設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)間接摩擦鎖止差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車差速器，尤其涉及一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)間接摩擦鎖止差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。在中國專利申請(qǐng)?zhí)?011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪。使用時(shí)汽車的左右半軸(當(dāng)為中間差速器時(shí)則為前后軸)穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。使用過程中，需要注入潤滑油以對(duì)差速器進(jìn)行潤滑以延長壽命。
[0003]現(xiàn)有的差數(shù)器存在以下不足:路面振動(dòng)經(jīng)半軸的軸頸傳動(dòng)給差速器的量大，即減振效果差；當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)(俗稱打滑)。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能囕喤c路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對(duì)半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種減振效果好、當(dāng)兩個(gè)半軸的差速大于設(shè)定值時(shí)能夠使兩個(gè)半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)間接摩擦鎖止差速器，解決了現(xiàn)有的差速器減振效果差、當(dāng)汽車在壞路上行駛時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響通過能力的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)間接摩擦鎖止差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、滑套、套設(shè)在滑套一端的通過所述第一半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一軸管和套設(shè)在滑套另一端的通過所述第二半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸管，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，所述滑套設(shè)有朝向第二軸管內(nèi)部開啟的第二單向閥、沿滑套周向延伸的齒形環(huán)槽和沿滑套的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設(shè)有進(jìn)油孔和滑動(dòng)插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)的第一驅(qū)動(dòng)塊，所述進(jìn)油孔設(shè)有朝向第一軸管內(nèi)部開啟的第一單向閥，所述第二軸管設(shè)有出油孔和滑動(dòng)插接在所述長條槽內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)塊，所述行星輪架連接有定摩擦片，所述第二半軸齒輪設(shè)有液壓缸，所述液壓缸設(shè)有推塞、限流孔和連接孔，所述推塞連接有同所述定摩擦片配合的動(dòng)摩擦片，所述限流孔和所述進(jìn)油孔連接在一起，所述連接孔同所述出油孔連接在一起，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設(shè)有軸頸，所述軸頸的外周面上設(shè)有若干沿軸頸周向分布的減振結(jié)構(gòu)。使用時(shí)在第一軸管、第二軸管、液壓缸和滑套內(nèi)都填充上液壓油，當(dāng)兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同時(shí)第一軸管和第二軸管的轉(zhuǎn)速也相同，滑套只轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不同即產(chǎn)生差數(shù)時(shí)，第一軸管和第二軸管也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差在齒形滑槽和第一驅(qū)動(dòng)塊的配合作用下使得滑套隨著第二軸管轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還作軸向移動(dòng)。當(dāng)滑套朝向第二軸管移動(dòng)時(shí)，由于壓差的作用第一單向閥開啟且第二單向閥關(guān)門，第二軸管內(nèi)的壓力上升使得第二軸管內(nèi)的液壓油經(jīng)連接孔流向液壓缸、液壓缸內(nèi)的液壓油經(jīng)限流孔回流向第一軸管，差速越大則要求通過限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、當(dāng)流量達(dá)到限流孔設(shè)計(jì)峰值時(shí)則會(huì)使得推塞移動(dòng)，推塞驅(qū)動(dòng)動(dòng)摩擦片動(dòng)定摩擦片抵緊而鎖止在一起、從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸固接在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)以提高汽車的通過能力(也即防止產(chǎn)生打滑現(xiàn)象)，同步轉(zhuǎn)動(dòng)后隨著液壓缸中的液壓油經(jīng)限流孔流出，動(dòng)摩擦片和定摩擦片受到的壓緊力下降而能夠產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)半軸齒輪(即第一半軸齒輪和第二半軸齒輪)又能夠正常差速。當(dāng)滑套朝向第一軸管移動(dòng)時(shí)，由于壓差的作用第一單向閥關(guān)閉且第二單向閥開啟，從而使得液壓油補(bǔ)充到第二軸管和滑套所圍成的空間內(nèi)，以便下一次差速到達(dá)設(shè)定值時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)推塞。差數(shù)需要控制在多少范圍則通過改變限流孔的最大流量來限定即可。齒形滑槽可以設(shè)計(jì)為只有一個(gè)齒的結(jié)構(gòu)形式。在軸頸上設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，能夠降低振動(dòng)經(jīng)軸頸傳動(dòng)給差速器內(nèi)部的量，所以減振效果好。
[0006]作為優(yōu)選，所述減震結(jié)構(gòu)包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調(diào)節(jié)螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調(diào)節(jié)螺母螺紋連接在一起的調(diào)節(jié)螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質(zhì)量圈，所述橡膠圈設(shè)有壓住蝶形彈簧的錐臺(tái)形沉孔。減震結(jié)構(gòu)的質(zhì)量圈為減震結(jié)構(gòu)提供質(zhì)量M，橡膠圈為減震結(jié)構(gòu)提供剛度和阻尼，通過減震結(jié)構(gòu)的橡膠圈將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消耗掉。通過調(diào)整質(zhì)量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調(diào)整減震結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，使減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率與汽車行走共振時(shí)的頻率一致；通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)彈性墊板的預(yù)壓力，可以擴(kuò)大調(diào)整減震結(jié)構(gòu)剛度和阻尼的范圍。
[0007]作為優(yōu)選，所述芯套內(nèi)設(shè)有橡膠襯套?？梢员苊庑咎椎膬?nèi)周面與調(diào)節(jié)螺桿擦碰產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。
[0008]作為優(yōu)選，所述的芯套的外周面設(shè)有若干個(gè)伸入橡膠圈中的芯套部連接環(huán)，所述質(zhì)量圈的內(nèi)周面設(shè)有若干個(gè)伸入所述橡膠圈中的質(zhì)量圈部連接環(huán)。連接更穩(wěn)固。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)塊同所述第一軸管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。能夠降低第一驅(qū)動(dòng)塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動(dòng)塊包括連接段和兩個(gè)同連接段連接在一起的驅(qū)動(dòng)段，所述連接段同所述第一軸管轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，所述驅(qū)動(dòng)段滑動(dòng)插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)。能夠降低第一驅(qū)動(dòng)塊經(jīng)過齒形環(huán)槽的齒頂和齒底處時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，使得本發(fā)明運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性更好。
[0011]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)段為圓形結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)段同所述連接段轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起。能夠進(jìn)一步降低振動(dòng)和第一驅(qū)動(dòng)塊同齒形環(huán)槽之間的磨損。
[0012]作為優(yōu)選，所述行星齒輪內(nèi)設(shè)有加油機(jī)構(gòu)，所述加油機(jī)構(gòu)包括出油口、補(bǔ)氣口、密封頭、驅(qū)動(dòng)密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動(dòng)密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設(shè)有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補(bǔ)氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設(shè)置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂?shù)木嚯x大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。使用時(shí)，在油腔內(nèi)裝上潤滑油，行星輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)有出油口的齒同半軸齒輪嚙合在一起時(shí)，行星齒輪的齒槽驅(qū)動(dòng)密封頭縮進(jìn)齒輪內(nèi)，密封條內(nèi)縮時(shí)使第一彈簧儲(chǔ)能的同時(shí)還通過連桿驅(qū)動(dòng)活塞朝向油腔移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)油腔內(nèi)潤滑油經(jīng)油道流向出油口而流到加油腔從而實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪的潤滑；當(dāng)密封頭同齒槽錯(cuò)開時(shí)，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動(dòng)的過程驅(qū)動(dòng)活塞朝向氣腔移動(dòng)，此時(shí)由于油腔中的油已經(jīng)部分流出、故油腔內(nèi)的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補(bǔ)充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進(jìn)油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時(shí)潤滑油能夠可靠地流出。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)潤滑。能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中潤滑時(shí)會(huì)產(chǎn)生飛濺現(xiàn)象而導(dǎo)致潤滑效果下降的不足。
[0013]作為優(yōu)選，所述行星輪架為殼體結(jié)構(gòu)，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內(nèi)填充有惰性氣體，所述密封腔內(nèi)的氣壓大于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。能夠及時(shí)將行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量散失掉，防止溫度上升過高而影響連接板的摩擦效果。
[0014]本發(fā)明還包括外架，所述第一軸管、第二軸管和第二半軸齒輪都轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述外架，所述進(jìn)油孔的進(jìn)口端位于所述第一軸管的端面，所述出油孔的出口端位于所述第二軸管的端面，所述限流孔和連接孔位于所述第二半軸齒輪的同所述外架連接的部位，所述第二半軸齒輪同所述外架的連接處設(shè)有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽都沿所述第二半軸齒輪的周向延伸，所述連接孔同所述第一環(huán)形槽連通，所述限流孔同所述第二環(huán)形槽連通，所述外架設(shè)有連通所述第二環(huán)形槽與進(jìn)油孔的第一流道和連通第一環(huán)形槽與出油孔的第二流道。能夠在產(chǎn)生差數(shù)時(shí)可靠地將限流孔與進(jìn)油孔、出油孔與連接孔可靠地連接在一起。
[0015]本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn):能夠?qū)蓚€(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差限制在設(shè)定差值范圍內(nèi)，當(dāng)超過設(shè)定值而導(dǎo)致行星齒輪轉(zhuǎn)速過快時(shí)兩個(gè)半軸能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了汽車的通過能力及能夠防打滑；能夠根據(jù)需要將半軸齒輪的轉(zhuǎn)速變換后去驅(qū)動(dòng)軸管，使得控