傳動箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傳動箱，特別是涉及收納變速器和差速器裝置的傳動箱。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，汽車等車輛的傳動箱在一對殼體中收納變速器、差速器裝置，通過在來自驅(qū)動差速器裝置的末端傳動齒輪的反作用力作用的方向安裝連結(jié)一對殼體的連結(jié)螺栓，由此提高差速器裝置周圍的殼體的剛性。
[0003]例如，專利文獻(xiàn)I所記載的是:在傳動箱的布局合適的基礎(chǔ)上，在一對殼體的接合面離開末端傳動齒輪的情況下，在來自末端傳動齒輪的反作用力作用的軸線上設(shè)置連結(jié)螺栓安裝部，上述連結(jié)螺栓安裝部用于安裝連結(jié)一對殼體的連結(jié)螺栓，由此利用連結(jié)螺栓吸收來自末端傳動齒輪的反作用力。
_4] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_5] 專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特許第3963366號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，在這樣的現(xiàn)有的傳動箱中，在來自末端傳動齒輪的反作用力作用的軸線上設(shè)有連結(jié)螺栓安裝部，上述連結(jié)螺栓安裝部用于安裝連結(jié)一對殼體的連結(jié)螺栓。因此，為了增大連結(jié)到連結(jié)螺栓安裝部的螺栓的強(qiáng)度，需要大型的螺栓。除此之外，由于設(shè)有該連結(jié)螺栓，相應(yīng)地連結(jié)螺栓的數(shù)量增加，傳動箱的重量增大。另外，來自末端傳動齒輪的反作用力集中于連結(jié)螺栓安裝部，因此連結(jié)螺栓安裝部和螺栓的連結(jié)力降低，一對殼體的內(nèi)部的密閉性降低。
[0009]為了防止一對殼體的內(nèi)部的密閉性降低，增加殼體的板厚來提高殼體的剛性是有效的，但是當(dāng)增加殼體的板厚時(shí)，傳動箱的重量增大，不優(yōu)選。
[0010]本發(fā)明是著眼于上述的問題點(diǎn)完成的，其目的在于提供如下傳動箱:能防止傳動箱的重量增加，并且能防止傳動箱的內(nèi)部的密閉性降低。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明的第I方式是傳動箱，具備:第I殼體，其在外周部具有接合面；第2殼體，其在外周部接合面，通過連結(jié)件將該接合面連結(jié)到第I殼體的接合面，在第2殼體與第I殼體之間形成有收納變速器和差速器裝置的收納空間，變速器具有第I齒輪，上述差速器裝置具有與第I齒輪嚙合的第2齒輪，第I殼體和第2殼體中的任一方具備側(cè)壁，側(cè)壁具有與第I殼體和第2殼體中的任一方的接合面連續(xù)的外周緣，并且在中心部形成有軸承保持孔，該軸承保持孔通過軸承支撐差速器裝置并使上述差速器裝置旋轉(zhuǎn)自如，傳動箱的特征在于，由于第I齒輪和第2齒輪的嚙合在沿著第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向上施加有規(guī)定方向的負(fù)荷時(shí)，并且將由于施加到軸承保持孔的負(fù)荷使得側(cè)壁產(chǎn)生最大變形的部位設(shè)為第I區(qū)域的情況下，第I區(qū)域的剛性低于第I區(qū)域的寬度方向兩側(cè)的第2區(qū)域的剛性。
[0013]作為本發(fā)明的第2方式，可以是，將第I區(qū)域設(shè)為第I側(cè)壁部，將第2區(qū)域設(shè)為第2側(cè)壁部的情況下，與第2側(cè)壁部相比第I側(cè)壁部形成為在與第I殼體和第2殼體中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第I殼體和第2殼體中的任一方的內(nèi)側(cè)的凹陷形狀。
[0014]作為本發(fā)明的第3方式，可以是，由于第I齒輪和第2齒輪的嚙合在沿著第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向上施加有與規(guī)定方向相反的方向的負(fù)荷時(shí)，并且將由于施加到軸承保持孔的負(fù)荷使得側(cè)壁產(chǎn)生最大變形的部位設(shè)為第3區(qū)域的情況下，第3區(qū)域的剛性低于第3區(qū)域的寬度方向兩側(cè)的第4區(qū)域的剛性。
[0015]作為本發(fā)明的第4方式，可以是，將第3區(qū)域設(shè)為第3側(cè)壁部，將第4區(qū)域設(shè)為第4側(cè)壁部的情況下，與上述第4側(cè)壁部相比第3側(cè)壁部形成為在與第I殼體和第2殼體中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第I殼體和第2殼體中的任一方的內(nèi)側(cè)的凹陷形狀。
[0016]作為本發(fā)明的第5方式，可以是，在第I殼體和第2殼體的底部貯存有油，第3側(cè)壁部配置于軸承保持孔的上方，由此，第3側(cè)壁部構(gòu)成貯油器，用于貯存由差速器裝置的第2齒輪刮起的油，第3側(cè)壁部的下部設(shè)有供油孔，用于向軸承保持孔供油。
[0017]發(fā)明效果
[0018]這樣，根據(jù)上述的第I方式，由于第I齒輪和第2齒輪的嚙合在沿著第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向上施加有規(guī)定方向的負(fù)荷時(shí)，并且將由于施加到軸承保持孔的負(fù)荷使得側(cè)壁產(chǎn)生最大變形的部位設(shè)為第I區(qū)域的情況下，使第I區(qū)域的剛性低于第I區(qū)域的寬度方向兩側(cè)的第2區(qū)域的剛性。由此，能在利用施加到軸承保持孔的負(fù)荷使第I區(qū)域變形后，使第2區(qū)域變形。
[0019]因此，能將施加到軸承保持孔的負(fù)荷分散到第I區(qū)域和第2區(qū)域，能將施加到軸承保持孔的負(fù)荷從第I區(qū)域的徑向外方的接合面的連結(jié)件分散到第2區(qū)域的徑向外方的接合面的連結(jié)件。因此，不用加厚側(cè)壁的板厚或者增加連結(jié)件的數(shù)量，能抑制第I區(qū)域的徑向外方的接合面局部地變形。
[0020]其結(jié)果是，能防止傳動箱的重量增加，并且能防止傳動箱的內(nèi)部的密閉性降低。
[0021]根據(jù)上述的第2方式，將第I區(qū)域設(shè)為第I側(cè)壁部，將第2區(qū)域設(shè)為第2側(cè)壁部的情況下，與第2側(cè)壁部相比第I側(cè)壁部形成為在與第I殼體和第2殼體中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第I殼體和第2殼體中的任一方的內(nèi)側(cè)的凹陷形狀。由此，在第I齒輪和第2齒輪的嚙合負(fù)荷在規(guī)定方向施加的狀態(tài)下,能利用施加到軸承保持孔的負(fù)荷使第I側(cè)壁部比第2側(cè)壁部更容易變形。
[0022]根據(jù)上述的第3方式，在第I齒輪和第2齒輪的嚙合負(fù)荷在與規(guī)定方向相反的方向施加的狀態(tài)下，將側(cè)壁由于施加到軸承保持孔的負(fù)荷而最大變形的部位設(shè)為第3區(qū)域的情況下，使第3區(qū)域的剛性低于第3區(qū)域的寬度方向兩側(cè)的第4區(qū)域的剛性。由此，在通過第I齒輪和第2齒輪的嚙合相對于第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向在與規(guī)定方向相反的方向施加負(fù)荷時(shí)，能在由于施加到軸承保持孔的負(fù)荷使第3區(qū)域變形后，使第4區(qū)域變形。
[0023]因此，能將施加到軸承保持孔的負(fù)荷分散到第3區(qū)域和第4區(qū)域，能將施加到軸承保持孔的負(fù)荷從第3區(qū)域的徑向外方的接合面的連結(jié)件分散到第4區(qū)域的徑向外方的接合面的連結(jié)件。因此，不用加厚側(cè)壁的板厚或者增加連結(jié)件的數(shù)量，能抑制第3區(qū)域的徑向外方的接合面局部地變形。
[0024]其結(jié)果是，能更有效地防止傳動箱的重量增加，并且能更有效地防止傳動箱的內(nèi)部的密閉性降低。
[0025]根據(jù)上述的第4方式，將第3區(qū)域設(shè)為第3側(cè)壁部，將第4區(qū)域設(shè)為第4側(cè)壁部的情況下，與第4側(cè)壁部相比第3側(cè)壁部形成為在與第I殼體和第2殼體中的任一方的接合面正交的方向上形成有朝向第I殼體和第2殼體中的任一方的內(nèi)側(cè)的凹陷形狀。由此，在通過第I齒輪和第2齒輪的嚙合相對于第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向在與規(guī)定方向相反的方向施加負(fù)荷時(shí)，能利用施加到軸承保持孔的負(fù)荷使第3側(cè)壁部比第4側(cè)壁部更容易變形。
[0026]根據(jù)上述的第5方式，配置于軸承保持孔的上方的第3側(cè)壁部構(gòu)成貯油器，在第3側(cè)壁部的下部形成有供油孔，用于向軸承保持孔供油。由此，能將通過差速器裝置的第2齒輪的旋轉(zhuǎn)而被刮起并貯存于第3側(cè)壁部的油從油供應(yīng)口供應(yīng)到差速器裝置的軸承。因此，能使軸承的潤滑性提高。
【附圖說明】
[0027]圖1是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是具備內(nèi)置差速器裝置的傳動箱的車輛的俯視圖。
[0028]圖2是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是變速器和差速器裝置的截面圖。
[0029]圖3是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是從一側(cè)觀看的傳動箱的側(cè)視圖。
[0030]圖4是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是從另一側(cè)觀看的傳動箱的側(cè)視圖。
[0031]圖5是表不本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是圖4的Vl — Vl方向向視截面圖。
[0032]圖6是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是圖4的V2 — V2方向向視截面圖。
[0033]圖7是表示本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖，是圖4的V3 — V3方向向視截面圖。
[0034]圖8是表不本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖,是表不第2殼體受到壓縮方向負(fù)荷Fcl時(shí)的第2殼體的變形部位的圖。
[0035]圖9是表不本發(fā)明的傳動箱的一實(shí)施方式的圖,是表不第2殼體受到壓縮方向負(fù)荷Fc2時(shí)的第2殼體的變形部位的圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明
[0037]1:車輛、6 ??第I殼體、6b:接合面、7 ??第2殼體、7a:接合面、7b:軸承保持孔、8:螺栓(連結(jié)件)、9:變速器、10:差速器裝置、11:收納空間、17:中間軸齒輪(第I齒輪)、21:末端傳動齒輪(第2齒輪)、24:軸承、26:側(cè)壁、26a:外周緣、31:傳動箱、33:第I側(cè)壁部(第I區(qū)域)>34,35:第2側(cè)壁部(第2區(qū)域)、36:第3側(cè)壁部(第3區(qū)域)、36a:油供應(yīng)口、37、38:第4側(cè)壁部(第4區(qū)域)、Ktl:節(jié)圓切線方向負(fù)荷(相對于第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向在規(guī)定方向施加的負(fù)荷)、Kt2:節(jié)圓切線方向負(fù)荷(相對于第I齒輪和第2齒輪的節(jié)圓的切線方向在與規(guī)定方向相反的方向施加的負(fù)荷)、Fcl、Fc2:壓縮方向負(fù)荷(施加到軸承保持孔的負(fù)荷)
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下使用附圖對本發(fā)明的傳動箱的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0039]圖1?圖9是表不本發(fā)明的一實(shí)施方式的傳動箱的圖。
[0040]首先說明構(gòu)成。
[0041]在圖1中，在車輛I的