具有多級減振力特性曲線的減振閥組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有多級減振力特性曲線的減振閥組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車中的減振器的目的是緩沖由不平的路面引發(fā)的振動。在此，總是必須尋求在行駛安全性和行駛舒適性之間的折中。其減振閥組件以硬的方式設(shè)定并且具有高的減振力特性曲線的減振器對于高的行駛安全性來說是最優(yōu)的。如果應(yīng)滿足高的舒適要求，則減振閥組件應(yīng)設(shè)計成盡可能軟。在具有傳統(tǒng)的非電子地可借助于致動器調(diào)整的減振閥組件的減振器中，很難找到這種折中。
[0003]從文獻(xiàn)DE 20 22 021 Al中已知一種具有多級減振力特性曲線的減振閥組件，其具有至少四個減振力特性曲線區(qū)域。這些減振力特性曲線區(qū)域通過兩個彼此并聯(lián)的具有不同打開性能的減振閥實(shí)現(xiàn)，這些減振閥具有不同的節(jié)流作用。
[0004]文獻(xiàn)DE 17 80 003 Al公開了一種減振閥組件，其同樣包括兩個具有不同打開特性的減振閥。通流通道直接作為軸向的孔實(shí)施在活塞桿中。由此將減振介質(zhì)輸送到附加活塞處。在減振器的限定的激勵頻率的情況下，節(jié)流并關(guān)閉減振介質(zhì)到輔助閥的流入，由此改變減振特性。
[0005]從文獻(xiàn)DE 10 2010 028 841 Al中同樣已知一種減振閥組件，其具有主閥和輔助閥，這兩個閥具有獨(dú)立的、液壓并聯(lián)的通流通道。兩個閥軸向地固定在載體處。通過實(shí)施在載體中的通流孔供給輔助閥減振介質(zhì)。主閥和輔助閥相協(xié)調(diào)，使得其從不同地選擇的減振介質(zhì)壓力起打開并且允許減振介質(zhì)流過閥。由此，或者只有一個閥打開，或者兩個閥都打開，這給出不同的減振特性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]基于以上解釋的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)具有多級減振力特性曲線的減振閥組件，使得其具有簡單的結(jié)構(gòu)并且可以低的成本與預(yù)定的減振力特性曲線相匹配。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。在附圖中以及在從屬權(quán)利要求中給出其它有利的實(shí)施方案。
[0008]由此，提供一種具有多級減振力特性曲線的減振閥組件，其包括具有至少兩個液壓并聯(lián)的用于減振介質(zhì)流動方向的通流通道的主閥體、第一輔助閥體和第二輔助閥體，其中，至少兩個通流通道的出口橫截面分別受到至少一個閥盤影響，其中，閥體軸向地固定在共同的載體上，并且其中，通流通道中的至少一個實(shí)施在載體上，并且其中，包括第一輔助閥體和至少一個第一閥盤的第一輔助閥與包括第二輔助閥體和至少一個另一獨(dú)立的閥盤的第二輔助閥通過共同的通流通道相互連接并且由此液壓串聯(lián)，使得流過第二輔助閥的減振介質(zhì)的通流量通過第一輔助閥限制。
[0009]根據(jù)一個有利的實(shí)施變型方案，第一輔助閥體和第二輔助閥體基本上實(shí)施成形狀相同。由此，能夠使用批量生產(chǎn)的相同部件，其帶來成本節(jié)省。
[0010]在最簡單的也由此最有利的實(shí)施變型方案中，主閥體軸向地在第一輔助閥體和第二輔助閥體之間固定在共同的載體上。固定在共同的載體上的閥體可以簡單的方式通過共同的固定件在軸向上至少間接地相對于彼此緊固。
[0011]為了有利地減少構(gòu)件，固定件可實(shí)施成，除了其固定功能，其附加地在通流通道的至少一個端部上將實(shí)施在載體上的通流通道密封。
[0012]另一有利的實(shí)施變型方案規(guī)定，載體具有圓柱形的外形并且實(shí)施在載體上的通流通道通過局部地削平載體實(shí)現(xiàn)。
[0013]可規(guī)定，第一輔助閥的第一閥盤具有通流開口。其在應(yīng)用僅僅一個閥盤時可實(shí)施成在盤中的孔。如果相反地使用所謂的盤組(即多個彼此堆疊的閥盤)，則閥盤具有至少一個徑向伸延的槽。通過選擇通流開口的數(shù)量和/或尺寸，可調(diào)整減振介質(zhì)的通流量。
【附圖說明】
[0014]根據(jù)以下附圖描述詳細(xì)解釋本發(fā)明。
[0015]其中:
[0016]圖1示出了根據(jù)權(quán)利要求1的減振閥組件的一個實(shí)施例的截面圖；
[0017]圖2示出了根據(jù)權(quán)利要求1的減振閥組件的一個實(shí)施例的另一截面圖；
[0018]圖3示出了輔助閥體的立體圖；
[0019]圖4示出了輔助閥體的俯視圖；
[0020]圖5示出了輔助閥體的橫向剖視圖；
[0021]圖6示出了閥盤的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1示出了根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有多級減振力特性曲線的減振閥組件的示例性的實(shí)施變型方案。
[0023]所示出的減振閥裝置I包括主閥體2、第一輔助閥體3和第二輔助閥體4，用于減振介質(zhì)流動方向的多個液壓并聯(lián)的通流通道5a、5b、6a、6b、6c。通流通道5a、5b、6a、6b、6c的出口橫截面7a、7b、8a、8b分別被至少一個閥盤9、1、11影響。閥體2、3、4軸向地固定在共同的載體12上，其中，載體12穿過閥體2、3、4延伸。在圖1和圖2示出的實(shí)施方案中，活塞桿25的活塞桿軸頸24承擔(dān)載體12的功能。
[0024]在這種情況中，所選的閥體2、3、4的位置使得主閥體2軸向地在第一輔助閥體3和第二輔助閥體4之間布置在共同的載體12上。載體12具有圓柱形的基本外形，并且實(shí)施在載體12處的通流通道6a、6b、6c通過載體12的局部削平實(shí)現(xiàn)。通流通道6a、6b、6c在載體12處、更確切地說通過局部削平圓柱形的載體12實(shí)現(xiàn)。
[0025]此外從圖1和圖2中可見，減振閥裝置具有包括第一輔助閥體3和至少一個第一閥盤10的第一輔助閥13與包括第二輔助閥體4和至少另一獨(dú)立的閥盤11的第二輔助閥14。這兩個輔助閥13、14通過共同的通流通道6a、6b、6c相互連接并且由此液壓串聯(lián)。由此，流過第二輔助閥14的減振介質(zhì)的通流量通過第一輔助閥13限制。此外，在圖1和圖2中示出了主閥26，其包括主閥體2和軸向覆蓋主閥體2的閥盤9。
[0026]固定在共同的載體12處的閥體2、3、4通過共同的固定部15軸向上至少間接地相對于彼此緊固，其中，在圖1和圖2示出的情況中，該固定部分別包括活塞螺母22和至少一個平衡盤23。
[0027]如在圖1和圖2中示出的那樣，共同的固定部15在通流通道的面對活塞螺母22的端部上將實(shí)施在載體12上的通流通道6a、6b、6c密封。
[0028]在圖1中示出了第一輔助閥13的閥盤10具有多個通流開口 16a。與圖1不同地，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的減振閥裝置的一個實(shí)施變型方案，其規(guī)定，不僅第一輔助閥13的閥盤10而且第二輔助閥14的閥盤11具有通流開口 16a、16c。顯然可規(guī)定，通流開口 16c僅僅實(shí)施在第二輔助閥14的閥盤11處。同樣，通流開口 16b可實(shí)施在主閥26的閥盤9處。在圖6中示出了其中實(shí)施有通流開口 16a、16b、16c的閥盤的實(shí)施例。在此，通流開口 16a、16b、16c可具有任意形狀和大小，以及可實(shí)施成缺口、孔或者也可實(shí)施成槽。通過選擇通流開口 16a、16b、16c的形狀和大小可確定減振介質(zhì)的通流量。
[0029]圖1和圖2的附圖示出，第一輔助閥體3和第二輔助閥體4實(shí)施成基本上形狀相同并且彼此鏡像相反地布置在共同的載體12上。
[0030]圖3、圖4和圖5的附圖示出，輔助閥體3、4具有徑向地實(shí)施在中間的用于穿過載體的通過開口 17。此外，輔助閥體3、4具有至少一個徑向內(nèi)部的環(huán)繞通過開口 17的支承面18、以及徑向外部地在輔助閥體3、4的邊緣區(qū)域中環(huán)繞的支承棱邊19，該支承棱邊能軸向地支撐閥盤10、11。在支承面18和支承棱邊19之間，實(shí)施有用于優(yōu)化地分配在輔助閥13、14之內(nèi)的減振介質(zhì)的環(huán)繞的環(huán)形槽20。此外，輔助閥體3、4具有多個流動通道21，其徑向地穿過支承面18伸延并且使通過開口 17與環(huán)形槽20相連接。
[0031]以下，應(yīng)詳細(xì)解釋根據(jù)本發(fā)明的減振閥裝置I的工作原理。在此，解釋減振介質(zhì)在所謂的伸張行程(Zugstufe)中通過減振閥裝置I的流動，以及通過減振閥裝置I的不同的減振介質(zhì)途徑，其影響減振力特性曲線并