一種傳動裝置供油系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛傳動裝置液壓供油系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種高效協(xié)同的傳動裝置供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)是為了保證在低壓工況、高壓工況以及復雜多變工況下，傳動裝置能夠潤滑及時，且能夠可靠換擋與轉向而設計的液壓供油系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳動裝置供油系統(tǒng)是車輛的核心部件。主要包含液壓栗組、控制閥組、換擋轉向子系統(tǒng)和冷卻潤滑子系統(tǒng)等。
[0003]車輛發(fā)動機驅動液壓栗組為系統(tǒng)供油，控制閥組根據(jù)不同工況分配液壓栗的流量分別供給換擋轉向子系統(tǒng)和冷卻潤滑子系統(tǒng)。
[0004]車輛換擋和轉向時，換擋和轉向回路負載突變，此時供油系統(tǒng)供油特性決定了整個車輛的換擋和轉向的快速性和準確性。與此同時，供油系統(tǒng)中的潤滑流量決定著傳動裝置關鍵部件運行狀況、系統(tǒng)溫升等。
[0005]目前，車輛上所使用的供油系統(tǒng)優(yōu)先考慮換擋轉向回路供油條件，由于換擋轉向回路負載變化幅度大，而供油系統(tǒng)供油總流量不變，進而導致在某些極端工況下供油系統(tǒng)中冷卻潤滑子系統(tǒng)的供油流量減少。雖然保證了換擋轉向回路的正常工作，但由于潤滑流量的不足，會導致供油系統(tǒng)散熱不均、車輛關鍵部件的磨損甚至破壞。因此，基于復雜工況下的車輛傳動裝置供油系統(tǒng)研究仍需不斷進行。

【發(fā)明內容】

[0006]為解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本發(fā)明要設計一種在復雜工況下提高換擋、轉向回路供油快速性的同時，并改善潤滑子系統(tǒng)流量不足現(xiàn)象的傳動裝置供油系統(tǒng)。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:
[0008]一種傳動裝置供油系統(tǒng)，包括栗組、控制閥組、潤滑補油栗、潤滑補油控制閥組、蓄能器和主定壓閥，所述的潤滑補油控制閥組采用兩個二位二通電液換向閥并聯(lián)或直接采用一個二位三通電液換向閥。
[0009]所述的吸油過濾器一端與油箱相連，另一端連接加熱器；所述的加熱器的另一端通過三通接頭分別與栗組和潤滑補油栗的吸油口相連；所述的栗組由Pl栗、P2栗和p3栗組成，有一個吸油口和兩個排油口，其中pi栗出口直接與p2栗和p3栗的入口相通，而p2栗和P3栗的出口即栗組的兩個排油口與控制閥組的兩個入口相對應，通過螺釘緊固連接使栗組與控制閥組相通；所述的控制閥組的兩個出口通過高壓管道分別連接換擋轉向負載和潤滑負載。
[0010]所述的潤滑補油栗的吸油口通過三通管分別與栗組和加熱器相連，其出口連接單向閥B。若潤滑補油控制閥組采用兩個二位二通電液換向閥并聯(lián)，則單向閥B出口與潤滑補油控制閥組的兩個入口通過三通管相連接；若潤滑補油控制閥組采用一個二位三通電液換向閥，則單向閥B出口直接與潤滑補油控制閥組入口相連接。所述的潤滑補油控制閥組有兩個出口，其中一出口與控制閥組中一個出口通過三通管連接，進而通過管路連接換擋轉負載；另一出口與控制閥組的另一出口通過三通管連接，再通過管路連接潤滑負載。
[0011]所述的主定壓閥與換擋轉向回路并聯(lián)連接，其入口與換擋轉向主油路相連，出油口通過管路連接到潤滑回路。
[0012]所述的蓄能器與換擋轉向負載并聯(lián)連接，同時在換擋轉向回路安裝單向閥A，以確保蓄能器的工作油液全部進入換擋轉向回路，蓄能器前安裝有截止閥，單向閥A出口、蓄能器前截止閥入口、換擋轉向負載油路之間通過三通管相連接。
[0013]本發(fā)明的工作原理如下:
[0014]栗組和潤滑補油栗從油箱中吸油供給系統(tǒng)負載。其中換擋轉向回路負載較大且變化幅度大，潤滑子系統(tǒng)負載壓力較小且變化幅度小。
[0015]本發(fā)明分為兩種工況，一種為低壓工況即換擋轉向回路負載較小，控制閥組尚未換向，換向閥左位接通；另一種為高壓工況即換擋轉向回路負載較大，控制閥組換向，換向閥右位接通；
[0016]低壓工況下，換擋轉向回路負載較小，栗組從油箱中吸油，由于未達到控制閥組的換向壓力，液壓栗組提供的油液全部流入換擋轉向回路，與此同時潤滑補油栗從油箱中吸油經過潤滑補油控制閥組將油液供給潤滑負載。
[0017]高壓工況下，換擋轉向回路負載較大，栗組提供的油液中p2栗供給換擋轉向回路，P3栗供給潤滑回路，同時潤滑補油栗從油箱中吸油，為換擋轉向回路提供壓力油液。當換擋轉向負載壓力達到主定壓閥開啟壓力后，主定壓閥溢流，溢流流量進入潤滑系統(tǒng)。
[0018]由于傳動裝置供油系統(tǒng)中換擋轉向負載屬于多變負載，當其由高壓工況突變?yōu)榈蛪汗r時，控制閥組中換向閥左位接通，供油系統(tǒng)為換擋轉向回路提供較大流量供給，在液壓栗組為其供油的同時，使用蓄能器為換擋轉向提供瞬時大流量。與此同時，潤滑補油栗所提供油液經過潤滑補油控制閥組為潤滑子系統(tǒng)供油。
[0019]當供油系統(tǒng)由低壓工況突變?yōu)楦邏汗r時，控制閥組中換向閥換向，液壓栗組既為換擋轉向回路供油又為潤滑系統(tǒng)供油。此時潤滑補油栗經過潤滑補油控制閥組為換擋轉向回路供油，同時為蓄能器充油。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0021]1、本發(fā)明通過潤滑補油栗及其控制閥組，基于負載工況變化的前提，使?jié)櫥a油栗根據(jù)負載工況調整供油方向，為供油系統(tǒng)中換擋轉向回路和潤滑回路供油，保證了各回路的供油需求。
[0022]2、本發(fā)明在低壓工況下，通過潤滑補油控制閥組換向作用，使?jié)櫥a油栗為潤滑系統(tǒng)供油，改善了現(xiàn)有技術中低壓工況下傳動裝置潤滑流量不足的狀況。
[0023]3、本發(fā)明在多變負載工況下使用蓄能器為換擋轉向系統(tǒng)提供瞬時大流量，彌補了由于液壓栗組供油不及時導致的換擋轉向回路瞬時供油不足的狀況，提高了換擋、轉向的快速性和準確性。
[0024]4、本發(fā)明提供了一種高效協(xié)同供油系統(tǒng)，采用在換擋轉向回路并聯(lián)蓄能器的方法，提高系統(tǒng)在換擋、轉向時供油快速性，利用潤滑補油栗及其