鼓式駐車制動器單蹄以及鼓式駐車制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動器，尤其涉及一種鼓式駐車制動器單蹄以及鼓式駐車制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]“單蹄駐車制動器“相對傳統(tǒng)“雙蹄駐車制動器”制動效果優(yōu)越、零件數(shù)量少、維修方便，因而大量應(yīng)用于各種乘用車特別是皮卡、越野車及輕型商用車。單蹄在制動時，襯片在周向的壓力與剪切力分布是指數(shù)的。目前現(xiàn)有市場的單蹄結(jié)構(gòu)多為C型制動蹄，操縱機(jī)構(gòu)撐開單蹄所輸入的壓力會沿著襯片圓周跟隨力矩方向從C形開口的一端呈指數(shù)自增，承壓的輸出端受壓力與剪切力最高。在高制動力矩情況下，這端的襯片受壓應(yīng)力高而容易破裂，受剪切應(yīng)力高超越與蹄鐵粘接強(qiáng)度而容易脫落，當(dāng)用于動態(tài)制動時，這端襯片磨損率極高，失去原有的襯片輪廓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種鼓式駐車制動器單蹄，旨在用于解決現(xiàn)有的制動器單蹄的襯片在工作時容易破裂，易由蹄鐵上脫落的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明提供一種鼓式駐車制動器單蹄，包括C型蹄鐵以及設(shè)置于所述C型蹄鐵彎曲外側(cè)面上的兩個襯片，所述C型蹄鐵的兩個端部處均設(shè)置有沿其彎曲方向延伸的連接頭，所述C型蹄鐵與兩所述連接頭分別通過兩個漸縮部連接，每一所述漸縮部沿所述C型蹄鐵端部至對應(yīng)的所述連接頭的方向呈漸縮狀，所述漸縮部具有與所述C型蹄鐵彎曲外側(cè)面位于同一圓弧面內(nèi)的安裝面，所述安裝面沿其彎曲方向具有相對設(shè)置的兩個第一邊沿以及用于連接兩所述第一邊沿的第二邊沿，兩個所述第一邊沿均呈曲線與所述C型蹄鐵的端部平滑連接，每一所述襯片均由其中一所述安裝面的所述第二邊沿處沿該安裝面以及所述C型蹄鐵彎曲外側(cè)面鋪設(shè)。
[0006]具體地，所述安裝面所述第二邊沿的長度為所述安裝面靠近所述C型蹄鐵端部處寬度的75% -80%。
[0007]進(jìn)一步地，所述C型蹄鐵、兩所述漸縮部以及兩個所述連接頭均一體成型。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接頭徑向的截面呈M形，且所述連接頭包括相鄰之間一體成型的四個疊合部，四個所述疊合部依次連接并疊合形成M形。
[0009]具體地，所述C型蹄鐵包括呈C形的彎板以及垂直于所述彎板內(nèi)側(cè)面上且沿所述彎板的彎曲方向延伸的兩個邊板，兩個所述邊板相對設(shè)置，且所述彎板與兩個所述邊板一體成型，兩個所述襯板均設(shè)置于所述彎板的外表面上。
[0010]進(jìn)一步地，所述安裝面與所述C型蹄鐵的彎曲外側(cè)面上均設(shè)置有粘接層，兩個所述襯片均通過粘接層粘接于所述C型蹄鐵以及所述漸縮部上。
[0011]本發(fā)明還提供一種鼓式駐車制動器，包括制動器底板以及設(shè)置于所述底板上的操縱機(jī)構(gòu)，還包括上述的鼓式駐車制動器單蹄，所述鼓式駐車制動器單蹄固定于所述制動器底板上，且所述操縱機(jī)構(gòu)位于兩個連接頭之間且其兩端部分別與兩個所述連接頭配合連接。
[0012]具體地，所述C型蹄鐵具有垂直于其彎曲外側(cè)面且沿其彎曲方向延伸的定位面，所述定位面安設(shè)于所述制動器底板上。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014]本發(fā)明的單蹄中，漸縮部上的安裝面與C型蹄鐵的彎曲外側(cè)面位于同一圓弧面內(nèi)，對此可將襯片固定于安裝面與彎曲外側(cè)面上，且襯片的其中一端部位于安裝面靠近連接頭處，由于安裝面的兩個第一邊沿均以曲線的方式平滑連接C型蹄鐵的端部，即使得安裝面沿漸縮方向其尺寸不會變化過快，即安裝面靠近連接頭處的寬度相對于安裝面靠近C型蹄鐵處的寬度不至于過小，安裝面的尺寸較大，從而使得襯片與安裝面之間具有較大的連接面積，兩者之間的連接比較穩(wěn)定，在襯片受到外力作用時，襯片難以由C型蹄鐵上脫落，，而當(dāng)上述單蹄應(yīng)用于制動器上時，襯片在受到駐車制動鼓的剪切力作用下，由于其在安裝面處具有較大的連接面積，襯片不會輕易受損或脫落，有效保證制動器的正常工作。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的鼓式駐車制動器單蹄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的主視圖；
[0018]圖3為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的漸縮部的安裝面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖1的鼓式駐車制動器單蹄的粘接層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的鼓式駐車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]參見圖1-圖3以及圖5，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鼓式駐車制動器單蹄1，主要應(yīng)用于鼓式駐車制動器上，包括C型蹄鐵11以及兩個襯片12，該兩個襯片12均設(shè)置于C型蹄鐵11的彎曲外側(cè)面111上，具體為分別設(shè)置于C型蹄鐵11的兩個端部處的彎曲外側(cè)面111上，當(dāng)將單蹄I應(yīng)用于制動器上時，襯片12與駐車制動鼓(圖中未示出)配合，兩者之間可形成摩擦，使得駐車制動鼓對襯片12產(chǎn)生剪切力，在C型蹄鐵11的兩個端部處分別設(shè)置有兩個連接頭13，該兩個連接頭13均沿C型蹄鐵11的彎曲方向延伸，從而使得兩個連接頭13相對設(shè)置，當(dāng)然兩個連接頭13沒有接觸，兩者之間具有一定的斷口，C型蹄鐵11與兩個連接頭13之間分別通過兩個漸縮部14連接，且該兩個漸縮部14沿C型蹄鐵11的端部至對應(yīng)的連接頭13的方向呈漸縮狀，即漸縮部14靠近C型蹄鐵11端部的寬度尺寸大于靠近連接頭13處的寬度尺寸，在每一漸縮部14上均具有安裝面141，安裝面141與C型蹄鐵11的彎曲外側(cè)面111位于同一圓弧面上，進(jìn)一步地安裝面141沿其彎曲方向具有兩個相對設(shè)置的第一邊沿142以及用于連接兩個第一邊沿142的第二邊沿143，兩個第一邊沿142分別連接C型蹄鐵11的端部與對應(yīng)的第二邊沿143，且每一第一邊沿142均呈曲線的方式平滑連接，即漸縮部14與C型蹄鐵11以及第二邊沿143的接觸處均為平滑的圓弧面，每一襯片12均由其中一安裝面141的第二邊沿143處沿安裝面141以及C型蹄鐵11的彎曲外側(cè)面111鋪設(shè)。本發(fā)明中，襯片12與外設(shè)的駐車制動鼓之間具有較好的配合，對此其一端部應(yīng)盡可能鋪設(shè)至對應(yīng)的連接頭13處，在本實(shí)施例中，襯片12均沿安裝面141靠近連接頭13處鋪設(shè)，具體為沿第二邊沿143處開始鋪設(shè)，另外對于安裝面141的結(jié)構(gòu)，其兩個第一邊沿142以曲線的形式平滑連接C型蹄鐵11的端部與對應(yīng)的第二邊沿143，同時安裝面141整體又以漸縮的方式由C型蹄鐵11至連接頭13的方向延伸，則安裝面141的兩個第一邊沿142均為圓弧，且兩第一邊沿142均相對向安裝面141的一側(cè)彎曲，從而可以表明安裝面141的寬度沿其彎曲延伸方向漸縮幅度不至于過大，安裝面141靠近C型蹄鐵11處的寬度尺寸略大于安裝面141的第二邊沿143的長度尺寸，對于這種結(jié)構(gòu)形式安裝面141的正面投影可近似為圓臺，且相比如傳統(tǒng)的漸縮部14結(jié)構(gòu)本發(fā)明的安裝面141具有較大的面積，即襯片12與安裝面141之間具有較大的連接面積，連接比較穩(wěn)定，進(jìn)而使得襯片12在受外力作用時，且也難以由C型蹄鐵11上脫落，而且襯片12較大的連接面積還可以降低其受到的壓強(qiáng)，降低其破損撕裂的可能性。
[0023]具體參見圖1以及圖3，優(yōu)化上述實(shí)施例，具體地安裝面141的第二邊沿143的長度尺寸為安裝面141靠近C型蹄鐵11端部處的寬度尺寸的75% -80%。本實(shí)施例中，由于第二邊沿143的長度為安裝面141靠近C型蹄鐵11端部處寬度的75% -80%，同時由于安裝面141在沿C型蹄鐵11端部至連接頭13方向的寬度變化比較小，從而可表明安裝面141第二邊沿143靠近漸縮部14與對應(yīng)連接頭13的連接處