用于具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)的方法
【專利說明】用于具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)的方法
[0001 ] 本申請是申請日為2013年11月25日、申請?zhí)枮?01310606754.7、發(fā)明名稱為“用于具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)的方法”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)變速器上游的離合器的打滑，以控制車輛動力傳動系統(tǒng)中的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)效應(yīng)。
【背景技術(shù)】
[0003]車輛動力傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機和變速器，其中，由發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩(或動力)通過變速器傳遞到驅(qū)動輪。在某些動力傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機經(jīng)離合器(例如，變速器所配備的變矩器上的旁通離合器，或者雙離合器變速器或機械式自動變速器上的輸入離合器)連接到變速器。這里，將使用變矩器上的旁通離合器來指示任何離合器類型。
[0004]旁通離合器的打滑指示變矩器的接合程度。處于高打滑的旁通離合器的操作在發(fā)動機和變速器之間提供較大的液力耦合，這抑制了由于來自發(fā)動機的扭矩擾動而導(dǎo)致的動力傳動系統(tǒng)擾動，但是降低了車輛的能量效率。處于低打滑的旁通離合器的操作在發(fā)動機和變速器之間提供較小的液力耦合，這不會削弱動力傳動系統(tǒng)擾動，但是提供改善的車輛能量效率。如所描述的，離合器打滑允許到達變速器輸入端并最終到達車輛乘客的發(fā)動機扭矩擾動量降低。動力傳動系統(tǒng)擾動是以車輛動力傳動系統(tǒng)中的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)來度量。因此，雖然較大的離合器打滑降低了 NVH效應(yīng)，但是它會增大燃料消耗。
[0005]已經(jīng)利用離線處理(包括專業(yè)的車輛NVH評估)來針對給定的車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)確定期望的離合器打滑量(與可忍受的NVH量對應(yīng))。這種處理開發(fā)了可允許的離合器打滑與各種車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)(諸如，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩、所選擇的傳動比和溫度)對照的表。該過程基于至駕駛員的聽覺和觸覺輸入。
[0006]其他的NVH方法使用測量到的變速器輸入軸的加速度。輸入軸的加速度被NVH界中的一些人認(rèn)為是NVH水平的控制因素，并被用作定性處理的定量基礎(chǔ)(underpinning)。表被建立，以使可接受的NVH水平與變速器輸入軸的加速度相關(guān)聯(lián)，并使變速器輸入軸的加速度與離合器打滑相關(guān)聯(lián)。
[0007]從所提到的過程開發(fā)的表并不會針對激勵考慮所有可能因素，也不會考慮車輛老化。這樣，這些表可能不夠準(zhǔn)確，而導(dǎo)致不可接受的NVH水平或過多的燃料消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在一個實施例中，提供了一種用于具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)的方法。所述方法包括:將離合器打滑調(diào)節(jié)至目標(biāo)打滑，在所述目標(biāo)打滑處，所感測的變速器軸的參數(shù)的量值(magn i tude)與動力傳動系統(tǒng)中期望的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)水平對應(yīng)。
[0009]所述方法還可包括:基于所感測的變速器軸的參數(shù)的量值，獲得動力傳動系統(tǒng)中NVH水平的指示?？赏ㄟ^數(shù)據(jù)庫獲得動力傳動系統(tǒng)中NVH水平的指示，所述數(shù)據(jù)庫針對于變速器軸的參數(shù)的多個量值中的每個具有相應(yīng)的NVH水平的指示。
[0010]可通過數(shù)據(jù)庫獲得離合器目標(biāo)打滑，所述數(shù)據(jù)庫針對于多個期望的NVH水平中的每個具有相應(yīng)的離合器目標(biāo)打滑。
[0011]所感測的變速器軸的參數(shù)可以是變速器軸的加速度、轉(zhuǎn)速和扭矩中的一個。
[0012]變速器軸可以是變速器的輸入軸和輸出軸中的一個。
[0013]所感測的參數(shù)的量值可以是所感測的參數(shù)的峰值到峰值變化、半峰值到峰值變化和均方根值中的一個。
[0014]隨著離合器打滑被調(diào)節(jié)，可感測變速器軸的參數(shù)，從而提供變速器軸的閉環(huán)控制。
[0015]動力傳動系統(tǒng)中期望的NVH水平可取決于動力傳動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)工況，從而離合器目標(biāo)打滑基于動力傳動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)工況而變化。
[0016]離合器目標(biāo)打滑可受制于上限和下限。
[0017]在另一實施例中，提供了一種用于具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括用于感測變速器軸的參數(shù)的傳感器。所述系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與傳感器通信并被配置成將離合器打滑調(diào)節(jié)至目標(biāo)打滑，在所述目標(biāo)打滑處，所感測的變速器軸的參數(shù)的量值與動力傳動系統(tǒng)中期望的NVH水平對應(yīng)。
[0018]控制器還可被配置成基于所感測的變速器軸的參數(shù)的量值來獲得動力傳動系統(tǒng)中NVH水平的指示。
[0019]所述系統(tǒng)還可包括數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫針對于變速器軸的參數(shù)的多個量值中的每個具有相應(yīng)的NVH水平的指示。所述控制器還可被配置成通過所述數(shù)據(jù)庫來獲得動力傳動系統(tǒng)中NVH水平的指示。
[0020]所述數(shù)據(jù)庫還可針對于多個期望的NVH水平中的每個具有相應(yīng)的離合器目標(biāo)打滑。控制器還可被配置成通過所述數(shù)據(jù)庫來獲得離合器目標(biāo)打滑。
[0021]所感測的變速器軸的參數(shù)可以是變速器軸的加速度、轉(zhuǎn)速和扭矩中的一個。所感測的變速器軸的參數(shù)的量值可以是所感測的變速器軸的參數(shù)的峰值到峰值變化、半峰值到峰值變化和均方根值中的一個。
[0022]變速器可包括輸入軸和輸出軸，離合器可連接到變速器的輸入軸。變速器軸可以是輸入軸和輸出軸中的一個。
[0023]在另一實施例中，提供了一種車輛。所述車輛包括具有變速器和離合器的動力傳動系統(tǒng)。所述車輛還包括控制器。所述控制器被配置成將離合器打滑調(diào)節(jié)至目標(biāo)打滑，在所述目標(biāo)打滑處，所感測的變速器的輸入軸和輸出軸中的一個的參數(shù)的量值與動力傳動系統(tǒng)中期望的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)水平對應(yīng)。所述離合器可以是變矩器的旁通離合器和雙離合器布置上的輸入離合器中的一個。動力傳動系統(tǒng)可以是還具有連接到變速器的電動機和發(fā)動機的混合動力傳動系統(tǒng)。在這種情況下，離合器是分離離合器和旁通離合器中的一個，所述分離離合器連接在發(fā)動機和電動機之間，所述旁通離合器連接到變速器的輸入軸。
[0024]所述車輛還可包括發(fā)動機。離合器可連接在發(fā)動機和變速器的輸入軸之間。
【附圖說明】
[0025]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的示例性車輛動力傳動系統(tǒng)的框圖；
[0026]圖2示出了描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的控制策略的一般性操作的流程圖，該控制策略用于將車輛動力傳動系統(tǒng)的離合器打滑調(diào)節(jié)至目標(biāo)打滑，在該目標(biāo)打滑處，所感測的車輛動力傳動系統(tǒng)的變速器的軸的參數(shù)的量值與車輛動力傳動系統(tǒng)中期望的NVH水平對應(yīng)；
[0027]圖3示出了描述控制策略在產(chǎn)生與所感測的變速器軸的參數(shù)的量值相關(guān)的信息時的操作的流程圖；
[0028]圖4示出了描述控制策略在識別靜態(tài)離合器打滑請求時的操作的流程圖；
[0029]圖5A示出了描述控制策略在識別瞬態(tài)離合器打滑請求時的操作的流程圖；
[0030]圖5B示出了描述控制策略在靜態(tài)打滑請求和瞬態(tài)打滑請求之間進行仲裁時的操作的流程圖；
[0031 ]圖6示出了描述控制策略處于離線識別過程以建立基表時的操作的流程圖。
【具體實施方式】
[0032]在此公開本發(fā)明的具體實施例;然而，應(yīng)該理解，公開的實施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種形式和可選的形式實施。附圖不一定按照比例繪制;可能會夸大或最小化一些特征，以示出具體部件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0033]現(xiàn)在參照圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛的示例性動力傳動系統(tǒng)10的框圖。動力傳動系統(tǒng)1包括發(fā)動機12、變矩器14和多級自動變速器16。發(fā)動機12的輸出軸18連接到變矩器14的上游側(cè)。變速器16的上游側(cè)連接到變矩器14的下游側(cè)，并且變速器16的下游側(cè)連接到車輛的驅(qū)動輪20。從發(fā)動機12施加的驅(qū)動力通過變矩器14和變速器16而被傳遞到驅(qū)動輪20，從而推進車輛。
[0034]變矩器