可控伸縮減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減振器，更具體地說，涉及一種可控伸縮減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已逐漸成為人們生活中的一部分，作為代步工具，人們希望汽車具有很好的乘坐舒適性，以減緩汽車行駛在不平路面上的顛簸，同時(shí)還希望汽車有很好的操縱穩(wěn)定性，防止汽車在起步加速或減速制動(dòng)及高速過彎時(shí)的車身傾斜搖晃，汽車懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣則擔(dān)當(dāng)著保障乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的重要角色。汽車懸架系統(tǒng)是連接車輪與車身的彈性結(jié)構(gòu)，其主要部件之一為阻尼減振器。阻尼減振器與彈性原件配合，起著緩沖、減振和保持車身姿態(tài)平穩(wěn)的作用，在汽車突然上、下運(yùn)動(dòng)或者急轉(zhuǎn)、急停時(shí)其作用尤為明顯。
[0003]而需要說明的是，汽車的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性對汽車懸架的要求是矛盾的:一方面，舒適性要求懸架要軟以減少汽車行駛在不平路面上的顛簸，這就要求懸架彈性剛度和搭配阻尼?。涣硪环矫?，穩(wěn)定性要求懸架要硬以減少汽車在急轉(zhuǎn)、急停和加速啟動(dòng)時(shí)車身傾斜搖晃，這就要求懸架彈性剛度和搭配阻尼大。一般汽車安裝的是彈性和阻尼固定的被動(dòng)懸架，只能在汽車設(shè)計(jì)時(shí)折中選擇懸架的軟硬以適應(yīng)通常工況的一般要求。顯然，舒適性和穩(wěn)定性二者都是汽車駕駛和乘坐過程中必須同時(shí)保證的性能，因此，在不同情況下需要迅速實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的切換，也即減振器剛度小與剛度大的切換。
[0004]由此，傳統(tǒng)的的汽車被動(dòng)懸架系統(tǒng)已不能滿足人們的要求，應(yīng)運(yùn)而生的是半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)。這兩種懸架系統(tǒng)都能夠根據(jù)不同的路面狀況和汽車行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性和切換。但主動(dòng)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗能高，價(jià)格偏高，僅有少數(shù)昂貴的車型選用，大多數(shù)中高檔的汽車則主要選用半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。
[0005]同時(shí)，目前各種主動(dòng)或半主動(dòng)懸架中，其減振系統(tǒng)仍采用彈性元件搭配阻尼的方式，即通過電子控制方法改變阻尼或彈性剛度的大小，可以通過加大彈性剛度和阻尼保證操縱穩(wěn)定性，也可以通過減小彈性剛度和阻尼以獲得較好的乘坐舒適性，但是這些方法還是沒能從根本上解決汽車操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性對汽車懸架要求矛盾的狀況，同時(shí)其系統(tǒng)為了區(qū)分汽車的工況還需要采用多種傳感器如加速度傳感器、車身高度傳感器、車速傳感器、油門位置傳感器、制動(dòng)傳感器、方向盤角度傳感器，以便判斷汽車是否在起步加速還是減速制動(dòng)，車速是高或低，直行還是轉(zhuǎn)彎，道路是否平坦等，以便其電子控制單元決定是加大或是減小彈性剛度和阻尼，控制算法比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述阻尼減振器成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單可控伸縮、成本低、性能可靠的可控伸縮減振器。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種可控伸縮減振器，包括內(nèi)層的工作缸、中間層的圍住所述工作缸的貯油缸、外層的將所述貯油缸包圍在內(nèi)的外缸套、裝在所述工作缸內(nèi)將工作缸內(nèi)部分為兩個(gè)互不相通的上/下腔體的活塞、裝在活塞上隨其上下移動(dòng)的活塞桿、分別位于所述工作缸頂/底端以通過通電或斷電來連通或封閉所述工作缸與貯油缸之間油路的上/下電磁閥、分別位于上/下電磁閥與活塞之間的上/下單向閥、一端與所述貯油缸上端密封連接另一端與所述外缸套上端密封連接的減振彈簧，所述上/下電磁閥為直動(dòng)式電磁閥；所述上/下單向閥通過開或關(guān)來連通或封閉所述貯油缸與工作缸上/下腔體之間的油路；所述外缸套下端被端蓋封閉，所述活塞桿伸出下電磁閥且與所述端蓋固定連接以帶動(dòng)所述外缸套上下移動(dòng)。
[0008]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述活塞與所述工作缸間隙配合，其與活塞桿為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述上/下單向閥包括密封墊座、密封墊和彈簧所述密封墊座包括圓柱部分和圓柱前端的法蘭圈，所述密封墊套在圓柱部分上且與法蘭圈之間被彈簧隔開。
[0010]在本發(fā)明所述的可控減振器中，所述上/下電磁閥包括電磁閥體、線圈、線圈骨架、導(dǎo)磁柱及電磁閥密封墊，所述電磁閥密封墊蓋在所述電磁閥體的外側(cè)端面上所述電磁閥體內(nèi)裝有導(dǎo)磁柱，所述導(dǎo)磁柱上的線圈骨架上纏繞有所述線圈。
[0011]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述導(dǎo)磁柱和所述密封墊座為一體結(jié)構(gòu)。
[0012]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述電磁閥密封墊和電磁閥體之間裝有彈簧，彈簧將所述電磁閥密封墊與電磁閥閥體外側(cè)端面之間隔開。
[0013]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述電磁閥體上繞其豎直中心線開設(shè)有上下貫通的通孔和進(jìn)油孔。
[0014]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述瞳孔一端被所述電磁閥密封墊蓋住，另一端與工作缸連通。
[0015]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述貯油缸上端有與所述貯油缸連通的氣室所述氣室為由轉(zhuǎn)接環(huán)和上端蓋二者所密封的空腔，且所述轉(zhuǎn)接環(huán)裝配在所述貯油缸上端圓周外表面上，所述上端蓋蓋在所述轉(zhuǎn)接環(huán)上端并通過緊固螺圈與轉(zhuǎn)接環(huán)密封連接。
[0016]在本發(fā)明所述的可控伸縮減振器中，所述轉(zhuǎn)接環(huán)的下端與外接環(huán)的上端密封連接，所述外接環(huán)的下端與減振彈簧連接，依次相連接的所述轉(zhuǎn)接環(huán)、外接環(huán)、減振彈簧、外缸套、端蓋和貯油缸之間圍成的空腔為密封空腔，內(nèi)部為空氣。
[0017]實(shí)施本發(fā)明的可控伸縮減振器，具有以下有益效果:本發(fā)明的可控伸縮減振器結(jié)構(gòu)簡單且性能可靠，其工作缸、貯油缸、活塞等均可采用標(biāo)準(zhǔn)件，可大大降低成本，采用減振彈簧和電磁閥來驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，能夠達(dá)到現(xiàn)有的節(jié)流孔徑調(diào)節(jié)的阻尼減振器和電/磁流便減振液的阻尼減振器的減振效果。
【附圖說明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
圖1是本發(fā)明可控伸縮減振器優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1所示實(shí)施例的局部示意圖；
圖3是圖1所不實(shí)施例的上電磁閥俯視圖；
圖4是圖3所示上電磁閥的C-C剖視圖。
[0019]各附圖中的標(biāo)號(hào)對應(yīng)名稱如下: 10工作缸，20貯油缸，21轉(zhuǎn)接環(huán)，22外接環(huán)，23上端蓋，24緊固螺圈，30外缸套，40上單向閥，50下單向閥，41密封墊做，42密封墊，43彈簧，440油孔，60上電磁閥，70下電磁閥，61電磁閥體，62線圈，63線圈骨架，64導(dǎo)磁柱，65電磁閥密封墊，80活塞，90活塞桿，100減振彈簧，200端蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的可控伸縮減振器，包括工作缸10、貯油缸20、夕卜套剛30、上單向閥40、下單向閥50、上電磁閥60、下電磁閥70、活塞80、活塞桿90減振彈簧100 等。
[0021]其中，結(jié)合圖1、圖2可知，活塞80采用實(shí)體結(jié)構(gòu)，其上不設(shè)阻尼孔，裝在工作缸10內(nèi)從而將工作缸10分為上/下腔體兩個(gè)部分?；钊?0與工作缸10間隙配合，保證工作缸內(nèi)活塞80以上和以下的上、下腔體之間的密封，也就是說，工作缸10上、下兩腔室通過活塞80隔絕而無液體流動(dòng)?；钊?0下端連接有活塞桿90，在如圖1所示的本實(shí)施例中，活塞80和活塞桿90為一體結(jié)構(gòu)。
[0022]分別安裝在工作缸10頂端和低端的上單向閥40和下單向閥50均由彈簧43、密封墊42和密封墊座41組成，所述密封墊座41包括圓柱部分和位于圓通前端的法蘭圈，密封墊42套在圓柱部分上且與法蘭圈之間有一定的距離，彈簧43位于密封墊42和法蘭圈之間。
[0023]上/下單向閥40/50外端裝有上/下電磁閥60/70，在本實(shí)施例中，上/下電磁閥60/70均采用直動(dòng)式電磁閥，用于通過電流的控制來控制相應(yīng)上/下單向閥40/50的通斷，從而控制油的流向。此處以上電磁閥60為力說明直動(dòng)式電磁閥的結(jié)構(gòu)。
[0024]結(jié)合圖1、圖3、圖4可知，上電磁閥60包括電磁閥體61、線圈62、線圈骨架63、導(dǎo)磁柱64、端閥密封蓋45和電磁閥密封墊65。
[0025]上單向閥40的密封墊42上端裝有導(dǎo)磁柱64，在本實(shí)施例中，導(dǎo)磁柱64與密封墊座41作為一體結(jié)構(gòu)。導(dǎo)磁柱64的圓周外表面上套有線圈骨架63，線圈骨架63上纏繞著線圈62，。線圈62外圍裝有圓筒形的電磁閥體61。電磁閥體61的上端面上裝有電磁閥密封墊65，導(dǎo)磁柱64的中心有凹孔放置一個(gè)連接上電磁閥密封墊65和導(dǎo)磁柱64的彈簧。在彈簧的作用下，正常下彈簧將電磁閥密封墊65頂起而與電磁閥體61的上端面之間保持一定距離，當(dāng)電磁閥通電，則電磁閥密封墊65被吸附到電磁閥體61上端面上。
[0026]如圖2、圖3、圖4所示，電磁閥體61上開有上下貫通的通孔610和進(jìn)油孔440，且通孔610的上端被密封墊42封住，上端的電磁閥密封墊42蓋住而與工作缸10連通，進(jìn)油孔440則是下端被密封墊42封住，上端的電磁閥密封墊65對應(yīng)位置開有圓孔從而與貯油缸20連通。為了保證液油在電磁閥內(nèi)的自由流通，可設(shè)置多個(gè)通孔610和進(jìn)油孔440，保證液油的流量足夠大，使得活塞80上下移動(dòng)是引起的液油流動(dòng)阻尼足夠小。
[0027]上電磁閥體60上端有貯油缸20頂端連通的氣室，此氣室為裝配在貯油缸20頂端圓周上的轉(zhuǎn)接環(huán)21和與轉(zhuǎn)接環(huán)21上端通過緊固螺圈24密封鏈接的上端蓋23 二者所包圍的空腔。電磁閥體61的通孔610上端沒有密封時(shí)，則直接與氣室連通，進(jìn)油孔440的上端則始終保持與氣室相同。要保證貯油缸20內(nèi)的油壓大于工作缸10，必須貯油缸20內(nèi)液位高于工作缸10頂部，故氣室的一部分容積裝有油。由此可見，氣室容積必須大于工作缸10容積變化最大量。
[0028]在正常工作時(shí)，導(dǎo)磁柱64上的線圈62內(nèi)無電流，以減少發(fā)熱量，提高上電磁閥60的工作壽命，此時(shí)，在彈簧的作用下，電磁閥密封墊65被彈開與電磁閥體61的上端面之間保持一定距離，則通孔610的上端沒有被電磁閥密封墊65封住，電磁閥61與工作缸10、貯油缸20均相通，所有區(qū)域油壓相等，油可自由流動(dòng)，此時(shí)電磁閥為通路狀態(tài)。
[0029]當(dāng)線圈62通電時(shí)，電磁閥密封墊65被吸到電磁閥體61的上端面上從而將通孔610密封，經(jīng)過電磁閥的油路斷開。若此時(shí)工作缸10內(nèi)壓強(qiáng)大于貯油缸20內(nèi)壓強(qiáng)，單向閥的密封墊42被壓緊封住進(jìn)油孔440，則液油不能進(jìn)出，且工作缸10內(nèi)油壓越大，密封墊42壓緊力越大，密封越好；若貯油缸20的油壓大于工作缸10油壓，則貯油缸20內(nèi)的液油克服上單向閥40的彈簧43彈力做功，推開密封墊42而進(jìn)入到工作缸10內(nèi)，上單向閥40為通路。
[0030]下電磁閥70工作原理同上電磁閥60，由于下部