專利名稱：節(jié)能齒輪傳動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及齒輪機(jī)械傳動裝置，特別涉及一種能夠節(jié)省機(jī)械能的齒輪傳動器。
現(xiàn)有的齒輪傳動裝置是單純的依靠動力機(jī)(例如電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、水輪機(jī)等)給它輸入的機(jī)械能克服它輸出端的工作阻力和設(shè)備的摩阻工作的。所以使用它必然大量消耗電力、燃料油及其它能源。這是現(xiàn)有齒輪傳動裝置存在的嚴(yán)重不足之處。
本實用新型的目的是要提供一種節(jié)能齒輪傳動器。它不依靠動力機(jī)輸入的機(jī)械能克服工作阻力，它能夠大幅度地節(jié)省動力機(jī)提供的機(jī)械能，節(jié)省大量的電力、燃油及其它能源。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在承受工作阻力的負(fù)載齒輪的一側(cè)配置一個與之嚙合的平衡齒輪；傳力桿與平衡齒輪同心地固定在一起，在傳力桿上同心地固定著托輪和受力輪；在傳力桿的兩頭配置有防止傳力桿軸向運(yùn)動的限位裝置；在平衡齒輪上方和下方對稱地裝有一對分別與平衡齒輪嚙合的力隅齒輪，在力隅齒輪上同心位置固定有托輪，力隅齒輪上聯(lián)接的托輪與平衡齒輪上聯(lián)接的托輪作外園相切接觸；在平衡齒輪的一側(cè)配置有與之嚙合的導(dǎo)向齒輪；在導(dǎo)向齒輪與力隅齒輪之間裝有互相嚙合的過橋齒輪；在受力輪的側(cè)下方或側(cè)上方配置有與底座固定連接的平衡力源裝置。
當(dāng)平衡力源裝置向受力輪施加作用力(例如永磁力、液壓力、彈力等)后，由于托輪相切接觸處的支點(diǎn)作用、約束力作用及平衡齒輪的杠桿作用，平衡齒輪就將受力輪所接受的作用力的一部分傳遞給負(fù)載齒輪，平衡了負(fù)載齒輪上承受的工作阻力。這樣，動力機(jī)通過力隅齒輪給齒輪傳動器輸入的機(jī)械能只須用于克服設(shè)備的摩阻和產(chǎn)生加速度的需要，就可以拖動設(shè)備工作。簡言之，使用節(jié)能齒輪傳動器時，工作阻力是由平衡力源裝置提供的作用力(例如永磁力、液壓力、彈力……)克服的，只剩下克服設(shè)備的摩阻和產(chǎn)生加速度所需的機(jī)械能由動力機(jī)提供。所以，使用節(jié)能齒輪傳動器能夠大幅度節(jié)省機(jī)械能，節(jié)省電力、燃油或其它能源。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的磁力節(jié)能齒輪傳動器的機(jī)構(gòu)簡圖。
圖2是
圖1中的平衡齒輪(13)、托輪(13′)、受力輪(13″)和傳力桿(13)組成部件和限位裝置的俯視圖。
圖3是實施例2液壓力節(jié)能齒輪傳動器中液壓力源裝置的加力頭的位置及構(gòu)造的示意圖。
以下結(jié)合附
圖1、附圖2、附圖3詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的具體結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)及工作情況。
實施例1附
圖1所示的是一臺處于靜止?fàn)顟B(tài)的磁力節(jié)能齒輪傳動器。
在底座(10)上垂直地固定著兩塊互相平行的支架板(2)。與負(fù)載齒輪(1)、力隅齒輪(3)、托輪(3′)[(3)與(3′)是同軸固定關(guān)系]力隅齒輪(12)、托輪(12′)[(12)與(12′)是同軸固定關(guān)系]導(dǎo)向齒輪(5)、過橋齒輪(4)、(6)分別固定相聯(lián)的軸(圖中未給出)配套的軸承(圖中未給出)就安裝在支架板(2)上。
負(fù)載齒輪(1)、力隅齒輪(3)、托輪(3′)、平衡齒輪(13)、托輪(13′)、力隅齒輪(12)、托輪(12′)、過橋齒輪(4)、(6)及導(dǎo)向齒輪(5)均位于兩塊互相平行的支架板(2)所包容的空間里。
穿過平衡齒輪(13)及托輪(13′)的園心固定裝配的傳力桿(13)的兩端通過支架板(2)中間的孔(圖中未給出)伸出；在傳力桿(13)的兩端分別同心地固定著受力輪(13″)。
在傳力桿(13)的兩頭分別配置有限位擋板(14)，以防止傳力桿(13)作軸向運(yùn)動。限位擋板(14)可以固定在底座(10)上，也可以固定在支架板(2)上。
上述齒輪、托輪之間的位置關(guān)系和連接關(guān)系是負(fù)載齒輪(1)、導(dǎo)向齒輪(5)分別位于平衡齒輪(13)的右邊和左邊，并分別與平衡齒輪(13)相嚙合。力隅齒輪(3)與托輪(3′)是同軸固定關(guān)系，力隅齒輪(3)與托輪(3′)位于平衡齒輪(13)及托輪(13′)的正上方，力隅齒輪(3)與平衡齒輪(13)嚙合，托輪(3′)與托輪(13′)作外切接觸。力隅齒輪(12)及托輪(12′)是同軸固定關(guān)系，且位于平衡齒輪(13)和托輪(13′)的正下方，力隅齒輪(12)與平衡齒輪(13)相嚙合，托輪(12′)與托輪(13′)作外切接觸。過橋齒輪(4)與力隅齒輪(3)和導(dǎo)向齒輪(5)相嚙合，過橋齒輪(6)與導(dǎo)向齒輪(5)和力隅齒輪(12)相嚙合。
托輪(3′)、(13′)、(12′)的直徑同等，并且在數(shù)值上等于力隅齒輪(3)、(12)的分度圓直徑等于平衡齒輪(13)的分度圓直徑。
在受力輪(13″)的側(cè)下方安裝有支架(圖中未給出)固定連接的底座(10)上的磁性力源裝置。磁性力源裝置由固定在支架(圖中未給出)上的縲母(8)、配置在縲母(8)內(nèi)的縲桿(7)、固定在縲桿(7)一端的手輪(9)和固定在縲桿(7)另一端的永久磁鐵(11)組成。
使用時轉(zhuǎn)動手輪(9)，永久磁鐵(11)靠近受力輪(13″)。受力輪(13″)是磁性材料(例如鋼、鐵)制造的，可以接受永久磁鐵(11)的磁力作用。當(dāng)永久磁鐵(11)靠近受力齒輪(13″)到一定距離時，通過受力輪(13″)、傳力桿(13)、托輪(13′)、托輪(12′)和平衡齒輪(13)作用到負(fù)載齒輪(1)上的永磁力就平衡了負(fù)載齒輪(1)承受的工作阻力。此時通過力隅齒輪(3)或(12)輸入的機(jī)械能只須克服設(shè)備的摩阻，驅(qū)動力隅齒輪(3)、(12)導(dǎo)向齒輪(5)順時針方向旋轉(zhuǎn)，同時通過與它們嚙合的平衡齒輪(13)驅(qū)動負(fù)載齒輪(1)轉(zhuǎn)動。欲停止工作時，先轉(zhuǎn)動手輪(9)使永久磁鐵(11)遠(yuǎn)離受力輪(13″)，再停止動力機(jī)的機(jī)械能對節(jié)能齒輪傳動器的輸入。這樣就完成了整個工作過程。
實施例2這是一種液壓力節(jié)能齒輪傳動器。在結(jié)構(gòu)上它與實施例1的永磁力節(jié)能齒輪傳動器的區(qū)別僅在于力源裝置結(jié)構(gòu)不同。液壓力節(jié)能齒輪傳動器的力源裝置由電控系統(tǒng)、電動機(jī)、液壓油槽、液壓泵、管道、閥門(以上圖中未給出)雙向液壓油缸(16)、雙向活塞(17)、活塞桿(15)及固定在活塞桿(15)一端的加力頭構(gòu)成。參照圖3，加力頭由加力輪(19)和加力輪架(18)構(gòu)成。
使用時先開動液壓泵推動加力頭向受力輪(13″)施加足夠的作用力，再關(guān)閉液壓油缸進(jìn)油閥同時關(guān)停液壓泵，向力隅齒輪(3)或(12)輸入動力機(jī)提供的機(jī)械能。欲停止使用時，先打開液壓油缸的回油管閥，使液壓缸降壓，消除加力輪(19)對受力輪(13″)的作用力，再停止給力隅齒輪(3)、(12)輸入機(jī)械能。
權(quán)利要求1.節(jié)能齒輪傳動器，包括齒輪、給齒輪配置的軸、軸承以及支架和底座；其特征在于在承受工作阻力的負(fù)載齒輪的一側(cè)配置一個與之嚙合的平衡齒輪；傳力桿與平衡齒輪同心地固定在一起，在傳力桿上同心地固定著托輪和受力輪；在傳力桿的兩頭配置有防止傳力桿軸向運(yùn)動的限位裝置；在平衡齒輪的上、下方對稱地裝有分別與平衡齒輪嚙合的力隅齒輪，在力隅齒輪上同心地固定有托輪，力隅齒輪上聯(lián)接的托輪與平衡齒輪上聯(lián)接的托輪作外園相切接觸；在平衡齒輪上的一側(cè)配置有與之嚙合的導(dǎo)向齒輪；在導(dǎo)向齒輪與力隅齒輪之間裝置有與它們嚙合的過橋齒輪；在受力輪的側(cè)下方或側(cè)上方配置有與底座固定連接的平衡力源裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能齒輪傳動器，其特征在于所說的平衡力源裝置其構(gòu)成方式及其發(fā)出作用力的種類可以是多種多樣的。
專利摘要節(jié)能齒輪傳動器屬齒輪傳動裝置。包含底座、支承和軸。其特征是:負(fù)載齒輪一側(cè)配置平衡齒輪,平衡齒輪上同心固定有傳力桿、托輪和受力輪;平衡齒輪的上、下對稱地配置力隅齒輪,力隅齒輪上同心固定的托輪與平衡齒輪上同心固定的托輪作外切圓接觸;平衡齒輪另一側(cè)配置導(dǎo)向齒輪;導(dǎo)向齒輪與力隅齒輪之間配置過橋齒輪;受力輪側(cè)下方配置平衡力源。本實用新型與電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、機(jī)動車、船、風(fēng)機(jī)、水泵等配用,可節(jié)省電、燃油等能源。
文檔編號F16H1/02GK2318457SQ9723944
公開日1999年5月12日 申請日期1997年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月7日
發(fā)明者林聲隆, 林家春 申請人:林聲隆