懸架系統(tǒng)的液力減振器和相應(yīng)的改進(jìn)的液力止動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛懸架的改進(jìn)的液力減振器，例如用于在機(jī)動(dòng)車等的懸架中進(jìn)行減振的液力減振器。更具體地說，本發(fā)明涉及一種包括改進(jìn)的液力止動(dòng)器的改進(jìn)的液力減振器、和一種相應(yīng)的改進(jìn)的液力止動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛懸架的減振器主要包括伸縮裝置，伸縮裝置具有往復(fù)桿，所述往復(fù)桿沿著伸縮裝置的殼體內(nèi)的內(nèi)缸筒安裝。伸縮裝置在其外側(cè)具有能夠連接到車輛結(jié)構(gòu)上的端部和能夠連接到車輛的一個(gè)懸架臂上的相反的端部。
[0003]當(dāng)車輛懸架相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)使得往復(fù)桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過至少一個(gè)流體通道閥在內(nèi)缸筒和殼體之間實(shí)現(xiàn)流體連通，所述流體通道閥安裝在與內(nèi)缸筒的一端相鄰的位置。粘性流體流經(jīng)流體通道閥時(shí)產(chǎn)生阻礙往復(fù)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的阻力。
[0004]由殼體/內(nèi)缸筒構(gòu)成的組件的一個(gè)端部具有通孔，往復(fù)桿穿過該通孔進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述一個(gè)端部設(shè)置有環(huán)形密封件，環(huán)形密封件用作往復(fù)桿的導(dǎo)向件和防止減振器的粘性流體泄漏的密封件。
[0005]通常的減振器的阻尼特性與活塞中的閥和位于內(nèi)缸筒和殼體之間的粘性流體流動(dòng)時(shí)所穿過的閥有關(guān)，與往復(fù)桿在伸縮運(yùn)動(dòng)中的位置無關(guān)，在機(jī)動(dòng)車懸架中，往復(fù)桿的伸縮運(yùn)動(dòng)受到機(jī)械限位器限制，機(jī)械限位器用于限制往復(fù)桿的最大延伸量。
[0006]在現(xiàn)有技術(shù)的第一種方案中，所述機(jī)械限位器包括:機(jī)械止動(dòng)器，其位于內(nèi)缸筒中并且連接到所述往復(fù)桿的一部分上，并且是由彈性體制成的環(huán)形件。在往復(fù)桿完全伸出的情況下，所述環(huán)形件與設(shè)置在往復(fù)桿所穿過的通孔附近的環(huán)形止動(dòng)件接觸。在這種實(shí)施例中，限位器部件不沿著內(nèi)缸筒的內(nèi)壁滑動(dòng)。
[0007]在往復(fù)桿的伸出運(yùn)動(dòng)期間，當(dāng)往復(fù)桿到達(dá)最大延伸位置時(shí)，位于機(jī)械限位器和止動(dòng)件之間的粘性流體的減速性能不能防止在機(jī)械限位器和止動(dòng)件之間發(fā)生沖擊，這會(huì)導(dǎo)致懸架突然運(yùn)動(dòng)，而這種突然運(yùn)動(dòng)會(huì)傳遞給乘客和/或貨物。
[0008]在現(xiàn)有技術(shù)的另一種方案中，液力減振器使用設(shè)置在往復(fù)桿上的液力止動(dòng)器，例如前面所述機(jī)械限位器。液力止動(dòng)器包括彈性環(huán)，彈性環(huán)由往復(fù)桿或內(nèi)缸筒中的彈簧或滑動(dòng)件支撐。在往復(fù)桿接近最大延伸位置時(shí)，這種液力止動(dòng)器中的粘性流體的保持力優(yōu)于使用活塞的減振器中的粘性流體的保持力，從而在往復(fù)桿的最大延伸位置附近產(chǎn)生更大的阻尼力。
[0009]最后，眾所周知，在本申請(qǐng)的申請(qǐng)人共有的巴西專利N0.9401784提出的方案中，公開了一種用于車輛懸架的減振器，所述減振器包括:筒形外殼；筒形主體；和往復(fù)桿，其設(shè)置有活塞和行程限位器。具體地說，筒形主體在其軸向延伸的內(nèi)壁上具有直徑縮小的部分，以使得在往復(fù)桿的運(yùn)動(dòng)期間，行程限位器的圓周上的至少一部分能夠與筒形主體的內(nèi)壁接觸，并且由筒形主體內(nèi)壁和行程限位器所限定的多個(gè)部分的至少一個(gè)部分設(shè)置有軸向的流體通道，所述流體通道使得在所述往復(fù)桿的運(yùn)動(dòng)期間粘性流體能夠流出。
[0010]具體地說，行程限位器被限定為帶有彈性體環(huán)形元件的開口環(huán)形式的彈性體行程限位器，行程限位器通過布置在往復(fù)桿上的相應(yīng)的溝槽中多個(gè)定位環(huán)軸向連接在往復(fù)桿上(參見巴西專利N0.9401784的圖2)。
[0011]雖然上述方案取得了進(jìn)步，但其仍存在缺點(diǎn)。具體地說，組成所述行程限位器的零件數(shù)量太多(5個(gè)零件)，并且對(duì)行程限位器的自動(dòng)化裝配系統(tǒng)來說，這些零件的特殊的構(gòu)造是一個(gè)障礙。申請(qǐng)人曾進(jìn)行研宄，試圖使自動(dòng)化設(shè)備能夠自動(dòng)地、順序地組裝構(gòu)成行程限位器的5個(gè)零件，但均以失敗告終。盡管通過既改變零件的安裝方向又改變零件的裝配順序進(jìn)行了各種測試，但是未能找到一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)地、連續(xù)地裝配行程限位器的零件的安裝方向和裝配順序的組合。
[0012]此外，由于行程限位器的零部件的特定幾何形狀和由這些零部件所形成的行程限位器中的固有間隙，在實(shí)際使用時(shí)，零件的晃動(dòng)最終會(huì)產(chǎn)生噪音；在安裝有所述行程限位器的車輛中，這種噪音會(huì)影響駕駛員和乘客的舒適性。
[0013]發(fā)明目的
[0014]本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的液力止動(dòng)器，所述液力止動(dòng)器可以安裝在車輛減振器的往復(fù)桿上，并且可以通過自動(dòng)化裝配設(shè)備自動(dòng)地、順序地進(jìn)行裝配。
[0015]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的液力止動(dòng)器，所述液力止動(dòng)器的零部件之間的間隙被減小，以便在實(shí)際使用具有所述液力止動(dòng)器的車輛減振器期間，消除或者至少明顯減小由液力止動(dòng)器的零部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所引起的噪音。
[0016]最后，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種通用于車輛懸架的減振器，所述減振器具有至少一部分在巴西專利N0.9401784中公開的技術(shù)特征并且包括液力止動(dòng)器，所述液力止動(dòng)器的零部件的晃動(dòng)得到減少并且可以通過自動(dòng)化設(shè)備安裝在所述減振器的往復(fù)桿上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]根據(jù)本發(fā)明，通過懸架系統(tǒng)的減振器實(shí)現(xiàn)前述目的和其它目的，所述減振器包括:筒形外殼，其包含粘性流體并且具有兩個(gè)封閉端；筒形主體，其安裝在筒形外殼內(nèi)部并且與筒形外殼同心，所述筒形主體具有一個(gè)封閉端，該封閉端鄰近筒形外殼的兩個(gè)封閉端中的一個(gè)封閉端，所述筒形主體的另一端設(shè)置有中心孔并且穿過所述筒形外殼的與其相鄰的另一個(gè)封閉端；和能夠軸向運(yùn)動(dòng)的往復(fù)桿，其布置為穿過筒形主體的中心孔，并且設(shè)置有位于筒形主體內(nèi)部的滑動(dòng)活塞和環(huán)形的彈性體的行程限位器，往復(fù)桿可以在縮回位置和伸出位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，在所述縮回位置，活塞鄰近筒形主體的所述封閉端，在所述伸出位置，行程限位器鄰近筒形主體的中心孔；其中，筒形主體在其沿著軸向延伸的內(nèi)壁的鄰近開口端的位置具有直徑縮小的部分，以使得在往復(fù)桿的運(yùn)動(dòng)期間，行程限位器的圓周上的至少一部分與筒形主體的內(nèi)壁接觸，并且其中，由筒形主體的內(nèi)壁和行程限位器限定的多個(gè)部分的至少一個(gè)部分設(shè)置有軸向的流體通道，所述流體通道使得在所述往復(fù)桿的運(yùn)動(dòng)期間粘性流體能夠流出。行程限位器包括定位環(huán)、鎖緊環(huán)和密封環(huán)，定位環(huán)部分環(huán)繞鎖緊環(huán)，并且定位環(huán)和鎖緊環(huán)共同限定能夠接收密封環(huán)的溝槽。
[0018]更具體地說，定位環(huán)包括環(huán)形主體，環(huán)形主體具有下側(cè)環(huán)形突出部分和上側(cè)環(huán)形突出部分，所述下側(cè)環(huán)形突出部分和所述上側(cè)環(huán)形突出部分彼此徑向?qū)χ?，下?cè)環(huán)形突出部分是彈性的并且形狀與往復(fù)桿的凹槽匹配，以使得在定位環(huán)處于裝配好的狀態(tài)時(shí)，下側(cè)環(huán)形突出部分可以進(jìn)入往復(fù)桿的凹槽，并且其中，上側(cè)環(huán)形突出部分設(shè)置成與往復(fù)桿的圓柱面有一定距離，由此在定位環(huán)的上側(cè)環(huán)形突出部分和往復(fù)桿的圓柱面之間限定了環(huán)形的袋部。此外，鎖緊環(huán)的主體為低高度的套筒，套筒具有能夠進(jìn)入所述環(huán)形的袋部的第一端和與第一端軸向相反的第二端，第二端設(shè)置有徑向向外的突出部分。
【附圖說明】
[0019]下面參考示例性附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選且非限制性的實(shí)施例，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本發(fā)明，在附圖中:
[0020]圖1是減振器的局部和根據(jù)本發(fā)明的液力止動(dòng)器的分解立體圖；
[0021]圖2是結(jié)合了根據(jù)本發(fā)明的液力止動(dòng)器的減振器的局部的剖視圖；
[0022]圖3是與圖2類似的本發(fā)明的可選實(shí)施例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參考附圖，附圖標(biāo)記I表示懸架系統(tǒng)的減振器，例如在巴西專利N0.9401784中示出和描述的減振器，該巴西專利N0.9401784的全部內(nèi)容通過引用并入本文，所述減振器主要包括:
[0024]-筒形外殼(未示出)，其包含粘性流體并且具有封閉的端部(未示出)；
[0025]-筒形主體20，其安裝在筒形外殼內(nèi)部并且與筒形外殼同心，筒形主體20具有封閉端部(未示出)和與封閉端部相反的另一個(gè)端部(未示出)，所述封閉端部與筒形外殼的一個(gè)封閉端部相鄰，所述另一個(gè)的端部設(shè)置有中心孔(未示出)并且穿過筒形外殼的與其相鄰且與筒形外殼的所述一個(gè)封閉端部相反的端部；和
[0026]-可軸向運(yùn)動(dòng)的往復(fù)桿30，其布置成穿過筒形主體20的中心孔，設(shè)置有在筒形主體內(nèi)部滑動(dòng)的活塞(未示出)和環(huán)形的彈性體行程限位器，往復(fù)桿可以在縮回位置和伸出位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，在所述縮回位置，活塞靠近筒形主體20的封閉端，在所述伸出位置，行程限位器靠近筒形主體的中心孔。
[0027]具體地說，筒形主體20在其軸向延伸的內(nèi)壁的靠近開口端(未示出)的位置具有直徑縮小的部分26，以使得在往復(fù)桿30的運(yùn)動(dòng)期間，行程限位器的圓周上的至少一部分與筒形主體20的內(nèi)壁接觸，并且由筒形主體20的內(nèi)壁和行程限位器限定的多個(gè)部分的至少一個(gè)部分設(shè)置有軸向的流體通道27，流體通道27允許粘性流體在往復(fù)桿30的運(yùn)動(dòng)期間流出。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，減振器I包括往復(fù)桿3，在往復(fù)桿3的徑向外周中固定有環(huán)狀的彈性體的行程限位器6，行程限位器6設(shè)計(jì)成與筒形主體20的內(nèi)壁機(jī)械干涉。
[0029]更具體地說，往復(fù)桿3在外側(cè)表面上的徑向外周上具有橫截面為直角三角形的錐形凹槽4。優(yōu)選通過軋制往復(fù)桿3獲得所述凹槽4 ;此外，還可以使用其它制造方法來獲得所述凹槽