中置并聯式液力緩速器及其安裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛制造技術領域，特別是涉及一種中置并聯式液力緩速器及其安裝方法。
【背景技術】
[0002]液力緩速器又稱液力減速裝置，是一種用于機動車輛的輔助制動裝置。
[0003]目前，液力緩速器主要分為串聯式和并聯式，串聯式主要安裝于變速箱后端，與變速箱的輸出軸直接連接，液力緩速器的旋轉中心與變速箱輸出軸同軸；并聯式主要安裝于變速箱側邊，通過一對齒輪副嚙合連接，齒輪副嚙合速比大于1，提高了液力緩速器旋轉軸的轉速，液力緩速器的旋轉中心與變速箱輸出軸平行。液力緩速器主要由定子葉輪、轉子葉輪、緩速器殼體、工作腔、換熱器和油箱組成，其本質是一種旋轉阻尼裝置，利用轉子葉輪帶動工作液與定子葉輪沖擊，產生反向渦旋扭矩，將車輛的動能轉化為工作液的熱能，進而使得車輛減速。工作腔的工作液在轉子葉輪的帶動下，經過緩速器出油口進入換熱器進行油水換熱，再從進油口流回工作腔，從而工作液的熱能被來自發(fā)動機冷卻系統的冷卻水通過熱交換器冷卻的方式將工作液的熱能帶走。其不足之處在于，現有并聯式液力緩速器需依賴于變速箱的安裝，且對零件制造工藝相對要求高、成本高、制動效率低、安裝較復雜。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種并聯式液力緩速器安裝在空間不受限制的分動箱內經擺脫依賴于變速箱的安裝，并增大液力緩速器的可安裝空間，增加液力緩速器的可安裝車型，并且對零件制造工藝相對要求不高、成本低、重量輕、制動效率高及安裝方便的中置并聯式液力緩速器。本發(fā)明的另一目的是提供一種能解決并聯式液力緩速器需依賴于變速箱的安裝，且安裝方便的中置并聯式液力緩速器安裝方法。
[0005]本發(fā)明的技術解決方案是:所述中置并聯式液力緩速器，包括安裝在車輛大梁上的分動箱總成，其特殊之處在于:所述車輛大梁位于分動箱總成的兩側還分別安裝有左托架總成和右托架總成，通過分動箱總成側邊安裝孔連接的并聯式液力緩速器，分動箱總成內置的主動齒輪與并聯式液力緩速器的從動齒輪嚙合，通過防松螺栓和突緣緊固分動箱總成旋轉體的中心軸，分動箱總成的突緣與車輛的傳動軸連接在一起并與傳動軸一起轉動。
[0006]作為優(yōu)選:所述左托架總成的左支架通過螺栓與分動箱總成連接；所述右托架總成的右支架通過螺栓與分動箱總成連接。
[0007]作為優(yōu)選:所述分動箱總成由分動箱殼體、穿設并帶動分動箱總成旋轉體的中心軸，分動箱殼體內套設經花鍵固定于中心軸的主動齒輪、位于主動齒輪的中心軸一側經軸承壓環(huán)、軸承內圈套裝在中心軸上的第一軸承、第二軸承、油封座，中心軸對應的端部通過花鍵套裝采用防松螺栓鎖緊的突緣，位于主動齒輪的中心軸另一側套裝經軸承墊圈、調整墊片安裝到軸承內圈中的軸承座，中心軸對應的端部通過花鍵套裝采用防松螺栓鎖緊的突緣、分動箱殼體上設置的頂蓋組成。
[0008]作為優(yōu)選:所述左托架總成由通過第一螺栓與車輛大梁連接的左托架、通過第一緩沖膠墊與左托架連接的左支架組成；所述右托架總成由通過第二螺栓與車輛大梁連接的右托架、通過第二緩沖膠墊與右托架連接的右支架組成。
[0009]作為優(yōu)選:主動齒輪和從動齒輪的轉速比在I?3.5的范圍。
[0010]作為優(yōu)選:所述油封座位于軸承端設有用于密封的第一 O形密封圈和油封；所述油封座位于突緣端還設有用于密封和防塵的第二 O形密封圈和防塵油封。
[0011]作為優(yōu)選:位于分動箱殼體中心軸第二軸承處設置軸承墊圈和用于調整游隙的調整墊片，第二軸承內圈中設有軸承座。
[0012]本發(fā)明的另一技術解決方案是:所述中置并聯式液力緩速器安裝方法，其特殊在于，包括以下步驟:
[0013](I)將軸承壓環(huán)、第一軸承的內圈、突緣安裝到中心軸左側，采用防松螺栓鎖緊；
[0014](2)將主動齒輪放到分動箱殼體中，并將安裝好的中心軸穿過分動箱殼體和主動齒輪，在中心軸的右側放入軸承墊圈及調整墊片，將軸承座安裝到第二軸承的內圈并放入到中心軸的右側，將另一突緣及防松螺栓安裝到中心軸上并鎖緊；采用百分表測試中心軸軸向的跳動量，并通過調節(jié)調整墊片的組合將軸承游隙調節(jié)在合理范圍內；
[0015](3)將液力緩速器安裝到分動箱殼體上并緊固螺栓；
[0016](4)將左支架、右支架分別安裝在分動箱殼體上并緊固；
[0017](5)將左托架、右托架分別安裝在車輛大梁上并緊固，通過調整左托架、右托架的安裝高度，使前后傳動軸的角度相同；
[0018](6)將車輛上的前后傳動軸分別與前后突緣相連接并緊固。
[0019]作為優(yōu)選:在步驟(I)之前，還包括步驟:
[0020](11)將第一軸承和第二軸承的外圈安裝到分動箱殼體上；
[0021](12)將防塵油封、油封、第一 O形密封圈安裝到油封座上，并將油封座一起安裝到分動箱殼體上。
[0022]作為優(yōu)選:在步驟(5)、(6)之間，還包括步驟:
[0023](51)將安裝好的分動箱總成和液力緩速器通過第一緩沖膠墊與左托架、第二緩沖膠墊與右托架連接并緊固。
[0024]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果:
[0025](I)傳動軸帶動中心軸的轉動帶動主動齒輪和從動齒輪的轉動，實現對車輛的減速；該結構取消了并聯式液力緩速器對變速箱的依賴，有利于液力緩速器產業(yè)的發(fā)展；同時不同型號的變速箱都要作接口的開發(fā)，降低了變速箱接口的通用性，提高了成本，不利于液力緩速器的推廣；該結構增大了液力緩速器的可安裝空間，使得液力緩速器的形狀、型號無需根據車輛的型號作相應調整，大大增加了液力緩速器的可安裝車型。
[0026](2)由于主動齒輪和從動齒輪的速比可以根據車輛的應用情況進行調整，提高了液力緩速器的使用性能，大大增加了液力緩速器的使用范圍。
[0027](3)中置并聯式液力緩速器結構緊湊，且緩速器各組成零件的加工工藝性較好，使得中置并聯式液力緩速器的總重減輕，降低了液力緩速器的成本，制動效率大大提高，組裝及裝車方便。其中:突緣、第一軸承、第二軸承、油封、O形密封圈等零件采用變速箱現有的零件，降低了零件的加工成本。
[0028](4)液力緩速器安裝在變速箱上時，當液力緩速器或是與液力緩速器連接的零件出現疲勞損壞時，使得整車的無法正常行駛，并且維修難度較大；此種結構在液力緩速器或是與液力緩速器連接的零件出現疲勞損壞時，車輛能夠正常行駛，僅緩速器不能使用，同時維護、維修更加方便。
[0029](5)傳統技術的變速箱的速比有極限(2:1)，而本發(fā)明的分動箱，無接口限制，速比增大。
【附圖說明】
[0030]圖1是本發(fā)明中置并聯式液力緩速器結構示意圖；
[0031]圖2是圖1的剖視圖。
[0032]主要組件符號說明:
[0033]車輛大梁1，分動箱總成2，主動齒輪21，突緣22，分動箱殼體23，頂蓋231，中心軸24，防松螺栓25，軸承壓環(huán)261，軸承墊圈262，軸承座263，第一軸承271，第二軸承272，油封座28，第一 O形密封圈281，油封282，第二 O形密封圈283，防塵油封284，調整墊片29，左托架總成3，左支架31，第一螺栓32，第一緩沖膠墊33，左托架34，右托架總成4，右支架41，第二螺栓42，第二緩沖膠墊43，右托架44，液力緩速器5，從動齒輪51。
【具體實施方式】
[0034]本發(fā)明下面將結合附圖作進一步詳述:
[0035]請參閱圖1、圖2所示，本發(fā)明的中置并聯式液力緩速器，包括:安裝在車輛大梁I上的分動箱總成2，所述車輛大梁I位于分動箱總成2的兩側還分別安裝有左托架總成3和右托架總成4，通過分動箱總成2側邊安裝孔連接的并聯式液力緩速器5，分動箱總成2內置的主動齒輪21與并聯式液力緩速器5的從動齒輪51嚙合，分動箱總成2的突緣22與車輛的傳動軸連接在一起并與傳動軸一起轉動；左托架總成的左支架31通過螺栓32與分動箱總成2連接，右托架總成4的右支架41通過螺栓42與分動箱總成2連接。
[0036]請參閱圖1所示，所述左托架總成3的左支架31通過螺栓32與分動箱總成2連接；所述右托架總成4的右支架41通過螺栓42與分動箱總成2連