內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器，用于輪式車輛的差速， 屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前常用的汽車差速器均采用由多個直齒圓錐齒輪組成的行星齒輪系統(tǒng)來實現(xiàn) 差速的目的，雖然該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車左、右半軸差速的功能，但該系統(tǒng)構(gòu)件較多、軸向及 徑向尺寸都大、體積大、重量較重，特別是對于重型汽車而言，為了能實現(xiàn)差速并傳遞足夠 的動力，則體積和重量會進一步增加；直齒圓錐齒輪傳動還具有重合度低，故承載能力低， 傳動效率不高，直齒圓錐齒輪加工困難，工藝性較差等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是：為克服現(xiàn)有汽車差速器存在的上述缺點，本發(fā)明提供一種結(jié) 構(gòu)簡單緊湊、軸向和徑向尺寸小、重量輕、重合度高、承載能力大、傳動效率高的新型差速 器一-內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器。
[0004] 本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式 汽車差速器，主要由外齒內(nèi)凸輪（1)、左半軸架（2)、圓錐滾子軸承（3)、右半殼（4)、滾移塊 巧）、右半軸中屯、輪化）、深溝球軸承（7)、螺釘（8)、深溝球軸承巧）、滾針（10)、深溝球軸 承（12)、套筒墊片（13)組成，其特征在于：擬棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，代之 外齒內(nèi)凸輪一一滾移塊一一中屯、輪"系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)凸輪（1)、左半軸架 (2)、滾移塊巧）、右半軸中屯、輪化），W此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器；外齒內(nèi)凸輪（1)的外 部是直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是雙相內(nèi)凸輪即雙偏屯、圓或楠圓形兩相內(nèi)凸輪，故外齒內(nèi)凸輪（1) 既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構(gòu)中的內(nèi)雙相激波器，外齒內(nèi)凸輪（1)將主減 速器和差速器有機地合為一體，外齒內(nèi)凸輪（1)與右半殼（4)通過螺釘（8)固定連接成一 個整體并由一對圓錐滾子軸承（3)支撐在機架上；左半軸架（2)的左端為左半軸，左半軸 架似的左端與左邊車輪（14)相固連、右端裝于外齒內(nèi)凸輪（1)的內(nèi)雙相凸輪中，左半軸 架（2)的右端為套筒結(jié)構(gòu)，沿該套筒周向開有Zz個徑向?qū)Р郏搶?dǎo)槽內(nèi)裝有滾移塊巧），左 半軸架（2)由一對深溝球軸承（12)支撐在外齒內(nèi)凸輪（1)中；右半軸中屯、輪（6)是具有 多個外凸部分的外凸輪，其凸出部分的個數(shù)即齒數(shù)記為Ze,右半軸中屯、輪化）內(nèi)嵌于左半 軸架（2)的右端套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，右半軸中屯、輪（6)的右端為右半軸，右半軸中屯、輪化）的右端 與右邊車輪（15)固連在一起，右半軸中屯、輪（6)的左端通過深溝球軸承（9)支承于左半軸 架（2)之內(nèi)、右端通過深溝球軸承（7)支承于右半殼（4)之內(nèi)；在左半軸架（2)的右端套筒 結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用W裝滾針（10)的溝槽，在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針 (10)，滾移塊（5)裝在左半軸架（2)的右端套筒的徑向?qū)Р蹆?nèi)，其可在左半軸架（2)的徑向 導(dǎo)槽中徑向移動并通過導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針（10)與左半軸架（2)的徑向?qū)Р劢M成滾動聯(lián) 接關(guān)系，即滾針（10)使?jié)L移塊（5)與左半軸架（2)之間的接觸由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦； 滾移塊（5)為長方體結(jié)構(gòu)，其上、下端可W是半圓柱面或楠圓形曲面；滾移塊（5)的上、下外 表面與外齒內(nèi)凸輪（1)的內(nèi)雙相凸輪輪廓和右半軸中屯、輪化）的外凸輪輪廓分別相曬合各 組成一個高副；右半軸中屯、輪化）的齒數(shù)Ze和滾移塊巧）的數(shù)目Z2之差為2。 陽0化]本發(fā)明差速器其他未提及的地方，如左半軸架（2)、右半軸中屯、輪（6)與車輛車輪 的聯(lián)接等均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0006] 與已有技術(shù)相比本發(fā)明的主要發(fā)明點在于：
[0007] ①本發(fā)明用"外齒內(nèi)凸輪一-滾移塊一-中屯、輪"系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車差速器的行 星齒輪系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)凸輪、左半軸架、滾移塊、右半軸中屯、輪，W此系統(tǒng)實現(xiàn) 差速。
[000引②外齒內(nèi)凸輪的外部是直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是雙相內(nèi)凸輪即雙偏屯、圓或楠圓形兩 相內(nèi)凸輪，故外齒內(nèi)凸輪既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構(gòu)中的內(nèi)雙相激波器， 外齒內(nèi)凸輪將主減速器和差速器有機地合為一體；左半軸架的左端為左半軸，左半軸架的 左端與左邊車輪相固連、右端裝于外齒內(nèi)凸輪的內(nèi)雙相凸輪中，左半軸架由一對深溝球軸 承支撐在外齒內(nèi)凸輪中，左半軸架的右端為套筒結(jié)構(gòu)，沿該套筒周向開有Zz個徑向?qū)Р?，?導(dǎo)槽內(nèi)裝有滾移塊；右半軸中屯、輪是具有多個外凸部分的外凸輪，右半軸中屯、輪內(nèi)嵌于左 半軸架的右端套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，右半軸中屯、輪的右端為右半軸，右半軸中屯、輪的右端與右邊車 輪固連在一起，右半軸中屯、輪的左端通過深溝球軸承支承于左半軸架之內(nèi)、右端通過深溝 球軸承支承于右半殼之內(nèi)。
[0009] ③在左半軸架的右端套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用W裝滾針的溝槽， 在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針；滾移塊裝在左半軸架的右端套筒的徑向?qū)Р蹆?nèi)，其可在左半 軸架的徑向?qū)Р壑袕较蛞苿硬⑼ㄟ^導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針與左半軸架的徑向?qū)Р劢M成滾動 聯(lián)接關(guān)系，變滑動摩擦為滾動摩擦；滾移塊為長方體結(jié)構(gòu)，其上、下端可W是半圓柱面或楠 圓形曲面；滾移塊的上、下外表面與外齒內(nèi)凸輪的內(nèi)雙相凸輪輪廓和右半軸中屯、輪的外凸 輪輪廓分別相曬合各組成一個高副。
[0010] ④驅(qū)動力傳遞給外齒內(nèi)凸輪后經(jīng)滾移塊傳給左半軸架和右半軸中屯、輪，從而傳遞 給左、右車輪，而滾移塊與左半軸架之間為滾動摩擦聯(lián)接，故本發(fā)明差速器的傳動效率高。
[0011] ⑥滾移塊與外齒內(nèi)凸輪、左半軸架及右半軸中屯、輪之間均為多齒曬合，故重合度 大，承載能力大，可實現(xiàn)大功率、大扭矩差速傳動。
[0012] ⑧外齒內(nèi)凸輪、左半軸架及右半軸中屯、輪均為軸對稱結(jié)構(gòu)，慣性力及所受外力都 自動平衡，故差速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
[0013] 本發(fā)明與現(xiàn)有常用汽車差速器相比，具有W下有益的技術(shù)效果：
[0014] 1.結(jié)構(gòu)緊湊，軸向和徑向尺寸小，體積小，重量更輕 本發(fā)明采用"外齒內(nèi)凸輪一-滾移塊一-中屯、輪"系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車差速器的行星齒 輪系統(tǒng)，傳動裝置的軸向和徑向尺寸都更小，因而本發(fā)明差速器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積更小，減 輕了重量。
[0015] 2.重合度大，承載能力高 本發(fā)明中滾移塊與右半軸中屯、輪的外凸輪輪廓W及外齒內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪輪廓均為多 對齒曬合，最多可W有50%的滾移塊同時參與曬合工作，重合度高，承載能力高，可實現(xiàn)大 功率、大扭矩差速傳動。
[0016] 3.傳動效率高 滾移塊與左半軸架為純滾動曬合，提高了傳動效率。
[0017] 4.工藝性好、生產(chǎn)成本低 本發(fā)明差速器中的零件多為圓形，形狀簡單，比行星齒輪系統(tǒng)中的錐齒輪更容易加工， 工藝性好，生產(chǎn)成本低。
[0018] 5.實現(xiàn)差速功能時伴有自動減速效果 本發(fā)明差速器在汽車進入彎道時會自動產(chǎn)生一定的減速制動效果，且減速程度隨轉(zhuǎn)彎 半徑的減小而增大，使車輛行駛更加安全。
[0019] 6.受力均衡，運轉(zhuǎn)平穩(wěn) 外齒內(nèi)凸輪、左半軸架及右半軸中屯、輪均為軸對稱結(jié)構(gòu)，慣性力及所受外力都自動平 衡，故差速器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0020] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。但要特別指出的是，本發(fā)明的具 體實施方式不限于下面實施例所描述的形式，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的 情況下，還可很容易地設(shè)計出其他的【具體實施方式】，因此不應(yīng)將下面給出的【具體實施方式】 的實施例理解為本發(fā)明的保護范圍，將本發(fā)明的保護范圍限制在所給出的實施例。
[0021] 圖1是內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器的結(jié)構(gòu)示意圖 陽02引圖2是圖1的A-A剖視圖
[0023] 圖3是外齒內(nèi)凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖
[0024] 圖4是左半軸架的結(jié)構(gòu)示意圖 [00巧]圖5是滾移塊的結(jié)構(gòu)示意圖 陽0%] 圖6是右半軸中屯、輪的結(jié)構(gòu)示意圖
[0027] 圖7是內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器的差動傳動原理圖
[0028] 圖8是汽車左轉(zhuǎn)彎時各車輪及差速器的相對位置關(guān)系示意圖
[0029] 上述各附圖中圖識標(biāo)號的標(biāo)識對象是：1外齒內(nèi)凸輪；2左半軸架；3圓錐滾子軸 承；4右半殼；5滾移塊；6右半軸中屯、輪；7深溝球軸承；8螺釘；9深溝球軸承；10滾針；11 主減速器的主動直齒圓錐齒輪；12深溝球軸承；13套筒墊片；14左邊車輪；15右邊車輪。 具體實施例
[0030] 圖1至圖6所示內(nèi)雙相激波輪驅(qū)動滾移塊式汽車差速器，主要由外齒內(nèi)凸輪（1)、 左半軸架（2)、圓錐滾子軸承（3)、右半殼（4)、滾移塊巧）、右半軸中屯、輪化）、深溝球軸承 (7)、螺釘（8)、深溝球軸承巧）、滾針（10)、深溝球軸承（12)、套筒墊片（13)組成，其特征在 于：擬棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，代之W"外齒內(nèi)凸輪一一滾移塊一一中屯、輪" 系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)凸輪（1)、左半軸架（2)、滾移塊巧）、右半軸中屯、輪化），W此 系統(tǒng)實現(xiàn)差