專利名稱：具有用于減少低速運行時的循環(huán)振動的裝置的內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有用于減少低速運行時的循環(huán)振動(acyclismes)的裝置的往復式內燃機。
當前，所有發(fā)動機制造商均在致力于減少城市汽車發(fā)動機的污染和能耗。
第一種解決方案是在紅燈時停止發(fā)動機的運行，然后將其重新起動。這就要求將一個電動機交流發(fā)電機直接連接到曲柄上，但其費用較貴。
第二種方案在于在怠速時降低發(fā)動機的轉速。但是，當在發(fā)動機怠速運行時降低轉速時，會加劇循環(huán)振動，這樣就使其運行不穩(wěn)定。減少循環(huán)振動的唯一方法在于增加飛輪的慣量。但這存在許多問題，即不利地增加了動力系統(tǒng)的質量；要求增加起動機的功率；和降低了發(fā)動機的性能，其加速過程變得更加緩慢。
本發(fā)明的裝置可以同時得到兩種相反的結果，即對于循環(huán)振動，飛輪具有較大的慣量，這可大大減少循環(huán)振動，對于發(fā)動機，飛輪則具有較小的慣量，其原因在于所用的飛輪質量較小。
為了實現(xiàn)這種結果，用擺重(masse pendulaire)與飛輪相連，或與曲柄另一端的導輪相連。
眾所周知，為了使曲柄在受到強負載作用時消除該曲柄上出現(xiàn)的振動，就將擺重與曲柄的一端和/或另一端相連。所述振動會使曲柄斷裂。
在本發(fā)明的情況中，不使用這種擺動系統(tǒng)來保護曲柄使其不因振動而出現(xiàn)斷裂，而是為了克服發(fā)動機系統(tǒng)(曲柄和活塞)低速運行(也就是說在曲柄受到的負載很小時)從而產(chǎn)生循環(huán)振動時由該系統(tǒng)的慣量產(chǎn)生的影響。
這種擺動系統(tǒng)在美國專利US 5295411中作了描述。
該文獻出乎意料地指出這些種裝置可以有利地用于解決完全不同的問題，即循環(huán)不規(guī)則或者說循環(huán)振動(acyclismes)的問題，這些現(xiàn)象出現(xiàn)在發(fā)動機低速運行時候，此時曲柄受到的負載較小。
處理大負載情況下的振動問題時，例如在用美國專利US 5295411所述的設備進行處理的情況下，人們試圖將擺臂與諧波進行協(xié)調，所述諧波能夠使曲柄在發(fā)動機所有速度范圍內產(chǎn)生合適的扭矩模式。對于四缸四沖程發(fā)動機來講，該角頻率約為30000-40000轉/分鐘。
反之，在本發(fā)明的情況中，對于怠速(700轉/分鐘及以下)左右的轉速來講，也就是對于小負荷的運行來講，使擺臂與每一轉的燃燒次數(shù)相協(xié)調。在四缸四沖程發(fā)動機的情況中，每轉有兩次燃燒，因此使擺臂與諧波數(shù)2進行協(xié)調。由此使擺臂與循環(huán)振動的諧波協(xié)調，或是至少在其主諧波的角頻率附近相配合。
這些公知的擺臂系統(tǒng)的應用的具體問題就是循環(huán)振動，這種應用可具有適用于約500轉/分鐘±200的轉速的慣量。
計算這些系統(tǒng)的特性，使它們有效地防止低速情況下的循環(huán)振動，但這些系統(tǒng)在高速下不能運行而且無效。
根據(jù)本發(fā)明，將至少一個部件連接到曲柄例如慣性飛輪上，該部件可在旋轉產(chǎn)生循環(huán)振動時，在飛輪轉動時產(chǎn)生相對于該飛輪的擺動。設Ω是發(fā)動機的平均轉速，則知道在運行時的瞬間速度在Ω1和Ω2之間變化；循環(huán)的不規(guī)則系數(shù)為 ；對于往復式內燃機來講，可以算出 ，其中k是常數(shù)，表示發(fā)動機扭矩的變化范圍，I是發(fā)動機-受力系統(tǒng)的組合的(ensemble moteur-récepteur)的慣量。這表示平均轉速越小，循環(huán)振動就越大。使用協(xié)調適當?shù)臄[動件可以對循環(huán)振動進行補償。適當選擇擺動件的尺寸和質量以及它們在飛輪上的位置，從而使它們與循環(huán)振動的主諧波協(xié)調。由此發(fā)現(xiàn)，可以使四缸四沖程發(fā)動機的平均轉速達到約300轉/分鐘，不會出現(xiàn)有害的不規(guī)則情況，而且飛輪的重量比現(xiàn)有技術的飛輪輕。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種內燃機，該內燃機的曲柄例如帶有一個飛輪，其特征在于所述飛輪帶有至少一個擺動件，規(guī)定擺動件的尺寸，質量以及它們在所述飛輪上的位置，以便使其調諧到循環(huán)振動主諧波的角頻率附近。例如，對于直排四缸四沖程往復式發(fā)動機來講，循環(huán)振動的主諧波的角頻率為轉速的兩倍。
本發(fā)明還可以包括以下獨立部件或它們的組合a) 飛輪上帶有至少兩個腔，有一個慣性配重塊可以在這些腔中自由移動；b) 飛輪上帶有三個彼此分開120°的腔；c) 飛輪上帶有兩組，每組三個腔，這三個腔彼此分開120°，這兩組腔對稱地穿插，每一組的尺寸、位置以及質量均不同；d) 每一個腔的側壁都是平面，它們彼此由一個滾道分開，所述慣性配重塊是一個可以在側壁之間的滾道上滾動的滾輪；滾輪最好是旋轉圓柱；e) 所述腔的上面有滾輪緊挨著滾動的滾道是一個關于垂直于該腔的側壁的軸線的旋轉面；f) 該腔可以是旋轉圓柱形；g) 與該腔的側壁平行的平面截得的滾道截面是根據(jù)所需的對循環(huán)振動現(xiàn)象的反應計算確定的曲線；h) 每一個腔的側壁由固定在飛輪的兩側的環(huán)形側板構成；腔的滾道由一個插進飛輪上的開口中的襯套構成，每一個環(huán)形側板的內緣緊靠各個襯套的一端而構成一個滾道，將飛輪固定到曲柄上的固定裝置設置在使環(huán)形側板留出的中心區(qū)；i) 飛輪上帶有三個彼此分開120°的擺動裝置，每一個擺動裝置都成雙；j) 飛輪帶有兩組各三個成雙的擺動裝置；所述擺動裝置對稱地穿插，它們的尺寸、位置和質量特征不同；k) 雙擺動系統(tǒng)由一個活動件構成，活動件通過兩根軸與飛輪相連，每一個軸同時在活動件的一個腔中和飛輪的一個腔中運動；l) 活動件的截面為T形；
m) 活動件的截面為U形；n) 單線擺動系統(tǒng)(système pendulaire unifilaire)由一個非對稱慣性配重塊構成，該慣性配重塊由一根軸轉動地支撐；o) 單線擺動系統(tǒng)由一個圓柱形慣性配重塊構成，該慣性配重塊只在其一側設置一些孔，這些穿孔可以是單獨的，或合并成單一的一個孔；p) 單線擺動系統(tǒng)由一個密封盒子構成，該盒子中裝有密度不同的兩種非可溶混液體，例如油和水銀；q) 單線擺動系統(tǒng)由一個齒輪構成，該齒輪與一個中心齒輪嚙合，或與外圍齒圈嚙合；r) 在超過預定轉速時由徑向滑塊鎖定單線或雙線擺動系統(tǒng)，所述的每一個滑塊由一個彈簧保持，彈簧在離心力的作用下移動；s) 擺動系統(tǒng)由n個彼此以n/360°分布的慣性配重塊構成，這些慣性配重塊為扇形，其中心角等于n/360°，這些慣性配重塊轉動地裝在飛輪上；t) 每一個扇形慣性配重塊包括一個鏜孔，一個活動件在該鏜孔內移動。
為了方便地理解本發(fā)明，下面結合附圖對非限定的實施例進行描述，其中

圖1是本發(fā)明帶有擺動件的飛輪沿圖2的I-I線的軸向剖視圖；圖2是沿圖1的II-II線的飛輪的局部切開的正視圖；圖3和4是圖1和2的變型實施例的正視圖和軸向剖視圖；圖5和6是本發(fā)明第二實施例的正視圖和軸向剖視圖；圖7和8是本發(fā)明第三實施例的正視圖和軸向剖視圖；圖9和10是本發(fā)明第三實施例的不同變型的正視圖和軸向剖視圖；圖11是圖1和2的飛輪的第二種不同變型的正視圖；圖12是圖1和2的飛輪的第三種不同變型的正視圖13是圖1和2的飛輪的第四種不同變型的正視圖；圖14是圖1和2的飛輪的第五種不同變型的正視圖；圖15是圖1和2的第六種不同變型的正視圖；圖16是圖1和2的第七種不同變型的正視圖；圖17是圖1和2的飛輪的第八種不同變型的正視圖；圖18是圖7和9所述系統(tǒng)的不同變型的正視圖，其中裝有與圖17類似的裝置；圖19是本發(fā)明第四實施例的平面圖，其中用點線表示變型；圖20是圖19的透視圖。
現(xiàn)在參見圖1和2，在曲柄2的端部1上裝有一個套管3，將一個飛輪4同軸地固定在該套筒上。用8個均勻分布在飛輪4的軸周圍的雙頭螺栓46進行這種固定。
飛輪4由一個很厚的實心盤40構成，從而具有足夠大的適用于與之相連的發(fā)動機的慣量。該盤40上鉆有三個圓孔41，這些孔彼此分開120°，每一個孔中嵌入一個圓柱形襯套42。盤40的兩面蓋有環(huán)形側板43，用螺絲47將側板固定到盤40上，螺絲與盤40的絲孔48配合。這兩個側板43蓋住襯套42的端部，并與各個圓柱形襯套的內部空間一起限定出一個關閉的圓筒形腔44。
在每個腔44中設置一個由滾輪45構成的慣性配重塊。該滾輪45是實心圓柱體，其長度基本等于(事實上稍微小一點)盤40的厚度；該距離等于兩個側板43分開的距離，因而也就限定出了腔44的長度。因而，滾輪45可以在它們的腔44中自由地移動，具體地說，沿所述腔44的內壁滾動。
當發(fā)動機停止運行時，每一個滾輪45停在其腔44的下部，一旦發(fā)動機達到某個每分鐘轉數(shù)，例如達到起動機的平衡轉數(shù)時，滾輪45在離心力作用下占據(jù)圖1和2所示的徑向位置。
當發(fā)動機以慢速轉動時，出現(xiàn)循環(huán)振動，這表現(xiàn)為曲柄1轉動時相繼的減速和加速滾輪45沿它們的圓筒形腔的壁向一個方向或另一個方向滾動，這樣就與所述循環(huán)振動抵消或至少減少所述循環(huán)振動，因而所述滾輪45就作為擺動件。
在所述的實施例中，腔44是圓筒形，從而每個滾輪45可以認為是一個擺臂；但本發(fā)明并不限于這種特定情況。
因為，各個腔的內壁截面可以是任意的圓形，橢圓形等；甚至該截面相對于通過其中心的盤40的半徑不對稱這樣可以自由地改變慣性配重塊對循環(huán)振動現(xiàn)象的反應規(guī)律。
同樣，在所示的實施例中，有三個腔44和三個滾輪45，但本發(fā)明并不限于這種特定的實施方式必須有至少一個腔和一個慣性配重塊；但可以有兩個、三個、四個或更多的腔和慣性配重塊，條件是它們相對于飛輪的旋轉中心均勻地按間隔分布。
圖3和4是圖1和2的變型實施例，相同的元件用相同的標號表示。為了使圖簡化，只示出了一個飛輪4，省略了曲柄1和飛輪4在曲柄端部的固定設備，因為它們并不構成本發(fā)明的一部分。這對于圖5-10也是一樣。
根據(jù)該變型，每一個滾輪45的腔44不穿過飛輪40的整個厚度，而是只在該飛輪的部分厚度上鉆一個孔。每一個腔44上帶有一個滾動襯套42，該襯套的一部分凸出于腔44之外，并用蓋49將其蓋住。滾輪45在腔44的底44a、襯套42和蓋49形成的圓柱形空間中運動。
該裝置的運行與上面所述的圖1和2的相同。
圖5和6是本發(fā)明裝置的第二種實施方案，與圖1-4相同的元件用相同的標號表示。
第二個實施方案的特征在于飛輪4包括兩組各三個腔，這兩組腔均勻地相互穿插。
首先有一組三個腔44，這些腔彼此間相隔120°，各個腔包括一個慣性配重塊45。
此外，有一個第二組的三個腔54，它們彼此間相隔120°分布。第二組穿插在第一組之間，也就是說腔44和54彼此間相隔60°。每一個腔54帶有一個滾動襯套52，一個慣性配重塊55，用蓋59蓋住各個腔。應注意的是，腔54的尺寸參數(shù)與腔44的不同，即它們與飛輪40的中心之間的距離較小，它們的直徑較小，慣性配重塊55的質量也不同。
所有這些參數(shù)可以方便地經(jīng)計算確定，以便擺動件45和55與循環(huán)振動的主諧波的角頻率的鄰域相協(xié)調。
圖7-10是本發(fā)明的第三種實施方案。
數(shù)學計算表明在某些情況下，擺動系統(tǒng)最好成雙，專家稱之為“雙線的(bi-filaires)”在圖7-10中，有三組擺動裝置，它們彼此間按120°分開布置。
在圖7和8中，飛輪4包括一個外圍槽60，將三個T形塊狀件61的一部分61a嵌入槽60中，這三個塊狀件彼此間按120°分開設置。塊狀件60的每一個部分61a上帶有兩個圓孔62。飛輪40上鉆有三對圓孔63，各對圓孔彼此間按120°分開設置。每一對孔63對應于塊狀件61的兩個孔62。軸64通過孔62和63。軸64的直徑小于孔62和63的直徑。因而每一個塊狀件61等同于一個雙線定位的擺臂。當發(fā)動機的轉速先減小后增加時，各個塊狀件61先朝一個方向再朝另一個方向擺動。雙擺臂各參數(shù)不同利用數(shù)學計算確定尺寸，位置和質量，以便使它們與所選擇的諧波角頻率附近的角頻率相協(xié)調，在這種情況下，所選擇的諧波是所用發(fā)動機的循環(huán)振動的主諧波。
圖9和10是圖7和8的裝置的變型實施例，每一個塊狀件為相反的形狀，它為U形，從而成為一個夾子；相同的部件用相同的標號。
每一個塊狀件71是一個截面為U形的構件，從而可以蓋住飛輪40。為此，每一個塊狀件71上帶有兩個側壁70，它們之間的距離稍大于飛輪40的厚度。
側壁70上帶有孔72，這些孔對應于圖7和8的孔62；飛輪40上帶有與圖7和8的孔相同的孔63，軸74(對應于軸64)通過孔63和62。
該裝置的運行與圖7和8所述的裝置相同。
應注意的是，在圖5和6中，所描述的系統(tǒng)包括兩組三個慣性配重塊45和55，但本發(fā)明并不限于該特定的裝置可以有“n”組慣性配重塊，它們分布在“q”個不同的半徑上，每一組的慣性配重塊均有不同的質量“m”。但是為了平衡起見，數(shù)目“n”至少等于2，慣性配重塊應相距360/n度。
同樣，可以將塊狀件61和71的數(shù)量“n”設置成任意值，它們的質量“m”不同，并裝在“q”個不同的半徑上，為了平衡起見，“n”等于或大于2，塊狀件61或71相距360/n度。
圖11-18表示不同的變型實施例，這些實施例是為了防止慣性配重塊或滾輪滑動。
在圖11中，用不對稱的慣性配重塊替換了在圓筒形腔44中自由運動的滾輪45，這些慣性配重塊構成了裝在軸81上的擺動塊狀件80，軸81裝在腔44的中心O上，擺動塊狀件80從而可以在腔82中繞軸轉動。
在圖12中，慣性配重塊80由一個圓柱體構成，該圓柱可以在腔82中利用滾珠83的滾動而自由地轉動?？?3全部設置在直徑85的同一側，這些孔的作用是為了使慣性配重塊80的質量不對稱，從而構成擺動件。
在圖13中，圖12中的三個孔83合并成了一個半環(huán)形的孔83a。
在圖14中，在中心為O的圓筒形腔中設置了一個密封的圓柱形盒子86，其中心也為O，該密封盒子86中裝有兩種密度不同，而且是不可溶混的液體，例如油87和水銀88。在離心力的作用下，水銀形成一種所謂的透鏡體88，構成擺動件。
在圖15中，腔82內側帶有齒，構成擺動件的小齒輪89與這些齒嚙合。
為了防止小齒輪與齒82a的接觸引起的噪聲，最好設置一個防止小齒輪89松動的軸81。
圖16的裝置與圖15的裝置相反。在這種情況下，小齒輪89作為擺動件，它與上面有齒的中心軸81a嚙合。帶齒的軸81a可以轉動地固定和安裝在其軸O上。
圖11-16所述的裝置與圖1和2或3和4所述的裝置運行完全相同。
圖17和18所述的裝置可以根據(jù)某些情況消除擺動件的作用；這用單線擺臂(pendule unifilaire)(圖17)或雙線擺臂(pendulebi-filaire)(圖18)實現(xiàn)。
圖17對應于圖2，相同的元件用相同的標號。將圓筒形襯套42裝在飛輪40上的圓孔41中，滾輪45可以在各個襯套中運動。一個滑塊90可以在腔91中運動，該腔的軸線是徑向的。拉簧92使滑塊90與腔91的底91a保持接觸。當飛輪40的轉速增加時，滑塊90沿徑向克服彈簧92而移動。在與腔91的底91a相反的一端，滑塊90有一個內凹表面93，該面構成滾輪45的座。顯然，襯套42有一個合適的開口，以便讓滑塊90通過。在停止時，這些構件占據(jù)虛線所示的位置即滑塊90緊靠其腔91的底91a，滾輪45可以自由移動。當速度增加時，滾輪占據(jù)實線所示的位置，起到本發(fā)明的擺動件作用。從根據(jù)滑塊90的質量和彈簧92的阻力所確定的某一轉速起，滑塊93鎖定滾輪45，使之不再起作用。
圖18示出的是作用與圖17的相同的一個鎖定系統(tǒng)，但用于雙線擺動系統(tǒng)，例如圖7和8的系統(tǒng)。在圖18中，與圖7和8的元件相同的元件用相同的標號，此處不再贅述。與圖7之間的差別在于該裝置包括四個雙線擺動件61，這四個擺動件彼此間分開90°設置(而不是120°)。
飛輪40包括四個徑向腔91，它們彼此間成90°，這些腔91的軸線與所述飛輪40的將四個雙線擺動件61分開的對稱軸重合。
和圖17的情況相同，滑塊90在各個腔91中克服拉簧92而滑動，但滑塊的端部94成直角形狀，而不是半圓柱形的座93。
該裝置的運行與圖17的裝置類似。
在停止時，各個滑塊90在其拉簧92的作用下緊靠其腔91的底91a。從根據(jù)各個滑塊90的質量和彈簧92的阻力所確定的轉速起，滑塊90才在離心力的作用下滑動，以便鎖定塊狀件61，使之不再起作用。
圖19和20為本發(fā)明的第四種實施方案。
現(xiàn)在參見這兩幅圖，擺動件由六個慣性配重塊100構成，每一個慣性配重塊100均通過一根軸101和一個支座或軸承102轉動地裝在飛輪40上。軸101彼此間以分開60°設置，慣性配重塊100為扇形，其中心角為60°。
如圖20所示，軸100由環(huán)狀盤103支撐。
根據(jù)圖19虛線所示的一種變型實施例，每一個慣性配重塊可以包括一個中心在其平分線上的孔104，相對于飛輪40的中心來講在軸101的外側，一個活動件105以與圖1-6類似的方式可以在該孔中運動。
當然，本發(fā)明不限于有六個慣性配重塊的情況，慣性配重塊的數(shù)量“n”可以為任意數(shù)，但最好大于3個。
權利要求
1.一種內燃機，該內燃機的曲柄(1)帶有一個通過固定裝置與曲柄連接在一起的帶輪或飛輪(4)，其特征在于所述飛輪(4)帶有至少一個擺動件(45，55，61，71)，規(guī)定擺動件的尺寸、質量以及它們在所述飛輪(4)上的位置，以便使其與循環(huán)振動主諧波角頻率的鄰域相諧調。
2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其中飛輪(40)上帶有至少n個腔(44)，有一個慣性配重塊(45)可以在這些腔中自由移動，n等于或大于2。
3.根據(jù)權利要求2所述的內燃機，其中飛輪(40)上帶有至少三個彼此分開120°布置的腔(44)。
4.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中飛輪(40)上帶有兩組各三個腔(44，54)，這三個腔彼此分開120°布置，這兩組腔對稱地相互穿插，每一組的尺寸、位置以及質量均不同；
5.根據(jù)權利要求3或4所述的內燃機，其中每一組腔(44)的側壁都是平面，它們彼此由一個滾道分開，所述慣性配重塊是一個可以在側壁之間在滾道上滾動的滾輪(45)。
6.根據(jù)權利要求5所述的內燃機，其特征在于滾輪是一個旋轉圓柱體。
7.根據(jù)權利要求5所述的內燃機，其中所述腔(44)的上面有滾輪(45)緊挨著滾動的滾道是一個關于垂直于該腔側壁的軸線的旋轉面。
8.根據(jù)權利要求7所述的內燃機，其中該腔(44)是旋轉圓柱形。
9.根據(jù)權利要求5所述的內燃機，其中由與該腔的側壁垂直的平面截得的滾道橫截面是根據(jù)所需的對循環(huán)振動現(xiàn)象的反應進行計算而確定的曲線。
10.根據(jù)權利要求5或其與權利要求6-9之一相組合的內燃機，其特征在于每一個腔(44)的側壁由環(huán)形側板(43)構成，所述側板固定在飛輪(4)的兩側。
11.根據(jù)權利要求5或其與權利要求6-10之一相組合的內燃機，其特征在于一個腔(44)的滾道由一個嵌入飛輪(4)的開口(41)中的襯套(42)構成。
12.根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其中擺動件(61，71)是雙線的。
13.根據(jù)權利要求12所述的內燃機，其中擺動件由塊狀件(61，71)構成，塊狀件上帶有讓軸(64，74)通過的孔(62，72)，所述軸還通過飛輪上的對應孔(63)，孔(62，63，72)的直徑大于軸(64，74)的直徑。
14.根據(jù)權利要求13所述的內燃機，其中飛輪(4)包括一個外圍槽(60)，將塊狀件(61)的一部分(61a)嵌入槽中，該部分(61a)上帶有兩個讓兩根軸(64)通過的孔(62)，所述軸還通過飛輪(40)上的兩個對應孔(63)。
15.根據(jù)權利要求14所述的內燃機，其中各個塊狀物(61)的截面為T形。
16.根據(jù)權利要求13所述的內燃機，其中各個塊狀件(71)的截面為U形，它形成一個夾子，塊狀件(71)的兩個側壁帶有兩個讓兩根軸(74)通過的孔(72)，所述軸還通過飛輪(40)上的兩個對應孔(63)。
17.根據(jù)權利要求1-16所述的內燃機，其特征在于所述飛輪(40)帶有“n”組擺動裝置(45，55，61，71)，它們分布在“q”個不同的半徑上，所述擺動件均有不同的質量“m”，“n”等于或大于2，使塊狀件(45，55，61，71)相距360/n度。
18.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中在各個腔(82)中設置一個不對稱的慣性配重塊(80)，該慣性配重塊構成一個擺動件，轉動地裝在一根位于腔(82)的中心O的軸(81)上，或裝在該腔(84)中的軸承(84)上。
19.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，它在各個腔(82)中包括一個質量不對稱的圓柱形慣性配重塊(80)，該慣性配重塊構成擺動件；通過在慣性配重塊(80)的一側鉆孔(83)實現(xiàn)其質量的非對稱分布。
20.根據(jù)權利要求19所述的內燃機，其中將孔(83)合并成一個孔(83a)。
21.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中在各個腔(82)中設置一個密封盒子(86)，盒子中裝有密度不同的兩種非可溶混液體，以便形成一個擺動件。
22.根據(jù)權利要求21所述的內燃機，其中兩種液體中一種是油(87)，另一種是水銀(88)。
23.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中各個腔(82a)具有內齒，一個構成擺動件的齒輪(89)與所述內齒嚙合。
24.根據(jù)權利要求23所述的內燃機，其中將各個齒輪(89)設置在帶齒的腔(82a)和一個中心軸(81)之間。
25.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中各個腔(82)的中心包括一個齒輪(81a)，一個構成擺動件的齒輪(89)與該齒輪嚙合，中心齒輪可以是固定的，也可以是轉動的。
26.根據(jù)權利要求3所述的內燃機，其中在超過預定轉速時，每一個滾輪(45)由一個滑塊(90)鎖定，所述滑塊在一個徑向腔(91)中克服復位彈簧(92)而滑動。
27.根據(jù)權利要求13所述的內燃機，其特征在于它包括四個雙線擺動件(61)，這些擺動件彼此相隔90°設置，在超過預定轉速時，它們由四個滑塊(90)鎖定，所述滑塊在擺動件(61)之間的四個徑向腔(91)中各自克服復位彈簧(92)而滑動。
28.根據(jù)權利要求26和27所述的內燃機，其中開始所述鎖定時的速度是各個滑塊(90)的質量和其復位彈簧(92)的強度的函數(shù)。
29.根據(jù)權利要求1所述的內燃機，其中飛輪(40)帶有n個慣性配重塊(100)，慣性配重塊為中心角為n/360°的扇形，將各個慣性配重塊(100)轉動地安裝在一根軸(101)上，所述軸(101)彼此間隔n/360°設置。
30.根據(jù)權利要求29所述的內燃機，其中慣性配重塊的數(shù)量n是6。
31.根據(jù)權利要求29或30所述的內燃機，其中各個慣性配重塊包括一個孔(104)，其中心在平分線上，相對于飛輪(40)的中心來講該孔在軸(101)的外側，一個活動件(105)可以在該孔中運動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內燃機,其中曲柄(1)帶有一個通過固定裝置與曲柄連接在一起的帶輪或飛輪(4),其中所述飛輪(4)帶有至少一個擺動件(40),規(guī)定擺動件的尺寸、質量以及它們在所述飛輪(4)上的位置,以便它與循環(huán)振動主諧波角頻率的鄰域相諧調。
文檔編號F16F15/14GK1350621SQ9981666
公開日2002年5月22日 申請日期1999年10月4日 優(yōu)先權日1999年5月26日
發(fā)明者達尼埃爾·德雷克, 居伊·盧拉杜爾 申請人:達尼埃爾·德雷克, 居伊·盧拉杜爾