帶有低振動特性的車輛塑料中間冷卻器管道的制作方法
【專利說明】帶有低振動特性的車輛塑料中間冷卻器管道
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年8月29日提交的韓國專利申請第10-2013-0103377號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本公開涉及一種用于車輛的中間冷卻器管道，并且更加具體地涉及一種用于車輛的中間冷卻器管道，其帶有每個部段所用的中間冷卻器管道的厚度和材料均不同的配置，以避免節(jié)流閥體的振動通過中間冷卻器管道傳遞至中間冷卻器以及車身的側(cè)面構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0004]通常地，用于車輛的中間冷卻器管道是指連接中間冷卻器和節(jié)流閥體的管道，并且用作流動通路，在所述流動通路處，通過中間冷卻器冷卻的空氣流動至節(jié)流閥體。
[0005]圖1示出了相關(guān)技術(shù)中用于車輛的中間冷卻器管道的結(jié)構(gòu)。
[0006]相關(guān)技術(shù)中用于車輛的中間冷卻器管道具有這樣的配置，S卩，入口側(cè)橡膠管道2安裝至由鋁材料制成的管道體I的入口，并且出口側(cè)橡膠管道3也安裝至管道體I的出口，并且由鉗夾4固定橡膠管道2和3。
[0007]但是，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)中上述的用于車輛的中間冷卻器管道使用由鋁材料和橡膠管道制成的管道體，所以存在增加花費(fèi)并且也增加了中間冷卻器管道重量的缺點(diǎn)。
[0008]因此，為了減少成本和中間冷卻器管道的重量，在相關(guān)技術(shù)中已經(jīng)引入了使用熱塑性醚酯彈性聚合物(TEEE)的完全由塑料材料制成的中間冷卻器管道。
[0009]但是，相比于在圖1中示出的相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道，由于振動和噪音中的惡化，將由塑料材料制成的中間冷卻器管道應(yīng)用于車輛的困難仍然存在。
[0010]由塑料材料制成的中間冷卻器易受振動和噪音的影響的原因是因?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)傳遞的振動通過中間冷卻器管道傳遞至中間冷卻器，并且傳遞至中間冷卻器的振動造成了車身的側(cè)面構(gòu)件的振動，因此造成了車輛內(nèi)部中的振動和噪音。
[0011]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種帶有低振動特性的用于車輛的中間冷卻器管道的配置，其整體由塑料材料制成，并且與相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道相比，其可以實(shí)現(xiàn)相同或更好的性能水平。
[0013]在本發(fā)明的一個方面中，用于車輛的中間冷卻器管道能夠包括入口、上部波紋部分、出口、下部波紋部分以及中間部分，其中所述入口位于所述中間冷卻器管道的上部部分處；所述上部波紋部分形成上部波紋體，所述上部波紋體從在朝著所述入口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出；所述出口位于所述中間冷卻器管道的下部部分處；所述下部波紋部分形成下部波紋體，所述下部波紋體從在朝著所述出口的方向上延伸的管道體的表面以肋狀突出；并且所述中間部分能夠使得所述管道體從所述上部波紋部分彎曲并且連接至下部波紋部分，其中所述中間部分的管道體的厚度比所述上部波紋部分的上部波紋體的厚度和所述下部波紋部分的下部波紋體的厚度更大。
[0014]所述上部波紋部分和下部波紋部分的剛度比中間部分的剛度低。
[0015]上部波紋部分和下部波紋部分由柔性合成樹脂制成，并且中間部分由剛性合成樹脂制成。
[0016]所述上部波紋部分和下部波紋部分的柔性合成樹脂是聚酯(PET)基合成樹脂，并且所述中間部分的剛性合成樹脂是聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成樹脂。
[0017]上部波紋部分和下部波紋部分的柔性合成樹脂是包括二甲酸亞乙基酯聚合物和乙二醇聚合物的熱塑性聚酯彈性體(TPC-ET)合成樹脂。
[0018]用于中間部分的剛性合成樹脂是熱塑性聚酯合成樹脂，即聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT) ο
[0019]帶有低振動特性以及上述配置的在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的用于車輛的中間冷卻器管道具有應(yīng)用于上部波紋部分、下部波紋部分和中間部分的不同的厚度和材料，從而從節(jié)流閥體傳遞的振動通過質(zhì)量阻抗錯配和剛度阻抗錯配效果而衰減，因此得到了減少車輛噪音的效果。
[0020]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0021]圖1為相關(guān)技術(shù)的中間冷卻器管道的立體圖。
[0022]圖2是在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的局部剖視立體圖。
[0023]圖3是示出了在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的放大的主體部分的局部剖視立體圖。
[0024]圖4是按照頻率來示出在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的振動傳遞損失程度的圖。
[0025]圖5和圖6是按照發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)來示出在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的噪音水平的圖。
[0026]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0027]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將詳細(xì)說明本發(fā)明的不同實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相組合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0029]圖2是在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的用于車輛的中間冷卻器管道的配置圖，其具有低振動的特性，并且圖3是示出了在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道的放大的主體部分的局部剖視立體圖。
[0030]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的用于車輛的中間冷卻器管道10具有這樣的配置，S卩，在每個部段中的用于中間冷卻器管道的厚度和材料是不同的，以避免節(jié)流閥體的振動通過中間冷卻器傳遞至中間冷卻器以及車身的側(cè)面構(gòu)件。
[0031]如圖2所示，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道10包括入口 14、上部波紋部分30、出口 15、下部波紋部分31以及中間部分20，其中入口 14放置在中間冷卻器管道的上部部分；上部波紋部分30形成上部波紋體12，上部波紋體12從在朝著入口 14的方向上延伸的管道體11的表面上以肋狀突出；出口 15放置在中間冷卻器管道的下部部分；下部波紋部分31形成下部波紋體13，下部波紋體13從在朝著出口 15的方向上延伸的管道體11的表面上以肋狀突出；并且中間部分20使得管道體11從上部波紋部分30向下彎曲并且連接至下部波紋部分31。
[0032]如上所述，由塑料材料所制成的中間冷卻器管道所傳遞的振動是由介質(zhì)的阻抗特性所確定的。也就是說，當(dāng)傳遞振動的介質(zhì)的形狀是均一的時，或者當(dāng)介質(zhì)由相同材料制成時，該介質(zhì)能夠輕易地傳遞振動，這是因?yàn)樵谶@種條件下，阻抗的變化量較小。
[0033]在此，介質(zhì)阻抗的變化量與介質(zhì)的質(zhì)量、剛度和阻尼相關(guān)。
[0034]具體地，在介質(zhì)中，隨著振動激發(fā)點(diǎn)(施加振動)和振動接收點(diǎn)(接受振動)之間的質(zhì)量、剛度和阻尼的變化量增加，振動激發(fā)點(diǎn)和振動接收點(diǎn)之間的介質(zhì)阻抗的變化量隨之增加。當(dāng)其增加時，振動激發(fā)點(diǎn)和振動接收點(diǎn)之間存在阻抗錯配，并且隨著阻抗錯配程度的增加，由于振動的反射波而減少了通過介質(zhì)所傳遞的振動。
[0035]為了將這種阻抗的不一致性應(yīng)用于本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中的中間冷卻器管道，本發(fā)明提出了具有質(zhì)量阻抗錯配的結(jié)構(gòu)，其中中間冷卻器管道的管道體厚度對于每個部段都是變化的。
[0036]更加具體地，如圖3所示，中間部分20的管道體11的厚度dl比上部波紋部分30的上部波紋體12的厚度d2和下