摩擦片式限滑差速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩擦片式限滑差速器,屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。包括差速器左殼、防磨墊片、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片、一字軸、錐齒輪、受壓盤(pán)、半軸齒輪和差速器右殼,受壓盤(pán)與一字軸接觸處采用90°V形角結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型保證了工程車(chē)輛在泥濘道路行駛或是在轉(zhuǎn)彎的情況下,輪胎兩側(cè)附著工況下不一樣時(shí)附著較好的一側(cè)會(huì)獲得更大的牽引扭矩,車(chē)輛能夠更加順利轉(zhuǎn)彎或駛出打滑地帶。
【專(zhuān)利說(shuō)明】摩擦片式限滑差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種工程機(jī)械部件,具體地說(shuō),尤其涉及一種摩擦片式限滑差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋大多采用普通差速器,普通限滑差速器雖然制造相對(duì)簡(jiǎn)單,但其差速不差扭的特性決定了工程車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋在道路泥濘的工況,特別是一側(cè)相對(duì)泥濘,一側(cè)相對(duì)較好的路面時(shí)候,輸出最大扭矩只能是打滑端輸出扭矩的兩倍,因此驅(qū)動(dòng)橋輸出扭矩受打滑端限制相對(duì)比較小,不能有效保證車(chē)輛行駛,車(chē)輛只能在原地打滑。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種摩擦片式限滑差速器,以克服現(xiàn)有技術(shù)中的普通差速器在特殊工況下差速不差扭特性的缺陷。
[0004]本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種摩擦片式限滑差速器,包括差速器左殼、防磨墊片、主動(dòng)摩擦片、從動(dòng)摩擦片、一字軸、錐齒輪、受壓盤(pán)、半軸齒輪和差速器右殼,受壓盤(pán)與一字軸接觸處采用90° V形角結(jié)構(gòu)。
[0006]差速器左殼和差速器右殼上各開(kāi)有潤(rùn)滑油道孔。
[0007]主動(dòng)摩擦片采用高可靠性的鑰基摩擦片,且鑰厚度不小于0.05_。
[0008]半軸齒輪和主動(dòng)摩擦片采用花鍵連接。
[0009]受壓盤(pán)、從動(dòng)摩擦片與差速器殼采用平鍵式凸耳連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:設(shè)有本實(shí)用新型的工程車(chē)輛在泥濘道路行駛或是在轉(zhuǎn)彎的情況下,輪胎兩側(cè)附著工況下不一樣時(shí)附著較好的一側(cè)會(huì)獲得更大的牽引扭矩,車(chē)輛能夠更加順利轉(zhuǎn)彎或駛出打滑地帶。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖2是本實(shí)用新型中的受壓盤(pán)的主視圖;
[0013]圖3是本實(shí)用新型中的受壓盤(pán)的左視圖;
[0014]圖4是本實(shí)用新型中的差速器左殼的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖5是本實(shí)用新型中的差速器右殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、差速器左殼;2、防磨墊片;3、主動(dòng)摩擦片;4、從動(dòng)摩擦片;5、一字軸;6、錐齒輪;7、受壓盤(pán);8、半軸齒輪;9、差速器右殼;10、潤(rùn)滑油道孔;11、V形角結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1、圖2、圖3所示,一種摩擦片式限滑差速器,包括差速器左殼1、防磨墊片2、主動(dòng)摩擦片3、從動(dòng)摩擦片4、一字軸5、錐齒輪6、受壓盤(pán)7、半軸齒輪8、差速器右殼9,受壓盤(pán)7與一字軸5接觸處采用90° V形角結(jié)構(gòu)11 ;防磨墊片2采用滲氮工藝,以提高墊片的使用壽命;主動(dòng)摩擦片3采用高可靠性的鑰基摩擦片,且鑰厚度不小于0.05mm ;半軸齒輪8和主動(dòng)摩擦片3采用花鍵連接,受壓盤(pán)7、從動(dòng)摩擦片4與差速器殼采用平鍵式凸耳連接;受壓盤(pán)7與摩擦片之間有0.2-0.8cm的間隙。
[0019]如圖4、圖5所示,差速器左殼I和差速器右殼9上分別開(kāi)有潤(rùn)滑油道孔10,有利于半軸齒輪8和錐齒輪6的潤(rùn)滑和摩擦片的散熱,提高總成的可靠性。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0021]當(dāng)工程車(chē)輛直線行駛驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)輪胎無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí),傳遞給差速器左右殼體的扭矩通過(guò)平鍵式凸耳傳遞給受壓盤(pán)7,由受壓盤(pán)7的90° V形角結(jié)構(gòu)11傳遞給一字軸5,推動(dòng)一字軸5公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生壓緊受壓盤(pán)7的軸向力,受壓盤(pán)7的軸向力將主動(dòng)摩擦片3、從動(dòng)摩擦片4壓緊,由于驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)輪胎無(wú)轉(zhuǎn)速差即等速轉(zhuǎn)動(dòng),所以主動(dòng)摩擦片3、從動(dòng)摩擦片4之間無(wú)相對(duì)的滑動(dòng)的趨勢(shì),錐齒輪6隨一字軸5公轉(zhuǎn)的同時(shí),將扭矩均分給兩側(cè)的半軸齒輪8,半軸齒輪8將扭矩通過(guò)半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的輪胎,兩輪胎等扭矩輸出動(dòng)力,使車(chē)輛前進(jìn)。
[0022]當(dāng)工程車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛或輪胎一側(cè)附著不良打滑時(shí),傳遞給差速器左右殼體的扭矩通過(guò)平鍵式凸耳傳遞給受壓盤(pán)7,由受壓盤(pán)7的90° V形角傳遞給一字軸5,推動(dòng)一字軸5公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生壓緊受壓盤(pán)7的軸向力,受壓盤(pán)7的軸向力將主動(dòng)摩擦片3、從動(dòng)摩擦片4壓緊,由于驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)輪胎不等速轉(zhuǎn)動(dòng),所以主動(dòng)摩擦片3、從動(dòng)摩擦片4之間有相對(duì)的滑動(dòng)或滑動(dòng)的趨勢(shì),兩側(cè)主動(dòng)從片之間產(chǎn)生了摩擦力,以及由摩擦力產(chǎn)生的摩擦扭矩,這兩側(cè)摩擦扭矩大小相等,在輪胎快的一側(cè)的摩擦扭矩方向與驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩方向相反;在輪胎慢的一側(cè)的摩擦扭矩方向與驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩方向相同,這樣轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎、輪胎兩側(cè)附著工況下不一樣時(shí)附著較好的一側(cè)會(huì)獲得更大的牽引扭矩,車(chē)輛順利轉(zhuǎn)彎或駛出打滑地帶。
【權(quán)利要求】
1.一種摩擦片式限滑差速器,其特征在于:包括差速器左殼(I)、主動(dòng)摩擦片(3)、從動(dòng)摩擦片(4)、一字軸(5)、錐齒輪(6)、受壓盤(pán)(7)、半軸齒輪(8)和差速器右殼(9),所述受壓盤(pán)(7)與一字軸(5)接觸處采用90° V形角結(jié)構(gòu)(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦片式限滑差速器,其特征在于:所述差速器左殼(I)和差速器右殼(9)上各開(kāi)有潤(rùn)滑油道孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦片式限滑差速器,其特征在于:所述主動(dòng)摩擦片(3)采用高可靠性的鑰基摩擦片,且鑰的厚度不小于0.05_。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦片式限滑差速器,其特征在于:所述半軸齒輪(8)和主動(dòng)摩擦片(3)采用花鍵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦片式限滑差速器,其特征在于:所述受壓盤(pán)(7)、從動(dòng)摩擦片(4)與差速器殼采用平鍵式凸耳連接。
【文檔編號(hào)】F16H48/22GK204127246SQ201420474390
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】卞維展, 尹永偉, 薛漢明, 于見(jiàn)華, 李成龍, 鄭慧慧, 王磊 申請(qǐng)人:山東臨工工程機(jī)械有限公司