變速器的降檔方法及用于汽車的變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器的降檔方法及變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的汽車中，離合器自動變速器電控單元CTCU)發(fā)出降一檔指令后，滑動齒套 壓縮同步器的同步期間，有可能產(chǎn)生噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā) 明在于提出一種變速器的降檔方法，可以提高變速器的穩(wěn)定性。
[0004] 本發(fā)明還提出了一種用于汽車的變速器。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器的降檔方法，所述變速器包括至少兩個離合器，每個 所述離合器均連接有輸入軸，且當(dāng)前檔位和目標(biāo)檔位分別由不同的離合器進行動力傳遞， 所述方法包括：步驟1 :接合所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器拉升所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的輸入軸 的轉(zhuǎn)速，然后斷開所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器；步驟2 :將檔位從當(dāng)前檔位轉(zhuǎn)換至目標(biāo)檔 位，換檔完成后重新接合目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器的降檔方法，在降檔前將目標(biāo)檔位對應(yīng)的輸入軸的轉(zhuǎn) 速拉升，避免了使用同步器產(chǎn)生摩擦力矩使得車輛連續(xù)減速時滑動磁條越過同步環(huán)時瞬間 失去同步導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動產(chǎn)生噪音甚至沖擊等問題，從而降低了變速器的噪音，同時有效地 延長了同步器的壽命。
[0007] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的變速器的降檔方法，還可以具有如下附加的技術(shù) 特征：
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述步驟1還包括：檢測所述當(dāng)前檔位對應(yīng)的輸入軸 的轉(zhuǎn)速η及其趨勢得出降檔時所述當(dāng)前檔位對應(yīng)的輸入軸的趨勢轉(zhuǎn)速n 2t，并根據(jù)所述趨勢 轉(zhuǎn)速n2t判斷是否接合所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述趨勢轉(zhuǎn)速n2t的計算方法包括：檢測所述當(dāng)前檔位 對應(yīng)的輸入軸的轉(zhuǎn)速η及其加速度a，根據(jù)接合所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器到所述目標(biāo)檔 位對應(yīng)的輸入軸的轉(zhuǎn)速達到引擎轉(zhuǎn)速所需的時間t計算所述當(dāng)前檔位對應(yīng)的輸入軸的所 述趨勢轉(zhuǎn)速n 2t，其中所述趨勢轉(zhuǎn)速n2t = n+aXt。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述步驟1包括：根據(jù)所述趨勢轉(zhuǎn)速n2t計算與所述目 標(biāo)檔位對應(yīng)的輸入軸的目標(biāo)轉(zhuǎn)速n lt，判斷所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速nlt與汽車的引擎轉(zhuǎn)速之間的比值， 如果所述比值不在預(yù)定比值范圍內(nèi)，則重新計算所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速n lt;如果所述比值在預(yù)定比 值范圍內(nèi)，則接合所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的離合器將所述目標(biāo)檔位對應(yīng)的輸入軸的轉(zhuǎn)速拉升至 汽車的引擎轉(zhuǎn)速。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)定比例范圍為（〇. 9,1. 1)。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述目標(biāo)檔位nlt的計算方法包括：根據(jù)所述當(dāng)前檔位 對應(yīng)的輸入軸的所述趨勢轉(zhuǎn)速n2t、所述目標(biāo)檔位的傳動比I1和所述當(dāng)前檔位的傳動比i 2 計算所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速nlt，其中，所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述當(dāng)前檔位為二檔，且所述目標(biāo)檔位為一檔。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明另一方面實施例的用于汽車的變速器，包括：第一離合器、第二離合 器、第一輸出軸、第二輸出軸和輸出齒輪組。所述第一離合器連接有第一輸入軸，且所述第 一輸入軸上間隔布置有奇數(shù)檔位的輸入齒輪；所述第二離合器連接有第二輸入軸，且所述 第二輸入軸上間隔布置有可移動的偶數(shù)檔位的輸入齒輪；所述第一輸出軸上間隔布置有奇 數(shù)檔位的輸出齒輪；所述第二輸出軸上間隔布置有偶數(shù)檔位的輸出齒輪；所述輸出齒輪組 包括第一齒輪、第二齒輪和差速器齒輪，所述第一齒輪與所述第一輸出軸同軸固接，所述第 二齒輪與所述第二輸出軸同軸固接，所述差速器齒輪分別與所述第一齒輪和所述第二齒輪 嚙合，其中，所述變速器在從奇數(shù)檔位降檔到偶數(shù)檔位過程中首先接合第二離合器，拉升第 二輸入軸的轉(zhuǎn)速，然后斷開第二離合器進行換擋，并在換擋完成后接合第二離合器；所述變 速器在從偶數(shù)檔位降檔到奇數(shù)檔位過程中首先接合第一離合器，拉升第一輸入軸的轉(zhuǎn)速， 然后斷開第一離合器進行換擋，并在換擋完成后接合第一離合器。通過第一離合器和第二 離合器實現(xiàn)變檔，使得變速器降檔穩(wěn)定且噪音小。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在所述變速器從二檔降到一檔的過程中，根據(jù)所述第 二輸入軸的轉(zhuǎn)速n'、所述第二輸入軸的加速度a'、所述第一檔的傳動比i/、所述第二檔 的傳動比以及所述第一離合器接合到第一輸入軸的轉(zhuǎn)速達到汽車的引擎轉(zhuǎn)速的時間 t'計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速nlt'，并在所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速nlt'與汽車的引擎轉(zhuǎn)速之間的比值在預(yù)定比例 范圍內(nèi)時接合第一離合器，拉升第一輸入軸的轉(zhuǎn)速至引擎轉(zhuǎn)速，然后斷開第一離合器進行
換擋，并在換擋完成后接合第一離合器，其牛
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述預(yù)定比例范圍為（0. 9,1. 1)。
【附圖說明】
[0017] 圖1是本發(fā)明實施例的變速器的降檔方法的流程示意圖。
[0018] 圖2是本發(fā)明一個具體示例的變速器的降檔方法的流程示意圖。
[0019] 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中變速器的第一離合器、第一離合器、引擎、與第一離合器相連的 第一輸入軸以及與第二離合器相連的第二輸入軸在降檔過程中的狀態(tài)變化示意圖，其中圈 示出了沖擊或異響產(chǎn)生的位置。
[0020] 圖4是本發(fā)明一個實施例的變速器的第一離合器、第一離合器、引擎、與第一離合 器相連的第一輸入軸以及與第二離合器相連的第二輸入軸在降檔過程中的狀態(tài)變化示意 圖。
[0021] 圖5是本發(fā)明一個實施例的用于汽車的變速器的示意圖。
[0022] 附圖標(biāo)記：變速器100,第一離合器11，第二離合器12,第一輸出軸21，第二輸出軸 22,輸出齒輪組3,第一輸入軸41，奇數(shù)檔位的輸入齒輪51，第二輸入軸42,偶數(shù)檔位的輸入 齒輪61，奇數(shù)檔位的輸出齒輪52,偶數(shù)檔位的輸出齒輪62,第一齒輪31，第二齒輪32,差速 器齒輪33。
【具體實施方式】
[0023] 下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"順時 針"、"逆時針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于 描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特 定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個"的含義是兩個或兩個以 上，除非另有明確具體的限定。
[0026] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連 接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi) 部的連通或兩個元件的相互