆蓋的空間內(nèi)，從而能夠容易地將潤滑油保持在小齒輪P及小齒輪P的周邊 部。
[0062] 并且，在本實施方式中，如圖3所示，在另一罩部C'中，也可W在側(cè)壁部Cs上也與一 個罩部C同樣地形成掏空部8。其中，對于另一罩部C'的側(cè)壁部Cs,油保持部7和連結(jié)臂部9都 與殼體主體部4一體地形成。此外，可W使罩部C、C'中的任一個罩部的側(cè)壁部Cs形成為不具 有掏空部（因此覆蓋側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw和齒部Sg的背面整面)的圓板狀。
[0063] 此外，在差速器殼體DC中，在小齒輪P與小齒輪軸PS的對置部分如圖6所明示那樣 形成有儲油部61，該儲油部61面對與小齒輪P的位于側(cè)面齒輪S的徑向內(nèi)側(cè)的端面Pfi相鄰 的空間60,能夠?qū)︼w散至空間60的潤滑油進行捕捉和積存，儲油部61直接連通于小齒輪P與 小齒輪軸PS的相互旋轉(zhuǎn)滑動自如的嵌合部（即旋轉(zhuǎn)滑動部rs)。儲油部61在圖示例中通過對 小齒輪P的內(nèi)周面上的位于側(cè)面齒輪S的徑向內(nèi)側(cè)的端緣實施環(huán)狀的倒角而形成。
[0064] 并且，在左右一對側(cè)面齒輪S的相對置面(在圖示例中為各側(cè)面齒輪S的中間壁部 Sw的靠齒部Sg附近的內(nèi)側(cè)面)形成有邊沿狀的環(huán)狀的階梯部E，該階梯部E能夠使一部分潤 滑油從因離屯、力而順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)流動的潤滑油流分離并將其引導 至空間60使其飛散，階梯部E的頂面與在側(cè)面齒輪S的徑向比階梯部E靠內(nèi)側(cè)的中間壁部Sw 的內(nèi)側(cè)面構成同一平面地連續(xù)。
[0065] 此外，側(cè)面齒輪S能夠通過鍛造成形、其他各種成形手法而制造，但是例如，在對側(cè) 面齒輪S進行鍛造成形時，有時在階梯部E的頂面和與階梯部E相連的外周面(階梯面)之間 形成因所謂的鍛造踏邊引起的圓度。該情況下，通過對外周面(階梯面)實施機械加工能夠 在頂面與外周面(階梯面)之間形成尖銳的邊沿。
[0066] 并且，在汽車向前進方向旋轉(zhuǎn)、差速器殼體DC被向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的狀態(tài)下， 像后述那樣，潤滑油經(jīng)由側(cè)面齒輪S的貫通油路15被高效地供給到中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面的 徑向中間部附近，因此，供給到徑向中間部附近的潤滑油因離屯、力而要順著中間壁部Sw的 內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)即齒部Sg側(cè)流動，并在該途中而到達階梯部E。
[0067] 而且，在上述階梯部E，能夠通過階梯部E的邊沿部分有效地使一部分潤滑油從因 離屯、力而順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面向徑向外流動的潤滑油流分離，并將其引導至空間60并 使其飛散。由此，能夠通過面對空間60的儲油部61高效地捕捉和積存飛散的潤滑油，因此， 潤滑油被經(jīng)由儲油部61充分地供給到小齒輪PW及小齒輪軸之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs。并且，潤 滑油流的其余部分不從階梯部E的邊沿部分飛散而順著階梯部E的階梯面流向側(cè)面齒輪S的 齒部Sg,能夠充分地潤滑齒部Sg與小齒輪P的曬合部。由此，即使小齒輪P處于因小齒輪P的 小徑化等的關系而高速旋轉(zhuǎn)的嚴酷的運轉(zhuǎn)狀況，也能夠同時充分地進行針對上述曬合部的 潤滑、和針對小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs的潤滑。
[0068] 并且，本實施方式的邊沿狀的階梯部E形成為:通過階梯部E的頂面且與差速器殼 體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的假想平面fe通過儲油部61的內(nèi)部空間61S或者開口緣6Ie。由此，能 夠使儲油部61高效地捕捉從潤滑油流在階梯部E分離并被引導、飛散至空間60的潤滑油，能 夠容易地使該潤滑油積存到儲油部61，因此，能夠?qū)櫥透咝У毓┙o到小齒輪P與小齒輪 軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs。并且，在本實施方式的差動裝置D中，如上述那樣，為了實現(xiàn)差速 器殼體DC在輸出軸J的軸向上的窄幅化而形成使側(cè)面齒輪S相對于小齒輪P充分大徑化的構 造，但是由于側(cè)面齒輪S的大徑化的關系，順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而流到徑向外方的潤滑 油承受更大的離屯、力。因此，一部分潤滑油從潤滑油流在階梯部E分離并飛散的效果變大， 因此能將飛散的潤滑油進一步有效地捕捉到儲油部61中。
[0069] 并且，在本實施方式中，小齒輪軸PS的兩外端面PSf如上所述通過差速器殼體DC的 外周面的開口 DCo(即殼體主體部4的貫通支承孔4a的外端開口）而面對變速箱M的內(nèi)部空間 1，但是在小齒輪軸PS的兩端部形成了有底中空部T，該有底中空部T如圖6所示其一端開口 且另一端封閉，所述有底中空部T自小齒輪軸PS的兩外端面PSf凹陷。有底中空部（中空圓筒 部)T形成為在小齒輪軸PS的軸線方向較長地延伸的有底的圓筒孔狀，孔的深度設定得深， W使得孔超過小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs進一步向內(nèi)側(cè)延伸。因此，有底中 空部T為如下配置方式:有底中空部T的至少中間部呈同屯、狀地圍繞旋轉(zhuǎn)滑動部rs。
[0070] 在小齒輪軸PS中的有底中空部T的周壁設置有能夠?qū)⒎e存在有底中空部T內(nèi)的潤 滑油通過離屯、力而引導至旋轉(zhuǎn)滑動部rs的多個油引導孔G…，油引導孔G…形成為從周壁的 內(nèi)周朝向外周向著小齒輪軸PS的軸向外側(cè)傾斜地橫穿該周壁。多個油引導孔G…形成為在 有底中空部T的長度方向隔開間隔地排列，并且，運樣的油引導孔G…的排列組在有底中空 部T的周向隔開間隔地配設有多組、即從有底中空部T的中屯、軸線呈放射狀配設。并且，油引 導孔G的朝向有底中空部T的周壁的內(nèi)周的開口端Gi在有底中空部T的長度方向從有底中空 部T的底面b離開，因此，有底中空部T的、比開口端Gi靠底面b側(cè)的中空部分化可作為能夠積 存必需的油量的潤滑油的儲油部發(fā)揮功能。
[0071] 根據(jù)運樣的小齒輪軸PS中的有底中空部T的特設構造，在發(fā)動機停止時，能夠?qū)㈦S 著停止前的差動裝置D等的動作而在變速箱M內(nèi)飛散的潤滑油、和附著于變速箱M的頂壁Mt 并從頂壁化滴下的潤滑油積存保持到在停止時成為向上姿態(tài)的有底中空部T中。并且，能夠 將積存到有底中空部T的潤滑油在差動裝置D的動作開始時從油引導孔G通過離屯、力而迅速 地供給到小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs。該情況下，油引導孔G從有底中空部T 的周壁的內(nèi)周朝向外周向小齒輪軸PS的軸向外側(cè)傾斜地延伸，因此，能夠在差動裝置D停止 時有效地抑制積存保持于有底中空部T的潤滑油的流出，另一方面在差動裝置D的動作開始 時能夠利用離屯、力將積存的潤滑油高效地從油引導孔G供給到旋轉(zhuǎn)滑動部rs。
[0072] 并且，因差動裝置D的停止位置的不同，可能發(fā)生有底中空部T為水平姿態(tài)而難W 積存潤滑油的狀況，但是大多數(shù)情況下，具有多個的有底中空部T中的某個為向上的鉛直姿 態(tài)或者傾斜姿態(tài)，能夠在此處積存在變速箱M內(nèi)飛散的潤滑油和從變速箱M的頂壁Mt滴下的 潤滑油。
[0073] 并且，在本實施方式中，在差速器殼體DC的外周壁、即殼體主體部4,形成有分別為 多個的第一、第二油取入孔Hl、肥，該第一、第二油取入孔Hl、肥貫通殼體主體部4的內(nèi)外，能 夠?qū)⒆兯傧銶內(nèi)的潤滑油、例如從變速箱M的頂壁Mt滴下的潤滑油取入到差速器殼體DC內(nèi)， 所述第一、第二油取入孔H1、肥形成為橫截面為圓形且在差速器殼體DC的周向隔開間隔。并 且，第一、第二油取入孔H1、H2如圖2所明示配置于比在差速器殼體DC的周向相鄰的兩個小 齒輪P的中間點m分別向各小齒輪P側(cè)偏移的位置。
[0074] 并且，各油取入孔Hl、H2形成為：在與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L垂直的投影面觀 察，油取入孔Hl、肥的軸線從油取入孔Hl、肥的內(nèi)側(cè)開口端化朝向外側(cè)開口端化向車輛前進 時的差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)方向R前側(cè)傾斜。并且，在上述投影面上觀察，各小齒輪P配置于被 第一假想線Ll與第二假想線L2所夾的區(qū)域A之外，上述第一假想線Ll連結(jié)各油取入孔H1、H2 的內(nèi)側(cè)開口端化的周向一端與旋轉(zhuǎn)軸線L，上述第二假想線L2連結(jié)各油取入孔Hl、肥的內(nèi)側(cè) 開口端化的周向另一端與旋轉(zhuǎn)軸線L。
[0075] 并且，在本實施方式中，如上所述是能夠相對于側(cè)面齒輪S使小齒輪P充分小徑化 的扁平差速器結(jié)構，因此，即使將各油取入孔Hl、H2配置于在差速器殼體DC的周向自中間點 m向小齒輪P側(cè)偏移（即靠向小齒輪P)的位置，也能夠容易地將小齒輪P配置于對應于油取入 孔H1、肥的內(nèi)側(cè)開口端化的區(qū)域A之外。換言之，小齒輪P相對于側(cè)面齒輪S形成為足夠小徑， W使得即使各油取入孔H1、肥偏向配置于小齒輪P側(cè)也能夠容易地將該小齒輪P配置于區(qū)域 A之外。
[0076] 根據(jù)運樣的差速器殼體DC的外周壁上的油取入孔H1、H2的特別設置，在車輛前進 時差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向RW比較低的速度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁Mt滴 下的潤滑油通過向特定方向（即能夠高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)的方向）傾斜的各多個 第一、第二油取入孔Hl、肥而高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)。而且，關于油取入孔Hl、H2中 的、尤其是在小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R前側(cè)從中間點m向小齒輪P側(cè)偏移配置的第一油取入孔 H1，能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤滑油供給到第一油取入孔Hl附近的小 齒輪P與側(cè)面齒輪S的曬合部。另一方面，關于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R的后側(cè)從中間點m向 小齒輪P側(cè)偏移配置的第二油取入孔H2,能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤 滑油不被小齒輪P阻礙地（即小齒輪P不會成為障礙物而阻擋潤滑油路徑)供給到小齒輪軸 PS的靠差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)中屯、L附近的外周部，潤滑油通過離屯、力而從此處順著小齒輪 軸PS的外周面朝向外端側(cè)，即小齒輪軸PS與小齒輪P之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs，因此，對旋轉(zhuǎn)滑 動部rs也能夠高效地供給潤滑油。運些的結(jié)果為，小齒輪P的與側(cè)面齒輪S的曬合部自不必 說，還能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁化滴下的潤滑油高效地供給到小齒輪P的與小齒輪軸PS的旋 轉(zhuǎn)滑動部rs，從而作為整體能夠提高潤滑效率。并且，從油取入孔H1、H2取入到差速器殼體 DC內(nèi)并滴下的潤滑油的一部分還到達側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面，順著中間壁部Sw 的內(nèi)偵曬而通過離屯、力向徑向外側(cè)、即齒部Sg偵嘛動。
[0077] 另外，在差速器殼體DC中的罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面、與側(cè)面齒輪S的外側(cè)面 之間，如上所述插裝有墊圈W，但是為了將墊圈W定位保持于考慮了向貫通油路15的潤滑油 路徑的適當?shù)墓潭ㄎ恢?，在?cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面與側(cè)面齒輪S的外側(cè)面的相對置面中的至少 一方(在圖示例中是側(cè)面齒輪S的外側(cè)面)形成有環(huán)狀的墊圈保持槽16,墊圈W與墊圈保持槽 16嵌合。并且，墊圈WW及貫通油路15的相對位置被設定成:墊圈W的內(nèi)周部面對貫通油路15 的、在中間壁部Sw的外側(cè)面上的開口部。由此，在罩部C、C '的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面與側(cè)面齒輪 S的外側(cè)面之間的間隙中通過離屯、力想要流向半徑方向外側(cè)的潤滑油的流動通過墊圈W而 被抑制，能夠從墊圈W的內(nèi)周側(cè)經(jīng)由貫通油路15引導至側(cè)面齒輪S的內(nèi)側(cè)，因此能夠增加通 過貫通油路15順著側(cè)面齒輪S的內(nèi)側(cè)面向徑向外側(cè)流向齒部Sg側(cè)的潤滑油量。
[0078] 并且，一并地參照圖4、圖5,在罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面上凹陷設置有導油槽 17,該導油槽17能夠在差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)時引導潤滑油從掏空部8的周緣向墊圈W和貫通 油路15流入。導油槽17由W下幾部分構成大致=角形狀:第一內(nèi)側(cè)壁17曰，其從掏空部8的周 緣W相對油保持部7的切線方向傾斜(更具體而言，隨著朝向差速器殼體DC的后述的正轉(zhuǎn)方 向后側(cè)而向中屯、軸線L側(cè)傾斜）的方式傾斜延伸;第二內(nèi)側(cè)壁17b，其從掏空部8的周緣在油 保持部7的切線方向上延伸；W及里壁部17c，其連接兩內(nèi)側(cè)壁17a、17b的內(nèi)端之間。而且，導 油槽17的、里壁部17c面對的內(nèi)里槽部17i配置于運樣的位置:在與差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸 線L垂直的投影面上觀察時，總是與墊圈W的一部分重疊，并且伴隨差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)還 能夠臨時與貫通油路15的在中間壁部Sw的外側(cè)面上的開口部重疊。
[0079] 并且，在為了使汽車前進而通過從發(fā)動機經(jīng)由減速齒輪機構RG而傳遞的旋轉(zhuǎn)力使 差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)的情況下，在變速箱M內(nèi)在差速器殼體DC的周圍飛散的潤滑 油憑借潤滑油和旋轉(zhuǎn)中的罩部C、C'的相對速度差而從掏空部8的周緣流入油保持部7內(nèi)（即 導油槽17)。在該種情況下，流入導油槽17內(nèi)的潤滑油尤其借助于第一內(nèi)側(cè)壁17a的引導作 用而朝向?qū)в筒?7的旋轉(zhuǎn)方向上最后側(cè)位置的內(nèi)里槽部17i高效地集中，并被高效地從內(nèi) 里槽部17i引導向墊圈W和貫通油路15側(cè)。而且，通過貫通油路15到達側(cè)面齒輪S的中間壁部 Sw的內(nèi)側(cè)面的潤滑油如上所述借助于離屯、力順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而向徑向外側(cè)流動。
[0080] 此外，本實施方式的罩部C、C'在掏空部8的周緣部具有在差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)時 能夠引導潤滑油向殼體主體部4的內(nèi)側(cè)流入的油引導斜面f。并且，上述的導油槽17的入口 在油引導斜面f上開口。而且，油引導斜面f由斜面構成，當從在差速器殼體DC的周向橫穿油 保持部7和連結(jié)臂部9的橫截面(參照圖4、5的局部剖視圖）進行觀察時，該斜面從油保持部7 和連結(jié)臂部9各自的外側(cè)面朝向內(nèi)側(cè)面向油保持部7和連結(jié)臂部9各自的周向中央側(cè)傾斜。 運樣，根據(jù)油引導斜面f的導油作用，能夠隨著差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)使?jié)櫥晚槜畹貜恼植?C、C'的外側(cè)流入內(nèi)偵U，尤其還能夠使?jié)櫥透咝У貜拈_口在油引導斜面f上的入口流入導 油槽17。
[0081] 接著，對上述實施方式的作用進行說明。對于本實施方式的差動裝置D，在差速器 殼體DC從發(fā)動機經(jīng)由減速齒輪機構RG承受旋轉(zhuǎn)力的情況下，在小齒輪P不繞著小齒輪軸PS 自轉(zhuǎn)而與差速器殼體DC-起繞著差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)軸線L公轉(zhuǎn)時，左右側(cè)面齒輪S被W相 同速度旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，驅(qū)動力均等地傳遞到左右輸出軸J。并且，在由于汽車轉(zhuǎn)彎行駛等而在左 右輸出軸J產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度差時，通過小齒輪P自轉(zhuǎn)并公轉(zhuǎn)，允許差動旋轉(zhuǎn)地從小齒輪P對左右 側(cè)面齒輪S傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。W上與W往公知的差動裝置的工作相同。
[0082] 而且，在汽車前進行駛狀態(tài)下發(fā)動機的動力經(jīng)由減速齒輪機構RGW及差動裝置D 傳遞至左右輸出軸J的情況下，伴隨減速齒輪機構RG的各可動要素W及差速器殼體DC的旋 轉(zhuǎn)，潤滑油猛烈地飛散到變速箱M內(nèi)的各處，但該飛散的潤滑油的一部分如前所述從掏空部 8流入至罩部C、C'的內(nèi)側(cè)。
[0083] 在該情況下，流入在罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的內(nèi)側(cè)面形成的導油槽17中的潤滑油如 前述那樣借助于第一內(nèi)側(cè)壁17a的引導作用而朝向內(nèi)里槽部17i高效地集中，并被高效地從 此處導向墊圈W和貫通油路15側(cè)，因此，對墊圈W的潤滑效果有所提高自不必說，且能夠充分 地確保通過貫通油路15而到達側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面的潤滑油量。并且，到達的 潤滑油如上所述通過離屯、力順著中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面而向徑向外側(cè)流動，潤滑油流的一部 分從邊沿狀的階梯部E分散到空間60而被捕捉積存到儲油部61中，對小齒輪軸PS與小齒輪 之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs進行潤滑，而潤滑油流的其余部分順著階梯部E的階梯面而到達側(cè)面 齒輪S的齒部Sg,對齒部Sg與小齒輪P的曬合部進行潤滑。其結(jié)果為，即使在因側(cè)面齒輪S的 大徑化而使側(cè)面齒輪S的齒部Sg遠離輸出軸J的情況下或小齒輪P高速旋轉(zhuǎn)的嚴酷的運轉(zhuǎn)狀 況的情況下，也能夠高效地向上述的曬合部和旋轉(zhuǎn)滑動部rs供給潤滑油，因此，能夠有效地 防止曬合部和旋轉(zhuǎn)滑動部rs的燒傷。
[0084] 并且，在本實施方式中，由于在小齒輪軸PS的外端面PSf凹陷設置有向變速箱M的 內(nèi)部空間1開口且能夠作為儲油部發(fā)揮功能的有底中空部T，因此在發(fā)動機停止時，能夠?qū)?隨著停止前的差動裝置D等的動作而在變速箱M內(nèi)飛散的潤滑油、和附著于變速箱M的頂壁 Mt而從頂壁Mt滴下的潤滑油積存、保持于處于向上姿態(tài)的有底中空部T中。因此，能夠?qū)⒎e 存于有底中空部T內(nèi)的潤滑油在差動裝置D的動作開始時從有底中空部T的周壁的油引導孔 G通過離屯、力而迅速地供給到小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs，因此，與動作開 始初期相比能夠不延遲地充分地潤滑小齒輪P與小齒輪軸PS之間的旋轉(zhuǎn)滑動部rs。
[0085] 并且，在本實施方式中，在差速器殼體DC的外周部形成有能夠?qū)淖兯傧銶的頂壁 Mt滴下的潤滑油取入到差速器殼體DC內(nèi)的分別為多個的第一、第二油取入孔H1、H2,第一、 第二油取入孔H1、H2的形成位置和方向如上所述。因此，在車輛前進時差速器殼體DC向正轉(zhuǎn) 方向RW比較低的速度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，從變速箱M的頂壁Mt滴下的潤滑油通過第一、第二油 取入孔化、H2能夠被高效地取入到差速器殼體DC內(nèi)，而且，關于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R前 側(cè)且從相鄰的小齒輪P之間的中間點m向小齒輪P側(cè)偏移配置的第一油取入孔Hl，能夠高效 地將取入到差速器殼體DC內(nèi)的潤滑油供給到第一油取入孔Hl附近的小齒輪P與小齒輪軸PS 的曬合部。另一方面，關于在各小齒輪P的正轉(zhuǎn)方向R的后側(cè)且從中間點m向小齒輪P側(cè)偏移 配置的第二油取入孔H2,能夠高效地將取入到差速器殼體DC內(nèi)并滴下的潤滑油不被小齒輪 P阻礙地供給到小齒輪軸PS的靠差速器殼體DC的旋轉(zhuǎn)中屯、L附近的外周部，潤滑油通過離屯、 力而從此處順著小齒輪軸PS的外周面向外端側(cè)流動，由此，針對小齒輪軸PS與小齒輪P之間 的旋轉(zhuǎn)滑動部rs也能夠高效地供給潤滑油。運些的結(jié)果為，對于從變速箱M的頂壁Mt滴下的 潤滑油，將其高效地供給到小齒輪P的與側(cè)面齒輪S的曬合部自不必說，還能夠高效地供給 到小齒輪P與小齒輪軸PS的旋轉(zhuǎn)滑動部rs，作為整體能夠進一步提高潤滑效率。
[0086] 并且，本實施方式的差速器殼體DC也可W使差速器殼體DC的一部分浸潰在積存于 變速箱M的內(nèi)底部的潤滑油的油面下或者也可W不浸潰于油面下。并且，尤其是在浸潰于油 面下的情況下，在汽車前進時差速器殼體DC向正轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠高效地帶起從 第一、第二油取入孔Hl、H2積存于差速器殼體DC內(nèi)的潤滑油，因此，能夠進一步高效地進行 差速器殼體DC內(nèi)的各部的潤滑。
[0087] 此外，在如在上述的專利文獻2、3中例示的W往的差動裝置(尤其在差速器殼體內(nèi) 具有小齒輪(差動齒輪)和與小齒輪(差動齒輪)曬合的一對側(cè)面齒輪(輸出齒輪）的W往的 差動裝置)中，通常，使用例如專利文獻3所示的14X10、16 X 10或者13X9作為側(cè)面齒輪(輸 出齒輪)的齒數(shù)Zl和小齒輪(差動齒輪)的齒數(shù)Z2。在該種情況下，輸出齒輪相對于差動齒輪 的齒數(shù)比Z1/Z2分別為1.4、1.6、1.44。并且，在W往的差動裝置中，作為齒數(shù)Z1、Z2的其他組 合，公知有例如15 X 10、17 X 10、18 X 10、19 X 10或者20 X 10,該種情況下的齒數(shù)比Z1/Z2分 別為 1.5、1.7、1.8、1.9、2.0。
[0088] 另一方面，現(xiàn)今，伴有在差動裝置周邊的布局上的限制的差動裝置也增多，市場中 要求確保差動裝置的齒輪強度并且使差動裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化(即扁平化）。 然而，在W往既有的差動裝置中，從上述齒數(shù)比的組合可知，為在輸出軸的軸向上寬度寬的 結(jié)構方式，因此處于難W滿足上述的市場的要求的狀況。
[0089] 因此，W下通過與上述的實施方式不同的觀點，具體確定能夠確保差動裝置的齒 輪強度并且使差動裝置在輸出軸的軸向上充分窄幅化（即扁平化）的差動裝置D的結(jié)構例。 此外，由于該結(jié)構例所設及的差動裝置D的各結(jié)構要素的結(jié)構與在圖1~圖6中說明的上述 實施方式的差動裝置D的各結(jié)構要素相同，因此，各結(jié)構要素的參考標號使用與上述實施方 式的標號相同的標號，省略結(jié)構說明。
[0090] 首先，一并參照圖7對用于使差動裝置D在輸出軸J的軸向上充分窄幅化（即扁平 化)的基本的想法進行說明，其為：
[0091] [1]相比于W往既有的差動裝置的齒數(shù)比，增大側(cè)面齒輪S即輸出齒輪相對于小齒 輪P即差動齒輪的齒數(shù)比Z1/Z2。（由此，齒輪的模數(shù)（因而，齒厚)減小，齒輪強度降低，另一 方面，側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪曬合部處的傳遞載荷降低并且齒輪強度增大，但 整體上，如后所述，齒輪強度降低。）
[0092] [2]相比于W往既有的差動裝置的節(jié)錐距，增大小齒輪P的節(jié)錐距PCD。（由此，齒輪 的模數(shù)增加，齒輪強度增大，同時側(cè)面齒輪S的分度圓直徑增大，齒輪曬合部處的傳遞載荷 降低，齒輪強度增大，因此，整體上，如后所述，齒輪強度大幅度增大。）
[0093] 因此，通過將齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD設定成使得上述[1]的齒輪強度降低的量 和上述[2]的齒輪強度增大的量相等或者使得上述[2]的齒輪強度增大的量比上述[1]的齒 輪強度降低的量大，整體上，能夠使齒輪強度與W往既有的差動裝置相等或比其大。
[0094] 接著，通過數(shù)學式來具體地驗證基于上述[1]、[2]的齒輪強度的變化方式。而且， 在W下的實施方式中對驗證進行說明。首先，將使側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Zl為14,使小齒輪P的齒 數(shù)Z2為10時的差動裝置D'作為"基準差動裝置"。并且，"變化率"是指在W基準差動裝置D' 為基準(即100%)的情況下的各種變量的變化率。
[00巧]對于[1]
[0096] 在設側(cè)面齒輪S的模數(shù)為MO,設分度圓直徑為PDi,設節(jié)面角為01，設節(jié)錐距為PCD， 設在齒輪曬合部處的傳遞載荷為F，設傳遞扭矩為TO的情況下，通過錐齒輪的一般表達式
[0097] MO = PDiZZI
[009引 PDi = 2PCD ? Sin白 1
[0099] 目 i = tan-i(Zl/Z2)
[0100] 根據(jù)運些表達式，齒輪的模數(shù)為
[0101] M0 = 2PCD ? sin{tan_i(Zl/Z2)}/Zl ? ? ? (1)，
[0102] 并且基準差動裝置D'的模數(shù)為2PCD ? sin{:化n-i(7/5)}/14。
[0103] 因此，通過將該兩個表達式的右邊項相除，相對于基準差動裝置D'的模數(shù)變化率 如W下的式子(2)所示。
[0104] 【數(shù)學式1】
[0105]
? * C2)：
[0106] 并且，與齒輪強度（即齒部的彎曲強度)相當?shù)凝X部的截面系數(shù)為與齒厚的平方成 比例的關系，另一方面，該齒厚與模數(shù)MO為大致線性的關系。因此，模數(shù)變化率的平方與齒 部的截面系數(shù)變化率、進而齒輪強度的變化率相當。即，該齒輪強度變化率根據(jù)式子(2)如 W下的式子(3)所示。式子(3)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時通過圖8的Ll示出，由此可知，隨著 齒數(shù)比Z1/Z2增加，齒輪強度因模數(shù)減小而降低。
[0107] 【擲堂古2】
[010 引
[0109]另外，根據(jù)上述的錐齒輪的一般公式，側(cè)面齒輪S的扭矩傳遞距離如W下的式子 (4)所示。
[0110] PDi/2 = PCD ? sin{tan_i(Zl/Z2)} ? ? ? (4)
[0111] 而且，基于扭矩傳遞距離PDi/2的傳遞載荷F為F = 2T0/PD1。因此，在基準差動裝置 D'的側(cè)面齒輪S中，如果使扭矩TO為一定，則傳遞載荷F和分度圓直徑PDi為成反比例的關 系。并且，由于傳遞載荷F的變化率也為與齒輪強度的變化率成反比例的關系，因此，齒輪強 度的變化率與分度圓直徑PDi的變化率相等。
[0112] 其結(jié)果為，分度圓直徑PDi的變化率使用式子(4)而如W下的式子巧)所示。
[011；3]【數(shù)學式：3】
[0114]
[0115] 式子(5)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時通過圖8的L2示出，由此可知，隨著齒數(shù)比Zl/ Z2增加，齒輪強度因傳遞載荷降低而增加。
[0116] 結(jié)果為，通過模數(shù)MO的減小導致的齒輪強度的減小變化率(上述的式子(3)的右邊 項)乘W傳遞載荷降低導致的齒輪強度的增加變化率(上述的式子(5)的右邊項），用W下的 式子(6)表示伴隨著齒數(shù)比Z1/Z2增加的齒輪強度的變化率。
[0117] 【數(shù)學式4】
[011 引
[0119] 式子(6)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時用圖8的L3示出，由此可知，隨著齒數(shù)比Z1/Z2 增加，整體上，齒輪強度下降。
[0120] 對于[2]
[0121] 當相比于基準差動裝置D'的節(jié)錐距而增加小齒輪P的節(jié)錐距PCD時，在將變更前的 PCD設為PCDl，將變更后的PCD設為PCD2的情況下，根據(jù)上述的錐齒輪的一般公式，如果設齒 數(shù)為一定，則PCD的變更前后的模數(shù)變化率為(PCD2/PCD1)。
[0122] 另一方面，根據(jù)導出式子(3)的過程可知，側(cè)面齒輪S的齒輪強度的變化率與模數(shù) 變化率的平方相當，因此，結(jié)果為，
[0123] 模數(shù)增大導致的齒輪強度變化率=(PCD2/PCD1)2 ? ? ? (7)
[0124] 式子(7)通過圖9的L4示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強度因模數(shù)增加 而增加。
[0125] 并且，在相比于基準差動裝置D'的節(jié)錐距PCDl而增加節(jié)錐距PCD時，傳遞載荷F降 低，但由此導致的齒輪強度的變化率如前所述與分度圓直徑PDi的變化率相等。并且側(cè)面齒 輪S的分度圓直徑PD謝節(jié)錐距PCD為成比例關系。因此，
[0126] 傳遞載荷降低導致的齒輪強度變化率=PCD2/PCD1 ? ? ? (8)
[0127] 式子(8)通過圖9的L5示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強度因傳遞載荷 降低而增加。
[0128] 而且，通過模數(shù)MO的增大導致的齒輪強度的增加變化率(上述的式子(7)的右邊 項)乘W伴隨分度圓直徑PD的增加的傳遞載荷降低導致的齒輪強度的增加變化率(上述的 式子(8)的右邊項），用W下的式子(9)表示伴隨節(jié)錐距PCD增加的齒輪強度的變化率。
[0129] 節(jié)錐距增大導致的齒輪強度變化率=(PCD2/PCD1)3 ? ? ? (9)
[0130] 式子(9)通過圖9的L6示出，由此可知，隨著節(jié)錐距PCD增加，齒輪強度大幅度提高。
[0131] 而且，將齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的組合決定成：用[2]的方法(節(jié)錐距增大）導致 的齒輪強度的增大量足W彌補[1]的方法(齒數(shù)比增大）導致的齒輪強度的降低量，使整體 上差動裝置的齒輪強度與W往既有的差動裝置的齒輪強度相等或在其W上。
[0132] 例如，在100%維持基準差動裝置D'的側(cè)面齒輪S的齒輪強度的情況下，設定成通 過[1]求得的伴隨齒數(shù)比增大導致的齒輪強度的變化率(上述的式子(6)的右邊項)乘W通 過[2]求得的根據(jù)節(jié)錐距增大導致的齒輪強度的變化率(上述的式子(9)的右邊項）的值為 100%即可。由此，100%維持基準差動裝置D'的齒輪強度的情況下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距 PCD的變化率的關系可通過W下的式子(10)求得。
[0133] 式子(10)在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時通過圖10的L7示出。
[0134] 【數(shù)學式5】
[0135]
[0136]
[0137] 運樣，式子(10)示出在將齒數(shù)比Zl/Z2 = 14/10的基準差動裝置D'的齒輪強度維持 在100%的情況下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的變化率的關系（參照圖10)，但在將支承小 齒輪P的小齒輪軸PS(即小齒輪支承部）的軸直徑設為d2的情況下，圖10的縱軸的節(jié)錐距PCD 的變化率能夠轉(zhuǎn)換為d2/PCD的比率。
[013引【表1】 「01391
L0140」目P，在W往既有的差動裝置中，節(jié)錐距PCD的增大變化如上述表1那樣與d2的增大 變化相關，并且能夠在設d2為一定時，表現(xiàn)為d2/PCD的比率下降。而且，在W往既有的差動 裝置中，如上述表1那樣，由于在為基準差動裝置D'的時候d2/PCD容納于40%~45%的范圍 內(nèi)的關系、和當PCD增大時齒輪強度增大，因此，只要將小齒輪軸PS的軸直徑d2和節(jié)錐距PCD 決定成在基準差動裝置D'時至少d2/PCD為45% W下，則能夠使齒輪強度與W往既有的差動 裝置的齒輪強度相等或者在其W上。即，對于基準差動裝置D'的情況，只要滿足d2/PCD < 0.45即可。在該種情況下，相對于基準差動裝置D'的節(jié)錐距PCDl，如果將增減變更后的PCD 設為PCD2，則滿足W下關系即可：
[0141] d2/PCD2<0.45/(PCD2/PCDl) ? ? *(11)〇
[0142] 而且，如果將式子（11)代入上述的式子（10)，則d2/PCD和齒數(shù)比Z1/Z2的關系能夠 轉(zhuǎn)換為W下的式子(12)。
[0143] 【數(shù)學式6】
[0144]
[0145]
[0146] 在式子（12)的等號成立時，在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時能夠表示為如圖11的L8那 樣。式子（12)的等號成立時為將基準差動裝置D'的齒輪強度維持在100%的情況下的d2/ PCD和齒數(shù)比Z1/Z2的關系。
[0147] 另外，在W往既有的差動裝置中，如上所述，通常，不僅是如基準差動裝置D'那樣 使齒數(shù)比Z1/Z2為1.4,還采用使齒數(shù)比Z1/Z2為1.6的裝置，或者齒數(shù)比Z1/Z2為1.44的裝 置?；谠撌聦崳诩俣ǖ玫交鶞什顒友b置D'（齒數(shù)比Zl/Z2=l.4)所需的足夠的即100%的 齒輪強度的情況下，在W往既有的差動裝置中，在齒數(shù)比Z1/Z2為16/10的差動裝置中，根據(jù) 圖8可知，齒輪強度與基準差動裝置D'相比降低至87%。然而，在W往既有的差動裝置中，降 低到該程度的齒輪強度作為實用強度而被允許并被使用。因此，即使是在軸向上扁平的差 動裝置中，認為只要相對于基準差動裝置D'至少具有87%的齒輪強度，就能夠充分確保和 容許齒輪強度。
[0148] 根據(jù)運樣的觀點，若首先求出在將基準差動裝置D'的齒輪強度維持在87%的情況 下的齒數(shù)比Z1/Z2和節(jié)錐距PCD的變化率的關系，則通過模仿導出式子（10)的過程進行運算 (即，W伴隨齒數(shù)比增大的齒輪強度的變化率(上述的式子(6)的右邊項)乘W節(jié)錐距增大導 致的齒輪強度變化率(上述的式子(9)的右邊項)所得為87%的方式進行運算），能夠用W下 的式子(10'）表不該關系。
[0149] 【數(shù)學式7】
[0150]
[0151]
[0152] 而且，如果將上述的式子（11)代入上述的式子（10'）中，則將基準差動裝置D'的齒 輪強度維持在87%^上的情況下的(12/?〔0和齒數(shù)比21/22的關系能夠轉(zhuǎn)換為^下的式子 (13)那樣。但是，在計算的過程中，除使用變量表達的項W外，用=位有效數(shù)字進行計算，此 外的位數(shù)被舍掉，與此對應地，在實際中由于計算誤差而大致相等的情況下，在式子的表達 中也使用等號進行表達。
[01531 r撕堂井8】
[0154
[0155] 在式子（13)的等號成立的情況下，在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10時，能夠表示為如圖11 那樣(更具體而言，如圖11的線L9那樣），在該情況下與式子（13)對應的區(qū)域是在圖11中在 線L9上和比線L9靠下側(cè)的區(qū)域。而且，尤其在小齒輪P的齒數(shù)Z2為10、齒數(shù)比Z1/Z2超過2.0 的在軸向上扁平的差動裝置中，滿足式子（13)并且在圖11中比線LlO靠右側(cè)的滿足齒數(shù)比 Z1/Z2超過2.0的特定區(qū)域（圖11的陰影區(qū)域），為相對基準差動裝置D'能夠確保至少87%的 齒輪強度的Z1/Z2和d2/PCD的設定區(qū)域。此外，作為參考，如果在圖11中例示分別將齒數(shù)比 Z1/Z2設定為40/10，將d2/PCD設定為20.00%時的實施例，則為如菱形點那樣，并且如果在 圖11中例示分別將齒數(shù)比Z1/Z2設定為58/10,將d2/PCD設定為16.67%時的實施例，則為如 =角點那樣，它們都容納于上述的特定區(qū)域內(nèi)。對于運些實施例，進行基于仿真的強度分析 的結(jié)果為，能夠確認到得到了與W往相等或者在其W上的齒輪強度(更具體而言，相對基準 差動裝置D'，為87%的齒輪強度或者在其W上的齒輪強度）。
[0156] 運樣，位于上述特定區(qū)域內(nèi)的扁平的差動裝置為運樣的結(jié)構：能夠確保與W往既 有的非扁平的差動裝置相同程度的齒輪強度(例如靜態(tài)扭轉(zhuǎn)載荷強度)和最大扭矩傳遞量， 并且在整體上構成為在輸出軸的軸向上充分窄幅化的差動裝置，因此，能夠達成W下等效 果：即使對于差動裝置周邊的布局上的限制多的傳動系統(tǒng)，也能夠W高自由度不費勁且容 易地組裝差動裝置，并且頗為有利于使該傳動系統(tǒng)小型化。
[0157] 并且，位于上述特定區(qū)域的扁平的差動裝置的結(jié)構例如為上述的實施方式的結(jié)構 (更具體地說，為圖1至圖6所示的結(jié)構）的情況下，處于上述特定區(qū)域的扁平的差動裝置也 能夠獲得伴隨上述的實施方式所示的結(jié)構的效果。
[0158] 此外，前述的說明（尤其與圖8、10、11有關的說明）是針對使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10 時的差動裝置進行的，但本發(fā)明不限于此。例如，對于在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為6、12、20的情 況下也能夠?qū)崿F(xiàn)上述效果的扁平的差動裝置，如圖12、13、14的陰影所示，能夠用式子（13) 表示。即，能夠與小齒輪P的齒數(shù)Z2的變化無關地應用如上述那樣導出的式子（13)，例如在 使小齒輪P的齒數(shù)Z2為6、12、20的情況下，也與使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10的情況相同地，只要 W滿足式子（13)的方式來設定側(cè)面齒輪S的齒數(shù)Z1、小齒輪P的齒數(shù)Z2、小齒輪軸PS的軸直 徑d2 W及節(jié)錐距PCD，就能夠得到上述效果。
[0159] 并且，作為參考，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為12的情況下，在將齒數(shù)比Z1/Z2設定為 48/12，將d2/PCD設定為20.00%時的實施例在圖13中用菱形點例示，在將齒數(shù)比Z1/Z2設定 為70/12,將d2/PCD設定為16.67%時的實施例在圖13中用S角點例示。對于運些實施例，進 行基于仿真的強度分析的結(jié)果為，能夠確認到得到了與W往相等或者在其W上的齒輪強度 (更具體而言，相對基準差動裝置D'的87%的齒輪強度或者在其W上的齒輪強度）。并且，運 些實施例如圖13所示容納于上述特定區(qū)域內(nèi)。
[0160] 作為比較例，對于未容納于上述特定區(qū)域內(nèi)的實施例，例如在使小齒輪P的齒數(shù)Z2 為10的情況下，在圖11中用星形點例示將齒數(shù)比Z1/Z2設定為58/10,將d2/PCD設定為 27.50%時的實施例，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為10的情況下，在圖11中用圓點例示將齒數(shù)比 Z1/Z2設定為40/10,將d2/PCD設定為34.29%時的實施例，在使小齒輪？的齒數(shù)22為12的情 況下，在圖13中用星形點例示將齒數(shù)比Z1/Z2設定為70/12,將d2/PCD設定為27.50%時的實 施例，在使小齒輪P的齒數(shù)Z2為12的情況下，在圖13中用圓點例示將齒數(shù)比Z1/Z2設定為48/ 12,將d2/PCD設定為34.29%時的實施例。對于運些實施例，進行基于仿真的強度分析的結(jié) 果為，能夠確認到無法得到與W往相等或者在其W上的齒輪強度(更具體而言，相對基準差 動裝置D'的87%的齒輪強度或者在其W上的齒輪強度）。即，能夠確認在未容納于上述特定 區(qū)域的實施例中無法得到上述效果。
[0161] W上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述的實施方式，能夠 在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種設計變更。
[0162] 例如，在上述實施方式中示出了如下內(nèi)容:在差速器殼體DC的一側(cè)，相鄰配置由行 星齒輪機構構成的減速齒輪機構RG且將其輸出側(cè)要素（行星架53)與差速器殼體DC(罩部 C'）結(jié)合，經(jīng)由減速齒輪機構RG將來自動力源的動力傳遞至差速器殼體DC，但是也可W將行 星齒輪機構W外的減速齒輪機構的輸出側(cè)要素與差速器殼體DC結(jié)合。
[0163] 并且，也可W :代替運樣的減速齒輪機構，將接收來自動力源的動力的輸入齒部 (最終從動齒輪)通過一體形成或者后安裝而固定于差速器殼體DC的外周部，經(jīng)由輸入齒部 將來自動力源的動力傳遞至差速器殼體DC。該情況下，差速器殼體DC的外周面的特定部位， 例如中空圓筒部T的開口部和第一、第二油取入孔Hl、H2的開口部不被輸入齒部覆蓋而總是 露出于變速箱M的內(nèi)部空間1。
[0164] 并且，在上述實施方式中，作為將潤滑油引導至側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面 的油引導路徑，對從形成于罩部C、C'的側(cè)壁部Cs的掏空部8經(jīng)由導油槽17到達貫通油路15 的油路徑進行了說明，但也可W代替運樣的油路徑，或者在此基礎上，實施其他油導入路 徑。作為其他油導入路徑，例如，如果使差速器殼體DC的罩部C、C'的軸套部化比側(cè)面齒輪S 的軸部Sj向軸向外側(cè)延長，使輸出軸J旋轉(zhuǎn)自如地嵌合到軸套部化的延長部的內(nèi)周面，并在 其嵌合面中的至少一方(例如軸套部Cb的延長部的內(nèi)周面)上凹陷設置螺旋槽，則能夠?qū)⒃?軸套部Cb的延長部的周邊存在于變速箱M的內(nèi)部空間1中的潤滑油在軸套部Cb與輸出軸J相 對旋轉(zhuǎn)時通過螺旋槽高效地供給到側(cè)面齒輪S的軸部Sj與輸出軸J之間的花鍵嵌合部6,進 而供給到中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面?zhèn)?。該情況下，只要通過使花鍵嵌合部6的花鍵齒的一部分缺 齒而形成軸向的潤滑油路，就能夠更加高效地將潤滑油供給到側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的 內(nèi)側(cè)面。并且，也可W代替螺旋狀槽，或在此基礎上，將潤滑油從油累壓送、供給至側(cè)面齒輪 S的軸部Sj與輸出軸J之間的花鍵嵌合部6,將壓送、供給的潤滑油經(jīng)由花鍵嵌合部6供給到 側(cè)面齒輪S的中間壁部Sw的內(nèi)側(cè)面。
[0165] 并且，在上述實施方式中，示出了通過一對罩部C、C'來覆蓋一對側(cè)面齒輪S的背 面，但是在本發(fā)明中，也可W只在一個側(cè)面齒輪S的背面設置罩部。該情況下，例如也可在沒 有設置罩部的一側(cè)配設位于動力傳遞路徑上游側(cè)的驅(qū)動部件(例如減速齒輪機構RG的行星 架53)，使驅(qū)動部件與差速器殼體DC結(jié)合。
[0166] 并且，在上述實施方式中，差動裝置D允許左右車軸的旋轉(zhuǎn)速度差，但是在吸收前 輪與后輪的旋轉(zhuǎn)速度差的中央差速器也能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的差動裝置。
【主權項】
1. 一種車輛用差動裝置，其將從車載的動力源傳遞給變速箱(M)內(nèi)收納的差速器殼體 (DC)的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對輸出軸(J)，該車輛用差動裝置的特征在于，具有： 小齒輪(P)，其配置于所述差速器殼體(DC)內(nèi)；小齒輪軸(PS)，其配置為通過所述差速 器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)軸線(L)，并且被所述差速器殼體(DC)支承，而且將所述小齒輪(P)貫通 支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及一對側(cè)面齒輪(S)，它們在所述差速器殼體(DC)內(nèi)與所述小齒輪(P) 嚙合，并且分別與所述一對輸出軸(J)連接， 所述差速器殼體(DC)具有多個油取入孔(H1、H2)，該多個油取入孔(H1、H2)貫通所述差 速器殼體(DC)的外周壁(4)的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧?M)內(nèi)的潤滑油取入到所述差速器 殼體(DC)內(nèi)，該多個油取入孔(H1、H2)分別位于從在所述差速器殼體(DC)的周向上相鄰的 兩個所述小齒輪(P)的中間點(m)向所述小齒輪(P)側(cè)偏移的位置， 各個所述油取入孔(H1、H2)形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)垂直的投影面上觀察時，該 油取入孔(HI、H2)的軸線從該油取入孔(HI、H2)的內(nèi)側(cè)開口端(Hi)朝向外側(cè)開口端(Ho)向 車輛前進時的所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)方向(R)前側(cè)傾斜， 在所述投影面上觀察時，所述小齒輪(P)配置在第一假想線(LI)和第二假想線(L2)所 夾的區(qū)域(A)之外，其中，所述第一假想線(LI)連結(jié)各個所述油取入孔(H1、H2)的所述內(nèi)側(cè) 開口端(Hi)的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)，所述第二假想線(L2)連結(jié)各個所述油取入孔 (H1、H2)的所述內(nèi)側(cè)開口端(Hi)的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)。2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述側(cè)面齒輪(S)具有:軸部(Sj )，其分別與所述一對輸出軸(J)連接;齒輪部（Sg )，其 向徑向外側(cè)遠離所述軸部(Sj);以及扁平的中間壁部(Sw)，其從該軸部(Sj)的內(nèi)端部向徑 向外側(cè)延伸。3. -種車輛用差動裝置，其將從車載的動力源傳遞給變速箱(M)內(nèi)收納的差速器殼體 (DC)的旋轉(zhuǎn)力分配并傳遞給一對輸出軸(J)，該車輛用差動裝置的特征在于，具有： 差動齒輪(P)，其配置于所述差速器殼體(DC)內(nèi)；差動齒輪支承部(PS)，其配置為通過 所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)軸線(L)，并且被所述差速器殼體(DC)支承，而且將所述差動齒 輪(P)支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及一對輸出齒輪(S)，它們在所述差速器殼體(DC)內(nèi)與所述差動 齒輪(P)嚙合，并且分別與所述一對輸出軸(J)連接， 所述差速器殼體(DC)具有多個油取入孔(H1、H2)，該多個油取入孔(H1、H2)貫通所述差 速器殼體(DC)的外周壁(4)的內(nèi)外，并能夠?qū)⑺鲎兯傧?M)內(nèi)的潤滑油取入到所述差速器 殼體(DC)內(nèi)，該多個油取入孔(H1、H2)分別位于從在所述差速器殼體(DC)的周向上相鄰的 兩個所述差動齒輪(P)的中間點(m)向所述差動齒輪(P)側(cè)偏移的位置， 各個所述油取入孔(H1、H2)形成為:在與所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)垂直的投影面上觀察時，該 油取入孔(HI、H2)的軸線從該油取入孔(HI、H2)的內(nèi)側(cè)開口端(Hi)朝向外側(cè)開口端(Ho)向 車輛前進時的所述差速器殼體(DC)的旋轉(zhuǎn)方向(R)前側(cè)傾斜， 在所述投影面上觀察時，所述差動齒輪(P)配置在第一假想線(LI)和第二假想線(L2) 所夾的區(qū)域(A)之外，其中，所述第一假想線(LI)連結(jié)各個所述油取入孔(H1、H2)的所述內(nèi) 側(cè)開口端(Hi)的周向一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)，所述第二假想線(L2)連結(jié)各個所述油取入 孔(H1、H2)的所述內(nèi)側(cè)開口端(Hi)的周向另一端和所述旋轉(zhuǎn)軸線(L)， 在設所述輸出齒輪(S)的齒數(shù)為Zl，設所述差動齒輪(P)的齒數(shù)為Z2,設所述差動齒輪 支承部(PS)的直徑為d2,設節(jié)錐距為PCD時，滿足 【數(shù)學式9】并且，滿足Zl/Z2>2。4. 根據(jù)權利要求3所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 滿足 Z1/Z2 2 4。5. 根據(jù)權利要求3所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 滿足 Z1/Z2 2 5.8。6. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。7. 根據(jù)權利要求2所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。8. 根據(jù)權利要求3所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。9. 根據(jù)權利要求4所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。10. 根據(jù)權利要求5所述的車輛用差動裝置，其特征在于， 所述油取入孔(H1、H2)的與該油取入孔(H1、H2)的軸線垂直的橫截面的形狀是圓形。
【文檔編號】F16H48/08GK106015510SQ201610192226
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】森裕之
【申請人】武藏精密工業(yè)株式會社