部波紋部分31的下部波紋體13的厚度d3更大，因此中間部分20的質(zhì)量比上部波紋部分30和下部波紋部分31的質(zhì)量更大。
[0037]因此，上部波紋部分30和下部波紋部分31的質(zhì)量是不同的，其目的是分別在上部波紋部分30和中間部分20之間以及在中間部分20和下部波紋部分31之間產(chǎn)生質(zhì)量阻抗錯(cuò)配。因此，由于振動(dòng)激發(fā)點(diǎn)和振動(dòng)接收點(diǎn)之間的行波被反射，所以減少了通過中間冷卻器管道所傳遞的振動(dòng)。
[0038]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，上部波紋體12和下部波紋體13的厚度d2和d3分別設(shè)置成1.3mm，并且中間部分20的管道體11的厚度dl設(shè)置成5mm。
[0039]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道中，通過使用用于中間冷卻器管道的每個(gè)部段的具有不同剛度的材料而應(yīng)用了具有剛度阻抗錯(cuò)配的結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)一步增加阻抗不一致效果，并且采用了用于中間冷卻器管道的每個(gè)部段的在儲(chǔ)能模量上具有儲(chǔ)能模量很大區(qū)別的不同類型的合成樹脂材料。
[0040]具體地，上部波紋部分30和下部波紋部分31由柔性合成樹脂制成，并且中間部分20由剛性合成樹脂制成，以提供上部波紋部分30和中間部分20之間以及中間部分20和下部波紋部分31之間的儲(chǔ)能模量上的區(qū)別，這導(dǎo)致了剛度阻抗錯(cuò)配效果。
[0041]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，上部波紋部分30和下部波紋部分31由為柔性材料的聚酯(PET)基合成樹脂制成，并且中間部分20是由為剛性材料的聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成樹脂制成。更加具體的是，用于上部波紋部分30和下部波紋部分31的柔性材料是包括二甲酸亞乙基醋聚合物(dicarboxylate-d1l polymer)和乙二醇聚合物的熱塑性聚酯彈性體(TPC-ET)合成樹脂，并且用于中間部分20的剛性材料是熱塑性聚酯合成樹脂，即聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。在這種情況下，作為上部波紋部分30和下部波紋部分31的材料的聚酯基合成樹脂所具有的儲(chǔ)能模量是作為中間部分20的材料的聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成樹脂的儲(chǔ)能模量八倍，從而在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的剛度阻抗錯(cuò)配能夠有效地產(chǎn)生。
[0042]同時(shí)，為了如上所述地將不同厚度和不同材料應(yīng)用至上部波紋部分30、中間部分20和下部波紋部分31中，而使用連續(xù)共擠壓(SeCo)法，該連續(xù)共擠壓(SeCo)法沿著中間冷卻器管道的縱向方向同時(shí)地處理上部波紋部分30的柔性部分、中間部分20的剛性部分以及下部波紋部分31的柔性部分，其是通過使用不同類型的材料并應(yīng)用3D吹塑成型方法來完成的。
[0043]為了測(cè)試在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道振動(dòng)減少性能，在圖4的圖中示出了振動(dòng)傳遞損失程度并且在圖5和圖6的圖中示出了噪音水平。
[0044]圖4是按照頻率來示出在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的振動(dòng)傳遞損失程度的視圖，并且圖5和6是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)來示出在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的噪音水平的視圖。
[0045]首先，考慮在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道，測(cè)試了節(jié)流閥體(其是振動(dòng)激發(fā)點(diǎn))和中間冷卻器(其是振動(dòng)接收點(diǎn))之間的振動(dòng)傳遞損失程度。
[0046]測(cè)試結(jié)果顯示，當(dāng)中間部分20的厚度dl為3mm，在200至450Hz的區(qū)域內(nèi)(其是目標(biāo)頻率區(qū)域A)，相比于如圖1所示的相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道，所測(cè)量的振動(dòng)傳遞損失的程度更大，并且當(dāng)中間部分20的厚度dl為5mm，在200至450Hz的區(qū)域內(nèi)(其是目標(biāo)頻率區(qū)域A)，相比于中間部分20的厚度dl為3mm的情況下，所測(cè)量的振動(dòng)傳遞損失的程度更大。因此，確定的是，當(dāng)車輛行駛時(shí)，振動(dòng)和噪音減少效果得以充分地實(shí)現(xiàn)。在此，很大程度的振動(dòng)傳遞損失意味著振動(dòng)的大量減少。
[0047]為了測(cè)試作為振動(dòng)減少的結(jié)果的噪聲減少的效果，在將麥克風(fēng)安裝在靠近司機(jī)耳朵水平面的位置處后，將當(dāng)車輛加速時(shí)所出現(xiàn)的行駛噪音和當(dāng)車輛空載時(shí)所出現(xiàn)的噪音進(jìn)行評(píng)估。如圖5所示，當(dāng)車輛加速時(shí)所出現(xiàn)的行駛噪音的測(cè)試結(jié)果指示，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷取器管道顯示的噪音水平大體上等于圖1所示的相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道的噪音水平，并且具體地，與相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道相比，該結(jié)果顯示了在頻率為200Hz或者更高的區(qū)域內(nèi)，噪聲進(jìn)一步減少的效果。
[0048]如圖6所示，作為測(cè)試車輛空載時(shí)所出現(xiàn)的噪音的結(jié)果，相比于圖1中所示的相關(guān)技術(shù)中間冷卻器管道，在10Hz的區(qū)域內(nèi)低響頻率(booming frequency)移動(dòng)，但是在車輛空載時(shí)發(fā)生的噪音總體水平等于相關(guān)技術(shù)的噪音水平。
[0049]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上部”、“下部”、“內(nèi)部”和“外部”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0050]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的中間冷卻器管道，包括: 入口，所述入口放置于所述中間冷卻器管道的上部部分處； 上部波紋部分，所述上部波紋部分形成上部波紋體，所述上部波紋體從在朝著所述入口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出； 出口，所述出口放置于所述中間冷卻器管道的下部部分處； 下部波紋部分，所述下部波紋部分形成下部波紋體，所述下部波紋體從在朝著所述出口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出；以及 中間部分，所述中間部分使得所述管道體從所述上部波紋部分向下彎曲并且連接至所述下部波紋部分， 其中所述中間部分的管道體的厚度比所述上部波紋部分的上部波紋體的厚度和所述下部波紋部分的下部波紋體的厚度更大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中間冷卻器管道，其中所述上部波紋部分和所述下部波紋部分的剛度比所述中間部分的剛度低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中間冷卻器管道，其中所述上部波紋部分和所述下部波紋部分由柔性合成樹脂制成，并且所述中間部分由剛性合成樹脂制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的中間冷卻器管道，其中所述上部波紋部分和所述下部波紋部分的柔性合成樹脂是聚酯基合成樹脂，并且所述中間部分的剛性合成樹脂是聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯基合成樹脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的中間冷卻器管道，其中所述上部波紋部分和所述下部波紋部分的柔性合成樹脂是包括二甲酸亞乙基酯聚合物和乙二醇聚合物的熱塑性聚酯彈性體合成樹脂。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的中間冷卻器管道，其中所述中間部分的剛性合成樹脂是熱塑性聚酯合成樹脂，即聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶有低振動(dòng)特性的車輛塑料中間冷卻器管道。一種用于車輛的中間冷卻器管道，可以包括入口、上部波紋部分、出口、下部波紋部分以及中間部分，其中入口位于中間冷卻器管道的上部部分處；上部波紋部分形成上部波紋體，上部波紋體從在朝著入口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出；出口位于中間冷卻器管道的下部部分處；下部波紋部分形成下部波紋體，下部波紋體從在朝著出口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出；中間部分使得管道體從上部波紋部分向下彎曲并且連接至下部波紋部分，其中中間部分的管道體的厚度比上部波紋體的厚度和下部波紋體的厚度更大。
【IPC分類】F16L11-118, F16L9-12, F02B29-04
【公開號(hào)】CN104565564
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410436372
【發(fā)明人】金岐煥, 崔致勛
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年8月29日
【公告號(hào)】DE102014112434A1, US20150059906