一種撓性飛輪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種撓性飛輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛輪是安裝在發(fā)動機(jī)曲軸輸出端的圓盤部件，其在轉(zhuǎn)動過程中具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，使得發(fā)動機(jī)工作時各個氣缸傳遞至曲軸中能量時產(chǎn)生的振動和噪聲盡量減少；同時，飛輪也是將動力傳遞至變速箱的重要部件。
[0003]在傳統(tǒng)的手動擋汽車中，飛輪是離合器的重要組成部分，其和離合器摩擦片接觸、實(shí)現(xiàn)了動力的傳輸。但是由于使用過程中離合器摩擦片和汽車飛輪貼合處溫度很高，會加劇飛輪和摩擦片的磨損；同時由于手動擋汽車需要腳踩離合器才能實(shí)現(xiàn)換擋操作，其操縱相對復(fù)雜。
[0004]隨著技術(shù)的提高，自動擋汽車逐步成為人們購買汽車時的首選，其采用液力變矩器作為發(fā)動機(jī)和變速箱之間實(shí)現(xiàn)不同檔位切換時的脫離部件。但是液力變矩器工作過程中，其會相對于發(fā)動機(jī)軸向移動而對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生沖擊。為了減少這一沖擊同時實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，液力變矩器和發(fā)動機(jī)曲軸之間還需要設(shè)置撓性飛輪。撓性飛輪既具有一定剛度的同時還具有一定的柔性，在傳遞扭矩過程中可通過自身變形而緩沖液力變矩器對發(fā)動機(jī)的沖擊。
[0005]現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)中，不同車型因采用的液力變矩器和發(fā)動機(jī)的不同需采用不同的撓性飛輪，而各種撓性飛輪的加工需要不同的加工模具，造成撓性飛輪通用性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決現(xiàn)有的不同車型的自動擋汽車均需要專門設(shè)計(jì)不同的撓性飛輪和撓性飛輪加工模具的問題，本發(fā)明提供了一種新的撓性飛輪裝置。
[0007]本發(fā)明提供一種撓性飛輪裝置，包括撓性盤；所述撓性盤的軸心區(qū)域具有插入發(fā)動機(jī)曲軸的曲軸安裝孔和設(shè)置在所述曲軸安裝孔外圍的法蘭連接孔；所述撓性盤的外側(cè)具有多個外部連接孔；所述外部連接孔均勻分布于以所述撓性盤軸心為圓心的同心圓上；所述外部連接孔和所述法蘭連接孔間具有撓性區(qū)域；所述撓性盤與所述液力變矩器配合的表面還固定有安裝凸臺；所述安裝凸臺上具有與所述外部連接孔對應(yīng)的凸臺連接孔。
[0008]本發(fā)明的撓性飛輪裝置，在撓性盤的撓性區(qū)域外側(cè)設(shè)置均勻分布的外部連接孔并在外部連接孔的安裝位置固定相應(yīng)的安裝凸臺。通過改變安裝凸臺的厚度，就可適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)和液力變矩器的尺寸安裝需求，適用于不同車型的自動擋汽車，提高了撓性飛輪的適用性，也減少了飛輪加工模具的類型。
[0009]可選的，所述撓性盤上具有6個所述安裝凸臺。
[0010]可選的，還包括安裝于所述撓性盤軸心區(qū)域兩側(cè)的墊片；所述墊片具有插入發(fā)動機(jī)曲軸的通孔和與所述法蘭連接孔對應(yīng)的螺栓孔。
[0011]可選的，所述墊片內(nèi)側(cè)與所述撓性盤配合的表面在圓周方向具有均勻分布的凸起；所述撓性盤上具有與所述凸起配合的凸起插入孔。
[0012]通過在撓性盤中心區(qū)域兩側(cè)設(shè)置墊片，利用墊片的凸起和撓性盤上的凸起插入孔配合，將發(fā)動機(jī)曲軸輸出的扭矩可較好的傳遞至撓性盤外側(cè)而不是的撓性盤中間區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重變形，提高了撓性盤的適用性。
[0013]可選的，所述撓性盤安裝所述墊片的區(qū)域?yàn)榘疾?；所述凹槽開口指向液力變矩器方向；所述凹槽的邊緣與所述撓性區(qū)域間光滑過渡。
[0014]可選的，所述撓性盤上具有7個法蘭連接孔；所述7個法蘭連接孔位于以所述撓性盤軸心為圓心的同心圓上，其中6個所述法蘭連接孔在圓周上均勻分布。
[0015]可選的，所述撓性盤上均勻分布有減重孔。
[0016]可選的，所述撓性盤外緣還具有齒圈。
[0017]可選的，所述齒圈和所述撓性盤焊接連接。
[0018]可選的，所述撓性盤與所述齒圈焊接的端面兩側(cè)均為錐度面。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪裝置的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪中撓性盤主視圖；
[0021]圖3為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪中撓性盤立體結(jié)構(gòu)圖；
[0022]其中:1-撓性盤、11-曲軸安裝孔、12-法蘭連接孔、13-外部連接孔、14-撓性區(qū)域、15-凹槽、16-減重孔、17-錐度面、2-安裝凸臺、3-齒圈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0024]圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪裝置的立體結(jié)構(gòu)圖，圖2為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪中撓性盤主視圖，圖3為本發(fā)明一實(shí)施方式撓性飛輪中撓性盤立體結(jié)構(gòu)圖，從三個圖中可較為明了地顯示本發(fā)明實(shí)施方式中撓性飛輪裝置的結(jié)構(gòu)。
[0025]具體的，本發(fā)明撓性飛輪裝置包括呈圓盤形狀的撓性盤1，撓性盤I的軸心區(qū)域具有插入發(fā)動機(jī)曲軸的曲軸安裝孔11，在曲軸安裝孔11的外側(cè)具有法蘭連接孔12，法蘭連接孔12用于和發(fā)動機(jī)曲軸端部的法蘭盤配合將燒性盤I固定在曲軸端部。在燒性盤I的外側(cè)還具有多個外部連接孔3，多個外部連接孔3分布在以撓性盤I軸心為圓心的同心圓上；在撓性盤I與液力變矩器配合的表面還固定有安裝凸臺2 ;安裝凸臺2安裝在外部連接孔3處，通過凸臺連接孔和外部連接孔3固定在燒性盤I上。外部連接孔3同心圓和法蘭連接孔12同心圓之間為撓性盤I的撓性區(qū)域14。
[0026]撓性盤I的中間的曲軸連接孔、法蘭連接孔12和發(fā)動機(jī)曲軸的輸出端連接，外側(cè)通過固定在外部連接孔3處的安裝凸臺2與液力變矩器連接，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的輸入扭曲傳遞至液力變矩器。工作過程中液力變矩器會發(fā)生軸向移動:當(dāng)向發(fā)動機(jī)方向移動時，液力變矩器外殼擠壓撓性盤I外側(cè)區(qū)域，而撓性盤I軸心區(qū)域固定發(fā)動機(jī)曲軸上不能發(fā)生移動，因此撓性區(qū)域14發(fā)生撓性變形克服液力變矩器的作用力，保證不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生沖擊。由于采用了安裝凸臺2連接撓性盤I和液力變矩器，通過改變安裝凸臺2的尺寸厚度，就可應(yīng)用于不同車型中不同發(fā)動機(jī)和液力變矩器的應(yīng)用要求，提高整個撓性飛輪裝置的通用性，避免了需要根據(jù)車型單獨(dú)設(shè)計(jì)相應(yīng)撓性飛輪的問題。
[0027]從圖中可看出，本發(fā)發(fā)明一【具體實(shí)施方式】中撓性盤I上具有6個外部連接孔3，每個外部連接孔3處均設(shè)置一個安裝凸臺2，也就是設(shè)置了 6個安裝凸臺2。可以想到，在其他實(shí)施方式中也可設(shè)置其他數(shù)量的外部連接孔3